Китайские самосвалы Донг Фенг (Dong Feng): технические характеристики, устройство, фото и видео

Самосвалы Донг Фенг, заслужившие уважение в европейских странах

Китайская компания Dong feng прочно вошла на российский рынок. Созданное в 1969 году предприятие завоевало клиентов качественными грузовиками и самосвалами, которые рассчитаны на эксплуатацию в переменчивых условиях, в том числе погодных, дорожных.

Китайские самосвалы Донг Фенг

Техника данного бренда представляет собой автономный автомобиль, который сертифицирован по всем требованиям стандартов европейских стран и Российской Федерации. Он используется преимущественно для перевозки сыпучего материала. Самосвалы характеризуются следующими особенностями: техника рассчитана на эксплуатацию в тяжёлых условиях, соответствует всем экологическим стандартам, благодаря применению новейшего оборудования и технологиям, при этом даже базовая комплектация самосвалов отличается широким набором функций и возможностей.

Среди преимуществ самосвалов Dong feng следует выделить:

• При производстве самосвалов используются узлы и части известных мировых брендов, также применяются технологические наработки мировых лидеров автомобилестроения.
• Каждый самосвал, выпущенный компанией Dong feng, проходит самый пристальный и требовательный контроль. Такие притязания позволяют исключить поступление в продажу машин с мельчайшими неисправностями.
• Низкая цена и высокое качество выгодно отличают самосвалы Dong feng среди аналогичной грузовой техники.
• Усиленная рама, мощные колеса существенно увеличивают износостойкость. Это качество выгодно сочетается с маневренностью самосвала. Данные преимущества обусловлены колесной формулой 6х6 и большим дорожным просветом.

Недостатков у модельного ряда компании Dongfeng не обнаружено, даже спустя годы эксплуатации в суровых условиях.

Конструктивные особенности

Самосвалы китайского бренда комплектуются мостами австрийского производства. Они имеют две передачи и сварные балки. Мостовые дифференциалы снабжены автоматическим блокировочным механизмом, управление которым вынесено на панель управления.

Техника Dong feng оснащается американскими двигателями фирмы Cummins. Моторы выпускаются в различных диапазонах мощности — от 50 до 3.5 тысяч лошадиных сил, но на самосвалах применяются элементы от 310 до 375 лошадиных сил. Эти двигатели обладают высоким уровнем надёжности, они выдерживают кардинальные перепады температур и снабжены системой впрыска топлива. Моторы этого бренда потребляют минимальное количество топлива и технических жидкостей.

Самосвалы оборудованы комфортабельной кабиной, которая призвана обеспечить достойные условия труда водителя. Все органы управления и приборы размещены непосредственно перед водителем. Такое расположение позволяет непрерывно контролировать рабочие параметры самосвала. Сиденье водителя имеет анатомическую форму и регулируется по высоте. Кабина имеет уникальную изоляцию, а также климатическое оборудование.

Машины Dong feng имеют сертификат экологического соответствия Евро-2 и Евро-4, с достаточно низким расходом топлива. Минимальная комплектация отличается антиблокировочной системой, гидравлическим усилителем руля, регулируемой рулевой рейкой.

Модельный ряд

DFL 3251A

Самосвал имеет колесную формулу 6х4. Он широко применяется в строительной отрасли, дорожном хозяйстве, горнодобывающей промышленности. Эта техника является наиболее популярной благодаря большой мощности мотора — 375 лошадиных сил.

Технические характеристики самосвала DFL 3251A (375):

Видео обзор самосвала Донг Фенг DFL 3251A:

DFL 3251 AXA

Данный самосвал применяется в тяжёлой промышленности, в том числе в горной добыче. Он имеет колёсную формулу 6х6. Новый тип подвески существенно увеличивает срок эксплуатации, так как машина рассчитана на использование в условиях бездорожья. Мощность мотора составляет 340 лошадиных сил.

Технические характеристики самосвала DFL 3251 AXA:

Видео обзор самосвала Dong Feng DFL 3251 AXA:

DFL 3310A9

Самосвал имеет колёсную формулу 8х4. Он рассчитан на эксплуатацию в условиях равнинной местности. Обладая высоким уровнем маневренности, самосвал отличается грузоподъёмностью в 30 тонн и мощностью двигателя в 375 лошадиных сил. 12-скоростная коробка передач обеспечивает плавную работу мотора

Технические характеристики:

Фото самосвала DFL 3310A9

DFL 45422

Техника среднего размера отличается высоким уровнем надёжности. Применяется для перевозки тяжёлых грузов. Колесная формула 6х6 и мощность мотора в 375 лошадиных сил делают этот самосвал идеальным для горнодобывающей промышленности.

Технические характеристики самосвала DFL 45422:

Фото самосвала Dong Feng DFL 45422

DFL 655-10

Данный грузовой самосвал позволяет разгружать груз сзади и сбоку. Используется, преимущественно, на равнинной местности. Кабина оборудована спальным местом, так как самосвал рассчитан на дальние переезды. Колесная формула 6х4.

Самосвал Донг Фенг (Dongfeng) – отличное решение для организации эффективного бизнеса и коммерческой деятельности

Коммерческий транспорт – это крайне важный фактор работы для многих организаций. Компания Донгфенг – это китайский производитель техники, который предлагает большой выбор моделей разнообразных классов. Легковые модели составляют не более 10% от всего модельного ряда, а специализируется изготовитель именно на коммерческой технике. Сейчас мы проведем обзор популярных самосвалов Донг Фенг, детально разберем их внешний облик, комфортабельность использования и технические параметры.

Интересно, что внутри компании различные модели машин перекликаются с другими представителями модельного ряда, образуя конкуренцию. Благодаря такой особенности компания сумела занять сразу несколько ниш в области продажи коммерческого транспорта. Почитав отзывы владельцев о моделях самосвалов Донг Фенг, вы сумеете найти множество доводов в сторону покупки транспорта компании, а вот негативные моменты встречаются очень редко.

Самосвал Донг Фенг DFL 3251A – современный грузовик на 19 тонн

Предлагаем вашему вниманию хороший самосвал с большим запасом мощности и грузоподъемностью в 19 000 кг. Данная модель поможет в организации прибыльного бизнеса, ведь за одну поездку можно перевозить огромное количество горной породы. Не смотря на китайское происхождение, коммерческий транспорт может вести конкуренцию с другими представителями класса, но выявить главные достоинства будет тяжело. Почитав отзывы владельцев самосвала Dongfeng DFL 3251A, становится понятным, что данный грузовик является одним из наиболее популярных и востребованных.

Техническое оснащение автомобиля:

• Колесная формула 6 на 4 упрощает управление, благодаря чему можно проходить сложные участки дороги и совершать маневры;
• Надежный дизельный силовой агрегат Cummins на 8,9 литра. Он производит от 310 до 375 лошадок;
• Большой крутящий момент делает грузовик удобным в использовании;
• Используется 9-ступенчатая коробка передач, которая позволяет подобрать оптимальный режим работы двигателя и обеспечит экономичность поездки;
• Есть особый горный тормоз, который дает возможность применять 19 тонный грузовик в карьерах.

В конструкции DFL 3251A лишь частично используются китайские комплектующие. Рабочие показатели машины приятно поражают, а в процессе поездки испытываешь лишь позитивные эмоции. Такой транспорт отлично подойдет для длительных поездок, ведь водитель будет ощущать себя комфортно. Конечно присутствуют и недостатки, но они незначительные. О них можно говорить лишь учитывая особенности работы самосвала.

Донгфенг DFL 3251 AXA – еще один хороший самосвал китайского изготовления

К автомобилям для проведения горных работ предъявляют особые требования. Они должны обладать хорошей проходимостью. Если вы желаете приобрести большой грузовик для карьера или подобного бизнеса, то рекомендуем обратить внимание на модель Dongfeng DFL 3251 AXA. От собрата, о котором мы говорили выше, он отличается лишь плане некоторых технических аспектов:

• Самосвал оснащается приводом на все оси;
• Снаряженная масса, а также максимальная грузоподъемность автомобиля меньше на тонну, что облегчает маневрирование;
• 300 миллиметровый клиренс дает возможность проходить различные препятствия, которых в горах очень много;
• Тут используется такой же двигатель Cummins, но минимальная мощностью составляет уже 340 лошадок;
• Подвеска сконструирована по другому принципу, что повышает надежность грузовика и срок его эксплуатации.

Отзывы владельцев самосвала Донгфенг DFL 3251 сообщают о высоком уровне практичности и небольших затратах на техническое обслуживание. Специалисты компании рекомендуют покупать DFL 3251 AXA для проведения карьерных работ, а также доставки породы на поверхность. Вместительный самосвал можно задействовать для перевозки необработанной горной породы.

Dongfeng DFL 3310A9 – 30 тонный самосвал

Не смотря на то, что фирма-изготовитель представляет данную модель, как карьерный самосвал, использовать его в горной местности не всегда уместно. При наличии сложных выездов, колесная формула 8 на 4 не сумеет справиться при подъеме породы на поверхность. У данной модели есть такие преимущества:

• Большая грузоподъемность в 30 тонн. Такие возможности есть лишь у некоторых самосвалов;
• Мощный двигатель Cummins на 375 лошадиных сил не сильно подходит для такого веса, но обеспечивает отличную производительность на ровной дороге;
• Расход топлива небольшой, а в бак можно залить до 400 литров;
• В грузовике установлена 12-ступенчатая коробка передач, которая делает работу двигателя более экономичной;
• Рессорная подвеска – это лучшее решение для данного авто.

Применять этот самосвал Донг Фенг в карьере может быть весьма проблематично, но доставка 30 тонн горной породы – это реально выполнимая задача. Донгфенг сообщает о максимальной экономии топлива, что обеспечивает экономическую выгоду использования техники. Конечно среди конкурентов можно отыскать и более экономичные решения, а также более мощные двигатели, но для многих DFL 3310A9- это оптимальный вариант.

Самосвал Dongfeng DFL 45422 – второе поколение надежного грузовика

Полноприводная версия самосвала средних размеров предназначенного для работы в условиях карьера прошла обновление. Разработчик поменял конструкцию подвески, немного улучшил коробку передач и оставил лишь наиболее производительный двигатель на 375 лошадок. Крутящий момент силового агрегата немногим больше 1500 Н*м, следовательно динамика будет хорошей. Главное техническое преимущество состоит в наличии системы полного привода на 6 колес.

Данный автомобиль способен перевозить до 18,5 тонн грузов. Компании, которые приобрели для себя данный самосвал, не рекомендуют сильно нагружать авто, рекомендуется оставить тонну запаса. Если этого не сделать, то не выйдет избежать различных поломок.

Самосвал Донг Фенг DFL 655-10 – выгодное предложение китайского производителя

Самосвал Донг Фенг DFL 655-10 является одной из главных разработок компании. Его главная особенность состоит в том, что он предлагает хорошие возможности для боковой или же задней выгрузки содержимого кузова. Система полного привода отсутствует, поэтому авто не подходит для использования в карьерах. Не смотря на это есть множество положительных моментов:

• Традиционный для автомобилей компании Донгфенг двигатель на 8,9 литра и 340 лошадиных сил;
• Хороший крутящий момент сочетается с качественной работой коробки передач на 9 ступеней;
• Отдельно стоит упомянуть наличие спального места, а также удобную планировку кабины. Авто отлично подойдет для длительных поездок;
• Присутствует китайский климат-контроль, который функционирует лишь в гарантийный период.

Несмотря на выявленные недостатки, данный грузовик Донгфенг заслуживает внимания и может оказаться привлекательным решением для организации эффективного бизнеса. Если вы планируете обновить свой ряд карьерной техники, то стоит подобрать более мощные грузовики с качественными технологиями, помогающими при эксплуатации в сложных условиях.

Сейчас с каждым днем возрастает доверие потенциальных покупателей по отношению к китайской технике. Грузовики оснащаются надежными двигателями американской разработки. Также они получили уникальный внешний облик и интересные особенности использования. Высокий уровень комфорта является стандартной характеристикой.

Еще нельзя назвать фирму Донгфенг потенциальным лидером в области поставок карьерных самосвалов с хорошей мощностью и вместительностью, но компания быстро развивается и предлагает выгодные обновления. Популярность автомобилей Донгфенг обязательно продолжит расти в будущем.

Самосвал Dongfeng: технические характеристики и модельный ряд

Китайские самосвалы Dongfeng популярны почти в сотне стран мира. Сегодня техника признается достаточно эффективной и производительной для самых тяжелых условий. Адаптированные для климатических зон всей России, самосвалы Dongfeng используются в южных и северных регионах и доказывают свое право занимать место среди автомобилей именитых производителей.

Самосвалы Dongfeng: технические характеристики и модельный ряд

В линейке самосвалов китайского концерна Dongfeng представлено на сегодняшний день две модели. На российский рынок поставляются специальные комплектации, адаптированные для отечественных условий. Самосвалы Dongfeng для России отличает:

• возможность использования в экстремальных условиях. Техника снабжена усиленной подвеской, внушительной антикоррозийной защитой, мощным отопителем кабины и подогревателем для пуска мотора в холодное время года;
• соответствие самым высоким экологическим стандартам для грузовиков Евро-3 и Евро-4;
• максимальная базовая комплектация, включающая ABS, противотуманные фары, регулируемые сиденья и рулевая колонка, свечи накала.

Итак, производитель поставляет следующие модели самосвалов:

• Dongfeng DFL 3251 AxA;
• Dongfeng 3251AW1.

DONGFENG DFL 3251 AxA: технические характеристики

Модель повышенной проходимости с колесной формулой 6х6. Американский двигатель и европейское оснащение обеспечивают машине маневренность даже в стесненных условиях. Кузов самосвала предназначен для перевозки мелкосыпучих, кусковых и прочих бестарных грузов. Техника может использоваться в строительстве и сельском хозяйстве.

В качестве базового силового агрегата используется Cummins L375, соответствующий стандарту Евро-3. Двигатель выдает 340 л.с./275 кВт полезной мощности. Максимальный крутящий момент достигает 1500 Нм. Максимальный показатель мощности достигается при 2200 об/мин. Шестицилиндровый дизель имеет объем 8,9 литров.

В стандартной комплексации поставляется водяная система охлаждения, турбонаддув, горный тормоз и система прямого впрыска топлива. Также базовая модель оснащается зимним подогревателем. В дополнение к двигателю устанавливается коробка передач Shaanxi с девятью ступенями вперед и одной назад. Коробка передач синхронизированная.

Габаритные размеры и рабочие показатели

• длина — 8150 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 3550 мм;
• габариты кузова — 5000х2300х1100 мм;
• толщина днища — 8 мм;
• колесная база — 3800+1350 мм;
• радиус разворота — 9 м;
• максимальная транспортная скорость — 80 км/ч;
• полная масса — 33 000 кг;
• снаряженная масса — 14 650 кг.

DONGFENG 3251AW1: технические характеристики

Новая модель, разработанная для российского рынка и предназначенная для перевозки сыпучих грузов. Спецификация базовых автомобилей создавалась для самых экстремальных отечественных условий. Колесная формула — 6х4.

Базовый силовой агрегат — американский Cummins ISLe 340.40, соответствующий экологическому стандарту Евро-3. Двигатель выдает 340 л.с. мощности при максимальной частоте вращения коленвала 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент равняется 1425 Нм.

Европейская коробка передач Fast Eaton technology RT-11509G обеспечивает переключение между девятью передачами вперед и одной назад. В стандартную комплектацию входит гидроусилитель руля, рессорная подвеска, стабилизатор и амортизаторы. По рабочим и массогабаритным характеристикам самосвал не отличается от предыдущей модели.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Самосвал Dongfeng: китайский «гастарбайтер»

Китайские грузовики имеют неоднозначную репутацию: одни рассыпаются как карточные домики, другие служат верой и правдой не хуже породистых иномарок. На примере самосвала Dongfeng разбираемся в достоинствах и недостатках грузовых автомобилей из Поднебесной

Знакомиться с самосвалом Dongfeng мы отправились в компанию VH, точнее в подразделение VH-Dongfeng. Бельгийская компания VH, входящая в холдинг Turbo’s Hoet Group, хорошо известна в РФ как крупнейший дилер DAF Trucks. В 2013 году Turbo’s Hoet Group подписал с крупным китайским производителем автомобилей Dongfeng дистрибьюторское соглашение для России, в результате чего было и создано подразделение VH-Dongfeng. Помимо продажи техники компания предлагает сервисную поддержку с европейским стандартом обслуживания клиентов, имеет в своем активе огромный склад оригинальных запчастей для Dongfeng с системой онлайн-заказа, а также строго соблюдает гарантийные обязательства.

Для знакомства нам предоставили самосвал Dongfeng с колесной формулой 6х4 и кузовом объемом 19,3 м3. Грузовик выглядит вполне современно, хотя о внешности мы сегодня говорить не будем, так как она за последние годы не менялась. Куда интереснее рассказать о конструктивных доработках, которые были внесены китайскими автопроизводителями с учетом требований, предъявленных представителями VH-Dongfeng. Так, например, согласно новым требованиям безопасности на все самосвалы Dongfeng устанавливается противоподкатная защита, причем спереди, сзади и по бортам. Буксировочное устройство спереди представляет собой две вилки, очень удобно. Если автомобиль сломается или застрянет, его можно быстро отбуксировать на жесткой сцепке. В комплектацию также входят стальная защита радиатора снизу и защитные решетки на головной оптике. Реализовано прямое крепление кардана (а не через подвесной подшипник, как было раньше), что позволило получить более надежный узел с минимальным количеством соединений. Усилены крепления рессор задней подвески, вместо двух скоб-стремянок сейчас применяется четыре элемента крепления. Увеличена и грузоподъемность самих мостов: две задние оси по 16 тонн каждая (ранее 13 тонн каждая), передняя 9 тонн (7,5 тонны ранее). Изменения системы крепления кабины позволили снизить высоту ее крепления и сделать подвеску кабины мягче и комфортабельнее. Также стоит отметить, что энергоаккумуляторы теперь расположены сверху, а не внизу. Это решение позволило решить вопрос защищенности компонентов от механических повреждений снизу. ПГУ тоже перенесено наверх во избежание повреждения усилителя снизу. Во время осмотра автомобиля мы обратили внимание на то, что вся проводка аккуратно проложена и защищена гофрой, голые провода нигде не висят и не болтаются.

Эргономика рабочего места водителя соответствует принятым нормам

Примечательно, что тестируемый самосвал был укомплектован шинами Aeolus, которые имеют карьерный рисунок протектора, а не магистральный, как на самосвалах некоторых конкурентов. Сама резина при этом более качественная. Например, шины данного производителя устанавливает на свои прицепы компания Schmitz. Как показывают практика и отзывы клиентов, качество шин напрямую влияет на максимальную грузоподъемность самосвала.

В целом интерьер кабины более чем современный

Кабина самосвала расположена достаточно высоко, необходимо подняться по трем ступенькам. При этом нижняя, чтобы избежать повреждений, выполнена подвижной. Для облегчения входа в кабину предусмотрены два поручня.

Интерьер кабины оставил приятные впечатления, да и сама она оказалась достаточно просторной. Каких-то явных проколов с эргономикой нет, водитель чувствует здесь себя уверенно, все под рукой и посадка удобная. Кресло на механической подвеске с привычными регулировками. Руль приятен на ощупь и имеет оптимальный диаметр хвата. Небольшой рычаг КП расположен в удобном месте и отлично ложится в руку, тут же рядом кран стояночного тормоза, а также рычаг управления подъема/опускания самосвальной платформы. Двухцветная передняя панель неплохо смотрится и собрана на достойном уровне, без традиционных вставок под дерево. Зазоры между панелями ровные, пластик хорошего качества, да и неприятных запахов в кабине нет. Зато в кабине масса бардачков, боксов и кармашков для мелочей. Даже над ветровым стеклом нашлось место для небольшой ниши. Порадует водителя достаточно широкий спальный отсек с занавесками на боковых окнах и весьма качественной и приятной тканевой обивкой.

В нашем случае самосвал Dongfeng был оснащен силовым агрегатом Cummins ISLe340. Это 6-цилиндровый рядный турбодизель рабочим объемом 8,9 л и мощностью 340 л. с., который отвечает экологическим нормам Евро-4 с технологией SCR и агрегатируется с 12-ступенчатой механической синхронизированной КП. Это тоже является новшеством, раньше на самосвалы Dongfeng устанавливали только 9-ступенчатые несинхронизированные КП.

Объем самосвальной надстройки 19,3 м3. Качественно окрашенный кузов также произведен в Китае и оснащен системой подогрева отработавшими газами. Гидравлический цилиндр подъема кузова установлен перед передней стенкой, здесь же разместили запаску и противоподкатные башмаки. Запорный механизм заднего борта состоит из замков, прижимающих борт, и цепей, отпускающих замки при подъеме кузова. Эта конструкция тоже оптимизирована. Ранее вместо цепей использовались металлические штанги, и это решение было не совсем удачным, так как при подъеме кузова замки частенько закусывало. Помимо этого в комплектацию самосвала включен фонарь освещения места разгрузки.

За рулем самосвала Dongfeng чувствуешь себя вполне уверенно. Особого упоминания заслуживает обзорность. Огромное ветровое стекло и комплект зеркал заднего вида позволяют легко контролировать обстановку вокруг самосвала. Шумоизоляция, может, и лучше, чем у многих китайских конкурентов, но сказать, что в кабине тихо, нельзя. Зато к плавности хода претензий нет. Даже не загруженный автомобиль идет достаточно мягко, при этом подвеска имеет традиционную для самосвалов конструкцию — никакой пневматики, только многолистовые рессоры со стабилизаторами поперечной устойчивости. Понравилась четкая работа 12-ступенчатой синхронизированной коробки передач, ходы рычага небольшие, в нужную передачу попадаешь с первого раза. Рулевое управление вполне внятное, с неплохой обратной связью, да и тормоза не вызывают нареканий. Из приятных вещей отметим наличие в кабине кондиционера и магнитолы, причем уже в базовой комплектации. Также стоит упомянуть о наличии межосевых и межколесных блокировок задних мостов самосвала.

В целом самосвал Dongfeng нам понравился. Это рабочая лошадка с неплохим уровнем комфорта, при этом конструкция автомобиля предельно проста. Те конструктивные доработки, которые были внесены, будем надеяться, положительно повлияют на надежность в будущем. Что касаемо сервиса . Компания VH-Dongfeng имеет большой опыт продаж и обслуживания европейских грузовиков на территории РФ. Так что Dongfeng — это китайский грузовик с европейским подходом к обслуживанию. А что еще нужно владельцу самосвала? Профессиональный сервис и доступные запчасти.

Вся проводка аккуратно проложена и защищена гофрой

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ

ПРАКТИЧНО. Нижняя ступенька для входа в кабину выполнена подвижной.

УДОБНО. На самосвале предусмотрен фонарь освещения места разгрузки.

Плюсы

Просторная кабина со спальным местом, объемный кузов, наличие межосевых и межколесных блокировок.

ДонгФенг: самосвал для вашего бизнеса и коммерческой работы

Коммерческий транспорт – невероятно важный фактор работы многих предприятий. Корпорация Dongfeng является одним из китайских производителей автомобилей, который предлагает широкий ассортимент техники в различных классах. Легковые авто занимают не больше 10% от всего модельного ряда, а специализируется производитель именно на коммерческой технике. Сегодня мы предлагаем посмотреть на самосвалы Dongfeng и сравнить их технические характеристики с представителями модельного ряда компании.

Интересно, что внутри корпорации разные модели транспорта перекликаются с другими представителями модельной линейки, создавая конкуренцию. Но тем самым компания Донг Фенг смогла плотно занять несколько ниш в продажах коммерческого автомобиля. Прочитав отзывы о моделях самосвалов компании, вы найдете немало доводов за покупку такого транспорта, но и негативные мнения встречаются нередко.

DFL 3251A – большой грузовик на 19 тонн

Хороший автомобиль с большим запасом мощности и 19 000 килограмм грузоподъемности станет отличным помощником в бизнесе. Коммерческий транспорт вполне может конкурировать с более дорогими представителями класса, но определить его самые главные плюсы достаточно сложно. Исходя из отзывов о Dongfeng DFL 3251A, именно этот самосвал Донг Фенг является одним из наиболее популярных и востребованных. Технические характеристики машины следующие:

• колесная формула 6*4 позволяет максимально эластично управлять автомобилем на сложных дорогах;

• двигатель Cummins – большой дизельный силовой агрегат на 8.9 литров, выдающий от 310 до 375 лошадиных сил;

• огромный крутящий момент делает агрегат очень эластичным и удобным в эксплуатации;

• 9-скоростная коробка передач позволит найти нужный режим работы двигателя и предоставит экономичность поездки;

• наличие специального горного тормоза позволяет использовать 19-тонный самосвал Донг Фенг в карьерах.

Китайская техника представлена лишь частично в конструкции Донг Фенг DFL 3251A. Технические характеристики машины радуют, а также положительное впечатление оставляет комфорт поездки. На таком транспорте можно смело снаряжать водителя в дальнюю поездку и не переживать об уровне условий его работы. Недостатки у самосвала также имеются, но о них нужно говорить только с учетом специфики работы транспорта.

DFL 3251 AXA – еще один карьерный самосвал от китайской компании

Автомобили для горных работ отличаются требованием хорошей проходимости. Если вам необходим большой самосвал для карьера или другой горной отрасли бизнеса, лучше отдать предпочтение 18-тоннику Dongfeng DFL 3251 AXA. Он отличается от своего собрата по модельному ряду, представленному ранее, несколькими важными техническими характеристиками:

• этот самосвал компании Донг Фенг имеет привод на все оси (формула 6*6);

• снаряженная масса и грузоподъемность автомобиля меньше на 1 тонну, что облегчает маневры;

• клиренс 300 миллиметров позволяет легко преодолевать сложности каменистых дорог;

• китайская техника оснащена таким же двигателем Cummins, но минимальная мощность составляет 340 лошадиных сил;

• подвеска организована по иному принципу, что увеличивает срок службы дорогостоящих узлов.

Отзывы о данном авто говорят о большей практичности и менее ощутимым затратам на техническое обслуживание. Специалисты Донг Фенг рекомендуют именно DFL 3251 AXA для карьерных работ и вывоза породы на поверхность. Также большой самосвал удобно использовать для транспортировки необработанной горной породы.

DFL 3310A9 – 30-тонный грузовичок для равнин

Несмотря на тот факт, что китайский производители позиционирует данный автомобиль в качестве карьерного самосвала, использовать машину в данном варианте не всегда уместно. Если выезды из карьера достаточно сложные, колесная формула 8*4 зачастую не справится без посторонней помощи при подъеме породы на поверхность. Но у Донг Фенг DFL 3310A9 есть иные преимущества:

• 30-тонная грузоподъемность, которая присутствует только у некоторых производителей самосвалов;

• двигатель Cummins на 375 лошадок не слишком силен для такого веса, но по ровной дороге тянет отлично;

• расход топлива достаточно низкий, бак установлен объемом 400 литров;

• автомобиль имеет коробку передач на 12 ступеней, что делает работу двигателя эластичной;

• рессорная подвеска – оптимальное решение в данном случае.

Эксплуатировать китайский самосвал в карьере может быть затруднительно. Но перевозка 30 тонн породы или материала – вполне выполнимая задача для машины. Донг Фенг говорит о максимальной топливной экономии своего авто, но с этим параметром можно поспорить. У конкурентов есть и более экономичные, а также более мощные решения силовых агрегатов.

DFL 45422 – второе поколение оптимального самосвала

Полноприводная версия среднеразмерного самосвала для работы в карьере прошла через очередное обновление. Изменилась конструкция подвески, несколько доработали коробку и оставили только самый мощный двигатель Cummins на 375 лошадиных сил. Крутящий момент двигателя переваливает за 1500 Н*м, потому динамика автомобиля Донг Фенг впечатляет. Основные технические плюсы заключаются в полном приводе на 6 колес.

Нужно сказать, что 18.5 тонн грузоподъемности стали максимумом для этой машины. Компании, которые взяли на вооружение этот транспорт, не рекомендуют грузить китайское авто по максимуму, оставляя тонну запаса. Иначе поломки могут быть самыми разными.

DFL 655-10 – универсальное предложение из Китая

Одна из самых новых разработок китайской компании – самосвал Донг Фенг DFL 655-10. Его особенность в том, что машина предоставляет возможности боковой или задней выгрузки содержимого кузова. На карьерах использовать авто не слишком удобно из-за отсутствия полного привода. Тем не менее, машина предлагает много положительных характеристик:

• двигатель традиционно для автомобилей – Cummins на 8.9 литра с потенциалом 340 лошадок;

• высочайший крутящий момент агрегата и отличная эластичность работы с коробкой на 9 ступеней;

• спальное место в кабине, а также удобное низкое расположение кабины для дальних поездок;

• китайский климат-контроль на борту, который работает только в гарантийный период.

Несмотря на все недостатки, машина Донг Фенг достойна внимания и вполне может оказаться одним из привлекательных решений для самых разных целей. Если же вы решили обновить технический арсенал карьера с горной породой, следует подыскать более производительный вариант авто с качественными технологиями для сложных условий.

Подводим итоги

Уважение китайских производителей коммерческих автомобилей сегодня растет с каждым днем. Транспорт приобретает новые двигатели американской разработки, получает современный дизайн и интересные условия эксплуатации для водителей. Высокий комфорт является качеством по умолчанию.

Называть компанию Донг Фенг потенциальным лидером поставок карьерных самосвалов с высокой производительностью и вместительностью сложно, но корпорация быстро развивается и предлагает покупателям отличные обновления. Это говорит о продолжении роста популярности авто от производителя в будущем.

Кто на новенького?
Cамосвал Dongfeng DFL3251A

Таблица технических характеристик и результатов испытаний Dongfeng DFL3251A

Когда-то все китайские самосвалы были в новинку. Их интересно было испытывать. После этого пошла череда похожих машин с разными названиями, но одинаковой сущностью. Хотелось чего-то новенького. И вот перед нами хоть и китайская, но действительно новинка – машина, запущенная в серию в 2007 году. Будем считать, что это новое поколение грузовиков из Поднебесной. Чем же это поколение нас удивит?

Прогнозы – вещь неблагодарная
Нельзя сказать, что Dongfeng DFL3251A принципиально отличается от других китайских самосвалов, поставляемых в Россию. Отличия все же есть – дьявол, как известно, кроется в мелочах. И именно по деталям, тонкостям и еле уловимым частностям можно определить, что машина свежая – спроектированная и нарисованная совсем недавно. А если машина новая, значит, все (или почти все) новомодные тенденции автомобилестроения в ней должны быть учтены, ведь китайские автопроизводители шагают семимильными шагами, всеми правдами и неправдами догоняя мировых производителей грузовой техники. С одной стороны, первые партии машин даже самых известных мировых производителей не обходятся без «детских болезней». Наивно полагать, что новинка окажется идеально здоровой. С другой стороны, почти все узлы и агрегаты, устанавливаемые на азиатские автомобили, далеко не новой конструкции. В большинстве случаев силовые агрегаты, коробки передач, мосты и многое другое – это лицензионные копии проверенных временем механизмов. Поэтому трудно сказать, насколько удачна новая модель – это можно будет сделать только по прошествии определенного времени. Мы лишь делаем прогнозы.

Размеры имеют значение
Наружный осмотр не выявил явных просчетов. Сзади и по бокам противоподкатные брусья, лесенка для доступа в кузов, дополнительная ступенька для входа-выхода, небольшой инструментальный ящик, развитая система зеркал – все на своих местах. Правда, протестированный самосвал продолжительное время работал на стройплощадке, поэтому одно из зеркал утеряно в борьбе за план. Но это частности. Новые машины оборудованы комплектом из трех зеркал. К ним бы добавить еще бордюрное зеркало – обзор был бы идеальный.Бросается в глаза разве что высота автомобиля. Судя по всему это самый высокий самосвал из протестированных нами. Я имею в виду, как высоту кабины, посадку водителя, так и погрузочную высоту платформы. Рама сделана с огромным запасом прочности, поэтому имеет очень внушительные размеры. Плюс клиренс 300 мм и немаленький кузов объемом 16 м 3 . В сумме общая высота самосвала достигает «заоблачных» высот – 3400 мм, а высота бортов– 2867 мм.Платформу самосвала можно опустить чуть ниже, если установить гидросистему подъема платформы по «камазовскому» принципу, когда гидроцилиндр установлен сразу за кабиной, а его шток упирается в передний козырек кузова. Более того, такую систему проще обслуживать при возникшей неисправности. Появление самосвалов Dongfeng с таким опрокидывающим механизмом дело ближайшего времени, а пока протестированный автомобиль скомпонован иначе – платформу поднимает коленчатый подъемник с гидроцилиндром, установленный под днищем кузова. Это незначительно влияет на эксплуатационные качества автомобиля, но в движении и при разгрузке водителю надо учитывать высокий центр тяжести самосвала.

Свежий взгляд
Находясь за рулем Dongfeng DFL3251A в полной мере чувствуешь все преимущества автомобиля 2007-го модельного года. Здесь даже комментировать нечего, просто хорошая кабина. Российские дилеры заявляют, что она полностью разработана специалистами японской компании Nissan, но невозможно не заметить сходство интерьера Dongfeng с кабинами Volvo серии FL*. Это, конечно, не полная калька со шведских грузовиков как на машинах Howo**, но определенное сходство есть в изогнутой к водителю передней панели.Джойстик КП удобно ложится в руку, рядом рычаг включения стояночного тормоза, клавиши управления разбиты по тематическим группам и обозначены вразумительными пиктограммами, поэтому не приходится ломать голову, как включить коробку отбора мощности или блокировку дифференциалов. Кресло водителя имеет все необходимые регулировки в достаточном диапазоне. Спинка раскладывается почти в горизонтальное положение, нависая над основным спальным местом – ожидая загрузки водитель может отдохнуть на рабочем месте, не перебираясь в спальный отсек. Последний, кстати, по размерам не уступает европейским аналогам.Между сиденьями размещен блок для документов, в центре над ветровым стеклом – «бардачок». Если б его растянуть на всю ширину кабины – было бы еще лучше, места хватает. Отдельно хочется упомянуть люминесцентное освещение. Проще говоря, вместо мутного глаза в виде одной маленькой лампочки на всю кабину в салоне Dongfeng установлена лампа дневного света, которая действительно способна выполнять свою основную функцию – освещать кабину в темное время суток. При этом энергопотребление таких ламп незначительно выше, чем у слабеньких ламп накаливания.Из недостатков можно отметить только две мелочи. Доступ в кабину высоковат, но об этом мы уже говорили. Конструкторы, правда, смягчили проблему, установив дополнительную ступеньку. Кроме этого отсутствует такая опция, как регулировка рулевой колонки. Для современной кабины – просто необъяснимо. Но думаю, что это всего лишь досадное недоразумение. Ведь для китайского автопрома, когда машины штатно комплектуются кондиционером, динамиками, аудиомагнитолой и др., установить регулируемую рулевую колонку – пара пустяков. Тем более что в этом и заключается основное преимущество грузовиков из Поднебесной перед отечественными машинами – в мелочах «китайцы» всегда лучше оснащены. Это и привлекает потребителя.

Старое и новое
Китайская компания DongFeng Nissan Motor Co. на собственных производственных площадях производит лицензионные моторы Cummins и Renault Truck. Теоретически машины «Дунфын» могут быть оснащены как китайско-французскими, так и китайско-американскими дизелями. К нам на тест попал самосвал с самым слабым из устанавливаемых на эту модификацию самосвалов 300-сильным мотором Cummins. Машины этой линейки по заказу потребителя могут агрегатировать 340- и 375-сильными двигателями той же марки. Рядный шестицилиндровый дизель рабочим объемом 8,3 л с турбонаддувом, соответствующий экологическим требованиям Euro 2, развивает максимальный крутящий момент 1125 Н·м при 1400 мин–1. На практике это означает, что машина не покажет отменные динамические показатели, но мощности мотора достаточно для уверенного передвижения груженого автомобиля из точки А в точку В. Даже на крутых затяжных подъемах мотор не задыхается, а при нажатии на педаль «газа» можно почувствовать легкое ускорение. Двигатель тяговитый, но не скоростной: крутится только до 1800–2000 оборотов. При замере времени разгона до 60 км/ч я умышленно произвел две попытки набора скорости с разными алгоритмами переключения. В одной из них я перебирал все передачи подряд, в следующей – стартовал на второй передаче, далее включал пятую, после менял диапазон и от шестой передачи переключался по порядку. Показательно, что в обоих случаях время разгона оказалось абсолютно одинаковым. То есть работа с коробкой передач требует творческого подхода, а мощность мотора позволяет это делать. В некоторых случаях даже на груженом автомобиле можно пропускать передачи через одну, в других – строго соблюдать очередность. Главное – мотор прощает ошибки при выборе скорости. Включишь повышенную передачу, он слегка осядет, обидится, но все равно сдюжит, быстро отойдет и снова в бой. Крейсерская скорость набирается без особенных усилий. Педаль подачи топлива работает мягко, плавно, при этом информативность сохраняется. Удерживать машину на постоянной скорости можно без всяких усилий. Вообще, силовой агрегат приглянулся ровной работой без провалов как на минимальных, так и на максимальных оборотах. Такой фокус выходит не у многих дизелей.Понравилась четкая работа 9-ступенчатой несинхронизированной коробки передач, ходы рычага мягкие и четкие. С попаданием в нужную передачу проблем не возникло. И это при том, что тяга от рычага до самой коробки передач представляет – длинный телескопический привод с большим количеством звеньев. Справедливости ради надо отметить, что тестовая машина уже пробежала 27 тыс. км, и КП прошла неплохую обкатку. Кстати, на машине с пробегом взаимодействовать с несинхронизированной коробкой передач сможет даже неопытный водитель. Все легко и просто, в подавляющем большинстве случаев передачи переключаются с одним выжимом сцепления. И только при переключениях вниз необходимо применять двойной выжим.Шумоизоляция Dongfeng лучше, чем у многих китайских конкурентов. Но и сказать, что в кабине тихо, нельзя. Свист турбонагнетателя отчетливо слышен практически при любых оборотах двигателя. Рулевое колесо настроено с умом, имеет отчетливую обратную связь, но без небольших закусываний не обошлось. Зато к плавности хода претензий нет. Даже порожний самосвал идет достаточно мягко. При этом конструкция подвески практически не отличается от большинства китайских самосвалов. Никакой пневматики, только многолистовые рессоры и гидравлические амортизаторы. Как это ни странно, на протестированном самосвале отсутствовали стабилизаторы поперечной устойчивости на переднем и задних мостах. При движении на груженом «с шапкой» автомобиле это дает о себе знать небольшой поперечной раскачкой автомобиля.При осмотре автомобиля снизу мы обнаружили еще несколько интересных конструктивных особенностей. Во-первых, реактивные тяги имеют собственную, оригинальную, а не традиционную конструкцию в виде треугольника. Может быть так надежнее? Вторая особенность в том, что масляный насос подъема кузова установлен не на коробке передач, а подвешен отдельно, почти возле среднего моста, и для его привода задействован отдельный карданный вал. В остальном – все на своих местах.

Чем удивили?
Самосвалу Dongfeng DFL3251A есть чем похвастаться: новая комфортабельная кабина и симпатичный внешний вид, надежный силовой агрегат, гарантию на который поддерживает фирменная сеть Cummins, а значит, с обслуживанием и запчастями к двигателю проблем возникнуть не должно. Но главное – стоимость самосвала. Несмотря на возросший уровень изготовления всего автомобиля в целом, стоимость новой китайской машины оказалась не намного выше аналогичной техники из Китая. А посему выглядит особенно привлекательной и конкурентоспособной.

*Как тут не вспомнить Сергея Цыганова, который («ГП», № 1, 2008 г., с. 40) отметил абсолютную схожесть панелей приборов и интерьера у двух разных пикапов – JMC и Great Wall. (Ю.П.)** «ГП», № 11, 2007 г., с. 35; «ГП»№1, 2007 г., с. 22

Вячеслав Вальданов, испытатель

В нашем послужном списке этот самосвал – представитель уже четвертой по счету китайской фирмы. Если классический лозунг перефразировать так: самосвал – не роскошь, а средство перемещения груза, то с этой точки зрения он – то, что нужно транспортной компании. Делаю такой вывод на основании накопленного опыта. Мы тестировали трех- и четырехосные самосвалы, а недавно приняли экзамен у пятиосника, так что есть с чем сравнивать. Единая методика оценки позволяет выявлять слабые и сильные стороны автомобилей. И если быть объективным, то машинам зарубежного производства отечественные самосвалы, увы, не конкуренты.Но пока о том, что общего в китайской технике. Прежде всего это единство конструкторской концепции и простота инженерных решений. Поясню на примере: рама автомобиля и надрамник самосвальной платформы связаны между собой бандажом из массивных листов металла. Причем если у первого испытанного нами китайского самосвала такое решение выглядело как временная и вынужденная мера для повышения жесткости конструкции, то позже определилась общая закономерность: у каждой последующей марки самосвала бандаж отличался друг от друга только размерами, форме и способу крепления. Такой подход идет вразрез и с общепринятой практикой, когда под установку самосвальной платформы используется шасси с более крепкой рамой, т. е. с увеличенным профилем поперечного сечения.Насколько он оправдан, заставил задуматься тест самосвала Dongfeng. Дело в том, что после его разгрузки кузов передней частью с одной стороны неплотно сел на надрамник. И это при том что на нем есть резиновые демпфирующие элементы. Попытка повторно приподнять и опустить кузов не увенчалась успехом. Предположения о неровностях грунта не выдерживали никакой критики. Не оправдались и прогнозы относительно того, что в процессе движения возможные перекосы в рычагах механизма подъема устранятся. После переезда на ровную асфальтированную площадку перекос прилегания кузова уменьшился, но полностью не исчез. Ничего подобного в нашей практике не встречалось, и под подозрение попал способ «бандажирования». Возможно, кому-то такая проблема покажется пустяковой, но мы не беремся судить о том, как она отразится на дальнейшей эксплуатации автомобиля.Что отличает самосвал Dongfeng от «близнеца» – ранее испытанного нами трехосного Foton, так это лицензионный двигатель Cummins вместо мотора Steyr и отсутствие «ползучей» передачи. Коробки передач на автомобилях установлены совершенно одинаковые. Маловероятно, что подверглись изменению передаточные числа, просто в силу объективных различий характеристик двигателей и предположительно передаточных чисел главных передач, эта ступень КП используется лишь для трогания с места в качестве первой передачи. Если проанализировать результаты расхода топлива обоих автомобилей на испытаниях, то с полной уверенностью можно сказать: при одинаковых условиях эксплуатации потребление ДТ у них будет практически одинаковым. Не исключено, что приоритетными при выборе китайского самосвала, кроме цены, могут стать цвет, привлекательность фирменной эмблемы, звук двигателя и др. факторы.Самосвал Dongfeng попал к нам на испытания прямо из карьера с фактическим пробегом порядка 27 тыс. км. Проверку на надежность этой дистанцией он прошел легко. А что дальше? Очень хотелось бы проследить за этим самосвалом по мере увеличения пробега, скажем, через 50 тыс. км, взяв его на испытания из карьера. Таким образом, можно проследить пока совершенно неизведанную сторону китайских самосвалов – надежность в российских условиях. Мы готовы рассмотреть условия подобного сотрудничества с предприятиями или частными лицами, имеющими опыт длительной эксплуатации китайских грузовиков.