Самосвалы МАН (MAN): серии, технические характеристики, особенности конструкции, фото и видео

Обзор самосвала MAN TGA 6×4

MAN TGA 6×4 – самосвал предназначенный для работы на разной поверхности, выделяющийся прочной конструкцией и комфортной кабиной. Продукция компании популярна на отечественном рынке, но самосвал не сыскал большой славы, люди покупают конкурентов.

Внешне машина выглядит приятно, она оборудована безкапотной откидной кабиной. Преимущественно прямая передняя часть оснащена прямоугольной черной радиаторной решеткой, слева и справа от которой расположены оттоки воздуха. Фары головной оптики находятся на массивном пластиковом бампере, они защищены решеткой.

Колесные арки пластиковые, их форма делает самосвал мускулистым. Чтобы залезть в кабину нужно подняться по трем огромным ступенькам. Есть поручни для удобства. Первая ступенька находится очень высоко – необходимая мера для проходимости TGA.

Сзади расположился самосвальный кузов с фиксированными боковыми бортами и задним откидным с функцией блокировки. Кузов вмещает 15 кубометров, длина – 5250 мм и 2300 мм ширина. Четко придерживаться размеров не стоит, все зависит от целей.

Габариты самосвала:

• длина – 8310 мм;
• ширина – 2550 мм;
• высота – 3225 мм;
• колесная база – 3600 мм.

Кабина

Залазить внутрь удобно, сидеть тоже. Внутри два кресла, водительское на пневпомодвеске с большим диапазонам регулировок. Между креслом и дверью много места, многие хранят там инструмент или одежду. Вообще во всем автомобиле много места под вещи: глубокие карманы в дверях, полка на потолке, бардачки.

4-спицевая баранка удобна за счет массивных выемок под большие пальцы по бокам. На руле MAN TGA 6×4 много кнопок настройки аудиосистемы, бортового компьютера и круиз-контроля. Приборная панель оборудована большими стрелочными датчиками спидометра, тахометра. Есть маленькие датчики уровня топлива, давления масла, вольтажа аккумуляторов и не обошлось без бортового компьютера и куча лампочек неисправностей.

Центральную консоль хвалят за удачное расположение магнитолы, она повернута к водителю и расположена под рукой. Только сама магнитола Blaupunkt – не самое лучшее решение, ее стоит поменять, если планируете слушать хотя бы радио.

Перед вторым пассажиром есть пепельницы, подстаканники, ниши для мелочей. Наверху под полкой есть шторка. На крыше есть механический люк, жаль, что не автоматический, но зато есть два фиксированных положения.

Двигатель и КПП ТГА

Самосвал приводится в движение за счет разных моторов, зависит от выбора покупателя. Оба мотора дизельные с шестью рядно расположенными цилиндрами.

1. Версия 33.350 оснащается двигателем D2066LF03 объемом 10,5 литра. Мотор раскручивается за счет турбины с системой охлаждения входящего воздуха. С него инженерам удалось снять 350 лошадиных сил при 1400 оборотах и 1750 H*m крутящего момента с 1500 об/мин.
2. Версия 33.480 оборудуется мотором D2876LF12, который технически не отличается от предыдущего. Его мощность равна 480 лошадиным силам и 2300 H*m крутящего момента.

Оба силовых агрегата стыкуются с 16-ступенчатой механикой ZF 16 S 252 OD с сухим сцеплением на одном диске. По внешнему виду MAN TGA 6×4 создается впечатление наличия полного привода, но он задний с блокировкой межосевого и межколесного дифференциала.

Двигателя получили увеличенные радиаторы, позволяющие не перегреваться в жару. Для зимы устанавливают предпусковое обогревательное устройство, а также подогрев топливного фильтра и коробки передач. По сути машина полностью подготовлена под российский климат.

Эксплуатация самосвала

Для бездорожья самосвал подходит слабо, да есть блокировки дифференциалов и большие углы съезда, но отсутствие полного привода и большой радиус разворота не дают высокой проходимости. В легком бездорожье машина передвигается с легкостью.

Ощущения от вождения приятные, в салоне тихо, но только с закрытыми окнами. Двигатель шумный если автомобиль пустой, в загруженном состоянии его практически не слышно – вибрации не передаются на раму.

Трогаться нужно со второй передачи, в горку с первой. Об этом свидетельствует наклейка возле селектора. По факту даже загруженный самосвал трогается в горку со второй. Пустым можно трогаться с четвертой передачи, сам автомобиль не хочет, чтобы вы этого делали, извергая писк из колонок.

Самосвал может максимум разогнаться до 85 км/ч. Потребляет машина 30 литров на каждые сто километров.

Подвеска и шасси

Автомобиль построен на лестничной раме, созданной из высокопрочной стали. К раме крепится кабина через пневмоподвеску, тем самым обеспечивая высокий уровень комфорта в салоне. Шасси создано самим немецким производителем.

Передняя ось MAN TGA 6×4 стоит на зависимой подвеске из рессор общей трапециевидной формы. Все дополняется амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости для заднего моста.

Загрузить в борт можно до 20 тонн веса, сама машина весит 13,5 тонны. Тем самым максимальный вес самосвала равен 33,5 тонны.

Автомобиль снят с производства, его можно купить только на вторичном рынке, где средний ценник равен 1,5 миллионам рублей. По сути это не такая уж большая сумма за действительно хороший самосвал.

Даже в самых дешевых версиях есть все самое необходимое:

• автономный отопитель салона;
• кондиционер;
• ABS;
• электрорегулировка зеркал заднего вида;
• обогрев зеркал;
• электростеклоподъемники;
• пневмоподвеска водительского сиденья.

TGA 6×4 – хороший, недорогой самосвал. Все его плюсы описаны в обзоре, обсудим немного минусы. Опрокинув кабину ремонтировать ДВС не получится, максимум проверить уровень жидкостей. Если кабина откинута полностью, то из бачка омывателя выливается вода – очень странно. Придется постоянно мыть головную оптику, туда забивается грязь, но делать это не сложно.

Видео

Самосвалы МАН — надежная и высокопроходимая техника

Самосвалы марки MAN широко известны по всему миру как надежная высокопроходимая техника с мощнейшими силовыми агрегатами, используемая практически в любых климатических поясах Земли. Они нетребовательны к состоянию дорог, выдерживают максимальные значения температурного режима среды, легко перевозят разноплановые грузы высокого тоннажа.

Самосвалы Ман (MAN)

«Маны» являются продуктом престижного немецкого бренда «MAN», специализирующегося на выпуске автобусов, грузовиков и двигателей. Первые грузовые автомобили сошли с конвейеров «Ман» еще в 1915-м. За прошедшие 100 лет они превратились в многосильные спецагрегаты, отвечающие всем самым последним требованиям современного мира к производительности, функциональности, комфорту и безопасности грузовика.

Сейчас самосвалы компании — это несколько модельных линеек, включающих машины общей массой от 7-ми до 40-ка с лишним тонн. Модели отличаются грузоподъемностью и широкой вариативностью комплектации, зависящей от потребностей заказчика.

Градация на серии предполагает выбор грузовика по его «тяжеловесным» характеристикам:

• Самая «тяжелая» группа общей массой машины до 44-х тонн – это модели из серии TGA, выпуск которых был свернут в 2008-м году, а также пришедшие им на смену TGS и TGX с установленной мощностью двигателей от 360-ти до 680-ти л.с. и фактическим грузоподъемом от 15-ти до 70-ти тонн.
• «Среднетоннажники» массой до 18-ти тонн – TGM, оснащенные силой от 240-ка до 380-ти л.с. и возможностью перевозить грузы весом до 20-ти т.
• «Малотоннажники» весом до 12-ти тонн – TGL с двигателями мощностью от 150-ти до 250-ти тонн и грузоподъемом до 7-ми т.
• Эти спецмашины находят широкое применение как в строительной отрасли, так и в транспортных перевозках сыпучих и других грузов на дальние расстояния, в сложных дорожных и погодных условиях.

Особенности конструкции

Конструктивно самосвальная техника Ман предоставляет потребителю широкий диапазон возможностей относительно установки силового узла (вид, объем и т.п.), конфигурации шасси, особенностей ходовой по типу подвески и многого другого.

Особенности конструкции автосамосвалов МАН:

• Двигатели самосвалов MAN – собственного производства (D08, D22, D2866, D20CR), которые отличаются в разных моделях мощностью, общим объемом и количеством установленных цилиндров (4-6). Они отличаются впрысковой системой подачи горючего II поколения, дающей 5 %-ную экономию использования, и увеличенной компактностью с уменьшением массы примерно на 100 кг.
• Коробки передач устанавливаются как механические, так и автоматические, производства MAN TipMatic либо других фирм-изготовителей – ZF и Eaton, с возможностью контроля механики системой переключения ComfortShift без предварительного использования сцепления.
• Колесные базы автомобилей могут оснащаться 2-мя, 3-мя либо 4-мя мостами с различной приводностью, определяющей стандартную либо специализированную формулу колес – 4*2 (4*4), 6*4 (6*6), 8*4 (8*6 или даже 8*8). При этом 3-х и четырехосные (4-осные) самосвалы имеют 2 передние пары колес управляемые, а полноприводные модификации с управляемым задним мостом часто комплектуются резиной двускатного типа.
• Подвески ходовой используются на параболических или трапециевидных рессорах, которые в некоторых модификациях могут дополняться пневмобаллонами. Для самосвалов карьерного назначения и предназначенных для работы на технологических строительных участках может применяться исключительно пневматическая подвеска.
• Тормозные самосвалов – барабанного типа, с управлением ими посредством работы пневматики.
• Конструкция кабины имеет защиту от аварийных ситуаций посредством установки энергопоглощающих балок, а также оснащена несколькими системами комфорта – изоляцией от пыли и газа, вентиляцией, кондиционерами и видеодатчиками. Весь контроль и управление машиной идет полностью отсюда – с помощью бортовой электроник.

Серии

На данный момент в продаже доступны модели из серий TGX, TGS, TGM и TGL «с нуля», машины TGA – в б/у варианте.

TGA до недавнего времени стояли флагманом среди ассортимента самосвалов Ман. Это тяжеловесы – грузовики «тяжелой» серии с большими мощностью и грузоподъемом. Получили всемирное признание за неприхотливость эксплуатации и очень высокие технические показатели.

Технические характеристики карьерных самосвалов МАН TGA:

На видео самосвал МАН ТГА:

Основа конструкции этих грузовиков – сцепка. Это также представители «тяжелой» группы, имеющие силовые способности от 400 до 540 л.с. Они дают обширные возможности серийной комплектации при наиболее популярной колесной формуле 4*2.

Технические характеристики самосвалов серии TGX:

Видео обзор самосвалоы МАН серии TGX:

TGS пришли на смену модельной линейки TGA, как наиболее современная версия тяжелогрузных транспортировочных спецагрегатов. Серия дает 7 вариантов моделей по весу с возможностью грузоподъема от 18-ти до 41 т. При установке полноприводного шасси выполняют функции тяжелых карьерников, используемых для вывоза сыпучих материалов мелких и средних размеров камня.

Самосвалы MAN серии TGS:

Видео обзор самосвала MAN TGS с колесной формулой 6х6:

TGM – это средние по весу и грузоподъемности машины, с конфигурацией веса в 3-х вариантах от 13-ти до 26-ти тонн. Они достаточно легкие для того, чтобы стать выбором небольшой строительной фирмы. Полноприводники этой серии отлично показывают себя в применении к транспортировочным нуждам фермеров и сельхозкооперативов.

Технические характеристики грузовых самосвалов TGM:

Фото самосвала MAN TGM 13.240

Это самая легкая линейка, представители которой не превышают массой отметку в 15 тонн. Мощные и очень маневренные, предлагаются для выполнения рабочих целей коммунальников и городских строительных фирм.

Самосвалы серии TGL:

Фото самосвала МАН серии TGL 8.150

Карьерный самосвал MAN

На выставке Mining World Russia, прошедшей в Москве в апреле, компания «МАН Трак энд Бас РУС» продемонстрировала специализированные карьерные самосвалы TGS 41.480 8×8 грузоподъемностью 32 тонны и TGS 40.480 6×6 грузоподъемностью 25 тонн

Ходовая

В сравнении с обычным строительным самосвалом у «карьерника» под увеличенную грузоподъемность больше всего модернизирована именно рама и подвеска. И не мудрено: грузоподъемность «трехосника» выросла на 5 т – до 25 тонн, а «четырехосника» – почти на 7 т (до 32 тонн). Конечно же, рама такого самосвала должна быть в наиболее прочном исполнении. Между тем у самосвалов TGS не применяется схема «лонжерон в лонжероне», зато есть локальные усилители и применена высокопрочная сталь. Высота лонжеронов постоянная по всей длине: снаружи 270 мм, с полкой 85 мм – это технологический прием, позволяющий без особых проблем создавать различные варианты колесной базы. Толщина профиля лонжеронов сравнительно небольшая – 9,5 миллиметра. Как дополнительный усилитель рамы можно рассматривать и надрамник самосвальной установки. Он выполнен коробчатым – то есть это прямоугольная труба в сечении размерами 250х88х8. Кронштейны и траверсы рамы закреплены болтами и гайками из высокопрочной стали, но есть и заклепки, обжатые «на холодную». Такая технология удобна не только в производстве, но и в эксплуатации: в случае необходимости любой поврежденный элемент можно легко заменить новым или снять для ремонта. Впереди есть три (!) буксировочных проушины: две прикручены к лонжеронам рамы и потому являются самыми прочными, а средняя крепится к траверсе №1. Поневоле вспомнилось «соревнование» в несущей способности передних буксирных устройств у самосвалов Scania и Volvo. Где-то два года назад они, независимо друг от друга, довели этот показатель до 35 тонн и говорили об этом как о конкурентном преимуществе. Похоже, эти TGS с тремя петлями должны составить «шведам» конкуренцию.
Напомним, на БЕЛАЗ-7540 применяют пневмогидравлическую подвеску (с закаченным внутрь азотом) на стойках оригинальной конструкции. Устройство подвески самосвалов MAN менее экзотично: она традиционна для подобных европейских тяжелых грузовиков – рессорная для всех осей. Но с учетом специфики эксплуатации «майнингового» TGS здесь применяется сочетание легких малолистовых параболических рессор впереди и толстого пакета из 16 листов на полуэллиптических 20-тонных рессорах в балансирной подвеске. Если на строительных самосвалах MAN TGS впереди используется трехлистовая рессора, то на «майнинге» – четыре листа. Номинальная нагрузка на них – по 9,5 тонны. Шины – еще прочнее: у них номинальная нагрузка 10 тонн. В задней балансирной 13-тонной подвеске строительного самосвала применены пятилистовые параболические рессоры с более толстыми листами, чем передние, а у «майнинга», повторимся, надежнее оказались 16 листов. Мосты балансирной подвески рассчитаны на нагрузку 16 тонн каждый – здесь усиленные балки, подшипники, ступицы. На тележку приходится 32 тонны, при этом ступица балансира работает не на втулках, а на больших сайлентблоках. Передний мост здесь ведущий, а давно известно, что на таких осях сложно сделать прочным шкворневой узел. Все же два коротких шкворня слабее, чем один длинный. Несмотря на это, передний мост выдерживает нагрузку 9 тонн – большую, чем у распространенных в России строительных самосвалов 6х4 (обычно это 7,5-8,0 тонны). Если у «майнингового» MAN колесная формула 8х4, то используются передние мосты со спрямленными балками, без выгнутых ушей в районе шкворневого узла, тоже выдерживающие нагрузку 9,0 тонн.
В рулевом управлении применяется ГУР производства ZF. Главное отличие рулевого привода четырехосных самосвалов от «трехосников» – в дополнительной продольной тяге, идущей от сошки интегрального ГУРа к маятнику. А от него уже идет еще одна тяга к поворотной цапфе второго моста. Параллельно этой тяге четырехосника смонтирован дополнительный силовой гидроцилиндр, который помогает основному ГУРу. Это традиционная для Европы схема рулевого привода. Одна из проблем в эксплуатации «четырехосников» многих других производителей связана именно с маятником: быстро появляется люфт, машина начинает рыскать при торможении или на неровной дороге, идет повышенный износ шин. По отзывам перевозчиков, у MAN 8х4 маятник долговечен.
На грузовиках MAN TGS строительного назначения, поставляемых в Россию, применяются только барабанные тормоза. Разумеется, они оборудованы электронно-пневматическим приводом с ABS, колодки самоцентрирующиеся, с автоматической регулировкой зазоров. На ведущих мостах тормозные камеры с энергоаккумуляторами спрятаны высоко в лонжеронах рамы. Повредить их, даже на стройплощадке, довольно сложно. В отличие от трехосных самосвалов на задней тележке 8х8 используют энергоаккумуляторы увеличенного диаметра – тем самым повышается эффективность тормозов. В помощь рабочей тормозной системе у MAN есть хитрая дополнительная. Это еще одна особенность двигателей D2676: вместо компрессионного моторного тормоза здесь применяют гидродинамическую систему PriTarder, в которой используется охлаждающая жидкость двигателя, а теплота рассеивается радиатором системы охлаждения. Фактически это устройство схоже с гидротрансформатором классических автоматических коробок. Система PriTarder эффективна и компактна – устанавливается на переднем конце коленчатого вала, а весит всего около 70 кг. По тормозной мощности (до 600 кВт) замедлитель специально рассчитан на низкие или средние диапазоны скоростей, при этом, конечно же, есть традиционная заслонка на выхлопе, а на коробке может быть установлен трансмиссионный замедлитель.
В поставках шин MAN сотрудничает с наиболее крупными производителями, компаниями мировой известности – Bridgestone, Continental, Pirelli, Michelin. Размеры шин для самосвалов могут быть разными, но на этих вездеходах применены Michelin 14,00R20. При одноосной ошиновке их индекс грузоподъемности 164, при двускатной – 160. Но уже на 14-дюймовых шинах MAN TGS выходит за отведенные габариты 2550 мм – получается ширина 2800 мм. Кстати, у БЕЛАЗ-7540 шины 18,00-25 нормой слойности 32.
Важная особенность карьерного самосвала MAN: здесь есть система дистанционного контроля за давлением в шинах. Одна из существенных статей расходов на эксплуатацию автомобиля в майнинге – расходы на шины. С одной стороны, шины сами по себе недешевые, с другой – самосвал с пробитым баллоном может перегородить проезд другим а/м в карьере. Весь процесс перевозок, в лучшем случае, собьется с ритма. Поэтому важно знать ситуацию с давлением в шинах. На каждом вентиле установлен датчик, который передает информацию на дополнительный дисплей в кабине. Водитель видит значения давления во всех колесах, а если за каким-то колесом и упустил контроль – сработает звуковой сигнализатор. Как выход из положения, чтобы добраться до места разгрузки, можно подкачать колесо – для этого есть 20-метровый шланг. Запасного колеса на карьерном самосвале может и не быть: плечо перевозок небольшое, но при правильной организации на маршруте есть автомобиль технической поддержки. Такая «техничка» быстро доставит резервное колесо к остановившемуся самосвалу.

Кабина

Конечно, есть множество примеров, когда даже в не самой симпатичной внешне кабине созданы все условия для водителя. В том же БЕЛАЗ есть кондиционер, сиденье на пневмоподвеске, мощное отопление, и внутренние размеры кабины более чем достаточны для одного водителя. Но спальник на карьерном самосвале как-то не попадался… Между тем кабина «майнингового» MAN TGS одинаково хороша и снаружи, и внутри.
Напомним, у грузовиков MAN разная ширина кабин: у TGS внешний габарит 2300 мм, а у TGХ – 2500 миллиметров. Основная кабина для самосвалов TGS – короткая, естественно, с низкой крышей. По «мановской» классификации она называется S, задняя стенка приварена практически за стойкой двери, но есть кабина получше – М, средней длины. Внутри, от ветрового стекла до задней стенки, 170 см, ширина по стеклам дверей – 213 сантиметров. Как и принято в подобных кабинах, потолок здесь невысокий – 163 см, тоннель двигателя выступает вверх на 25 сантиметров. При внешней длине 188 см за спинками сидений остается более 30 сантиметров пространства. Здесь водителю уже можно разместить необходимый в рейсе скарб. Хотя бы теплую куртку есть куда положить. Кроме того, если сдвинуть кресла вперед до упора, а спинки откинуть к панели приборов, то можно разложить спальную полку. Она здесь откидная, это опция. Спальник получается узковатый, где-то 65 см, но хорошо что есть хотя бы такой.
Сиденье водителя на пневмоподвеске, пассажирское привинчено к полу, но тоже может быть подрессорено. Рулевая колонка с пневмофиксатором, его кнопку разместили на панели приборов. Комбинация приборов с черно-белым дисплеем понимает русский язык (обучили ее еще на TGA), второй – конечно же, немецкий. На некоторых самосвалах управление аудиосистемой и темпоматом (так на MAN называют круиз-контроль) выведено на руль. У TGX/TGS очень красивая и удобная панель приборов. MAN стал первым производителем грузовиков, спрямившим панель – от этого места в кабине только прибавилось. Несмотря на схожий дизайн, при ближайшем рассмотрении интерьер TGX и TGS различается. В TGS та консоль, что в середине панели, не идет до низу и в созданном немцами «комоде» имеет на один ящик меньше.
В кабине «майнингового» MAN есть особенности. Для обеспечения подачи чистого воздуха, в дополнение к обычному фильтру отопительно-вентиляционной установки, за облицовкой радиатора смонтирован особый фильтр-циклон. Лабиринтные воздуховоды проложены вертикально, а в нижней точке смонтирован резиновый патрубок-клапан. Основная масса пыли собирается внизу, и если нажать двумя пальцами на «резинку», вся пыль и песок высыпаются наружу. Как говорят специалисты, дело не только в заботе о здоровье водителя (хотя и этого немало), но еще и в обеспечении сохранности многочисленных электронных приборов, расположенных внутри кабины. А для того, чтобы навести порядок, за спинкой водителского кресла есть пневморозетка и пневмопистолет. Всегда можно «сдуть» пыль с панели или песок с пола.
Подвеска кабины мягкая, четырехточечная, на пружинных стойках. Впереди особые опоры-петли, при ДТП они смещаются вверх и назад, тем самым существенно гасят энергию удара. У самосвалов MAN TGS образцовый бампер: трехэлементный стальной, такой же, как на TGA. Даже на шинах 315/80R 22,5 от земли до нижней кромки бампера 70 см! А у «майнингового» – больше 80 см. Снизу есть стационарная ступенька (иначе ветровое стекло не протереть), а кроме того, выдвижная ступень-дуга. Радиатор тоже находится высоко, при этом снизу он прикрыт стальным листом – явно армейский подход к обеспечению необходимых углов свеса.

Информация

• Карьерные самосвалы, в том числе и «майнинговые», предназначены для перевозки горной массы и сыпучих грузов на открытых разработках полезных ископаемых, при сооружении крупных промышленных и гидротехнических объектов, для эксплуатации на специальных технологических дорогах, в различных климатических условиях. Наибольшая эффективность у карьерных самосвалов грузоподъемностью 30-40 тонн достигается при работе в комплексе с экскаваторами и погрузчиками с ковшом вместимостью 6м3. Плечо перевозки на маршруте: от одного до 15-20 километров. Однако не стоит сравнивать «майнинговые» самосвалы со специализированными карьерными самосвалами сверхбольшой грузоподъемности. К примеру, БЕЛАЗ-75306 перевозит 220 тонн породы, а созданный в 2005 году БЕЛАЗ-75600 имеет грузоподъемность 320 тонн. В Америке карьерные самосвалы выпускают известные компании Caterpillar и Terex, в Японии – Komatsu и компания Euclid, которая входит теперь в состав Hitachi. В Европе – германская Liebherr, причем самосвал Liebherr-T282 был просто «чемпионом мира в тяжелом весе» с грузоподъемность 363 тонны, пока не появился БЕЛАЗ-75710 на 450 тонн.
• Особенность кузовов для «майнинга» – большой и прочный козырек над кабиной. Вторая особенность – увеличенная толщина панелей кузова. При этом самая «тонкая», но высокопрочная сталь применяется для углевозов: днище – около 10 мм, стенки – около 6-8 мм. Уголь легкий, поэтому и объем кузовов может доходить до 32 м3. Более толстые панели применяют на кузовах под перевозку песка, грунта, отсева, щебня и гравия. Здесь на стенки идет 8-миллиметровая сталь, а на днище – около 12 мм. Самые прочные кузова предназначены для вывоза горных пород: стенки 10 мм, днище 15 мм, кроме того, этим кузовам добавляют прочности различные усилители. В России распространены «майнинговые» кузова производства германской компании MEILLER GmbH&Co, польские KH-Kipper и красногорского завода БЕЦЕМА.

Мнения

Михаил Гришко
менеджер по продаже и продвижению специальной техники ООО «МАН Трак энд Бас РУС», Санкт-Петербург

Чтобы понять, в каком сегменте самосвальных перевозок в России могут работать «майнинг»-самосвалы MAN, мы провели их сравнительные испытания на одном из отечественных металлургических комбинатов. Там на перевозке отходов металлургического производства эксплуатируются несколько десятков БЕЛАЗ-7540 и БЕЛАЗ-7547. Эти самосвалы возят сталеплавильный шлак на шлакоотвалы – плечо перевозки от 1 до 5 км. Автомобили работают круглосуточно, поскольку металлургический комбинат это предприятие непрерывного цикла работы.
Практика показала, что из-за отсутствия заднего борта БЕЛАЗ сложно загрузить на 100% от его расчетной нагрузки, если только это не большие куски скальной породы. При погрузке шлака образуется угол естественного откоса, что не позволяет полностью заполнить внутренний объем кузова. В результате БЕЛАЗы фактически недогружены на 15. 40% от их заявленной грузоподъемности. Майнинговые же самосвалы MAN, благодаря наличию заднего борта, позволяют максимально использовать внутренний объем кузова и перевозить грузы более эффективно. Особая конструкция заднего борта позволяет также перевозить крупную скальную породу. Задний борт имеет механический привод и при подъеме кузова, когда достигается угол ссыпания груза, задний борт уже открыт.
Интересно сравнить цены на сопоставимые по грузоподъемности БЕЛАЗы и наши MAN. Если не ошибаюсь, стоимость БЕЛАЗ 7540 с Ярославским мотором в районе 15 млн руб., а если с импортным двигателем, к примеру, Cummins или Deutz – существенно выше. При этом БЕЛАЗы приходят к месту работы в разобранном виде, и потому требуется время на проведение шеф-монтажа, сборки-отладки. Стоимость автомобилей MAN (в Евро, по курсу ЦБ РФ на день оплаты): трехосный самосвал 6х6 – 170 000 Евро (включая НДС) 57 руб./евро х 170 000= 9,69 млн рублей, четырехосный самосвал 8х8 – 200 000-205 000 Евро, 57 руб./евро х 205 000=11,685 млн рублей.
Тесты показывают, что средний расход топлива на наших самосвалах при работе на коротком плече 1-2 км составляет в районе 65 литров. Расход топлива на БЕЛАЗе существенно выше, официально указывается контрольный расход на 100 км пробега: БЕЛАЗ-7540А – 115 л, БЕЛАЗ-75404 – 119 л, БЕЛАЗ-7548А и БЕЛАЗ-75481 по 142 литра. Но расход топлива там указан без норм на подъем/опускание кузова. В зависимости от модели машины и организации перевозок эти нормы составляют 0,8-0,9 литра. Таким образом получается, если машина работает на коротком плече и за смену делает 40 ходок, т. е. 40 циклов подъема/опускания кузова, расход увеличивается еще на 36 литров. Расход топлива для MAN мы даем уже с учетом норм на подъем и опускание кузова, т. е. наш автомобиль как минимум в два раза более эффективен по топливной экономичности. За счет чего достигается экономия? Полагаю, на такой эффект работают несколько факторов. Первый – снаряженная масса БЕЛАЗа почти на 10 тонн превышает массу нашего самосвала. Второй – видимо, наш двигатель и трансмиссия имеют более высокий КПД.

Сергей Пыхов
коммерческий директор ООО «Вита», Ростов Великий (Ярославская область)

В нашей организации самосвалы используются для доставки клиентам песка и щебня, добытого с карьера Дертники, а также как внутренний, технологический транспорт. Машины, работающие на доставке, в день проходят по 350-500 километров. Раньше, начиная с 2003 года, это были DAF CF 85 8×4, сейчас у нас 16 самосвалов DAF CF 2014 года выпуска и 17 самосвалов Volvo FMX 8х4 2015 года. Технологический транспорт работает круглосуточно, плечо перевозки от 7 до 10 км. Здесь мы используем 8 а/м БЕЛАЗ-7322 грузоподъемностью 30 тонн и по мере необходимости привлекаем свои «четырехосники»-иномарки. БЕЛАЗы у нас старые, еще времен СССР, конца 80-х годов выпуска, купленные из вторых рук. И только в нашей компании они работают более 10 лет. Какая у них суммарная наработка моточасов, мы не знаем. Моторы V12 ЯМЗ-240 без наддува, мощностью 360 л. с., автоматические коробки трехдиапазонные, хотя более современные – «белазовские» «автоматы» ГМП с пятью передачами. Для интенсивной работы в карьере, на мой взгляд, они очень неплохие, хотя, если применять более современные агрегаты, было бы лучше. Конечно, сказывается возраст машин – ломаются, но мы давным-давно приноровились их обслуживать и ремонтировать. Главное достоинство наших БЕЛАЗов – недорогие запчасти, особенно в сравнении с иномарками. К примеру, радиатор системы охлаждения двигателя на БЕЛАЗ стоит 70 тыс. руб., а на иномарку – все 300 тысяч. А в карьере, хотя они все разные, на круглосуточной работе можно сломать все что угодно: летят сцепления, редукторы мостов, детали подвески, сворачиваются карданные валы. Есть и другие поломки. Дорого обходится и диагностика иномарок. И на фоне этих затрат БЕЛАЗу можно простить большой расход топлива.
Я все-таки не сторонник прямого сравнения этих автомобилей: они разные по назначению. Обычный самосвал 8х4 более универсален в применении, очень выгоден на дорогах с твердым покрытием, но в карьере не заменит специализированный самосвал. Если в перспективе решим обновлять парк БЕЛАЗов, то будем покупать или сочлененные Volvo, или новые БЕЛАЗы.

MAN TGS 8Х8. «Карьерист»

После представления компанией MAN TRUCK & BUS полноприводного карьерного самосвала для горнодобывающей промышленности на выставке BAUMA 2016 схожий вариант решили привезти для показа и российским клиентам. Для первичного знакомства с техникой был выбран Дмитровский полигон, куда мы и направились

MAN TGS 41.480 8Х8 BB-WW. Полная масса: 50 000 кг. Начало продаж: 2014 г. Цена: в зависимости от комплектации

Как было заявлено в пресс-релизе, это первый в России полноприводной четырехосный самосвал MAN с двигателем стандарта Евро-5 и специализированным кузовом Meiller с гидравлическим подъемом заднего борта. Основным назначением автомобиля является работа в горнодобывающей промышленности. Он призван составить конкуренцию как негабаритным карьерным машинам легкого класса, так и шарнирносочлененным самосвалам. Нечто подобное пытается продавать марка TATRA, однако в силу разного рода причин ей так и не удалось выйти на сколько-нибудь значимые объемы продаж. Есть, конечно, еще совсем бюджетный вариант, полноприводной самосвал МЗКТ-652700, но это несколько другая история.

Просторная кабина обеспечивает хороший обзор с места водителя, а прекрасная эргономика — удобство управления автомобилем в любых условиях

Итак, представляем — четырехосный полноприводной самосвал MAN TGS 41.480 8х8 BB-WW с двигателем Евро-5 и надстройкой Meiller H436 с гидравлическим подъемом заднего борта. Максимально допустимая техническая полная масса автомобиля, согласно заводской спецификации, — 50 тонн. Специальный кузов предназначен для перевозки горной массы, шлака, руды. Объем кузова — 21 м 3 . Конструкция заднего борта позволяет полностью раскрыть его в начале подъема кузова. Гидравлическая конструкция борта обеспечивает безопасность и удобство оператора при выгрузке породы даже при диаметре крупнокусковых скальных пород горной массы в 1–1,5 м.

САМОСВАЛЬНОЕ ШАССИ

Полноприводное шасси с постоянным полным приводом на мостах с планетарными редукторами. Грузоподъемность передних мостов — 9 тонн, задних — 16.

Самосвальное шасси адаптировано к работе в горнодобывающей промышленности и оборудовано усиленной рамой (основная толщина рамы 9,5 мм, плюс вкладыши такой же толщины), специальными конструктивными элементами подвески и тормозной системы, которые позволяют ему справляться с трудными условиями эксплуатации.

Мощный и экономичный двигатель D2676LF07 соответствует экологическим нормам Евро-5

Подвеска передних мостов выполнена на 4-листовых рессорах под нагрузку 9,5 т. В конструкции задней подвески использованы параболические 16-листовые рессоры, рассчитанные на нагрузку в 20 т. Постоянный полный привод дает возможность самосвалу заезжать на труднопроходимые площадки отвалов, преодолевать затяжные уклоны и спуски, а также передвигаться по дорогам с мягким грунтом. Шасси полностью необслуживаемое с применением сайлент-блоков.

Для улучшения проходимости в карьере на передние мосты могут устанавливаться покрышки размерностью 14.00R20, на задние — стандартный вариант 325/95R24. Этим добиваются того, что передние мосты не «тонут» в колее и «режут глину», как следствие улучшается проходимость машины на слабых грунтах. При этом имеется одно неудобство. При выезде на дороги общего пользования необходимо переобуть передние мосты, чтобы соответствовать нормативным требованиям.

В качестве силового агрегата задействован двигатель D2676LF07 Евро-5 мощностью 480 л. с. Он агрегатируется с роботизированной коробкой передач MAN TipMatic, которая позволяет повысить эффективность работы самосвала при управлении операторами разной квалификации. Раздаточная коробка имеет нейтраль, что очень удобно при буксировке самосвала без необходимости снятия карданных валов.

Поскольку двигатель соответствует нормам Евро-5, пришлось по месту решать вопрос с подогревом кузова. На мой взгляд, решение не очень удачное, но тут уж как получилось…

Топливный бак оснащен защитой снизу. Бак с AdBlue интегрирован в систему очистки отработавших газов. По требованию заказчика задняя тележка может быть оснащена камневыбивателями или упрощенными резиновыми фартуками (в стандарте металлические крылья). Для защиты колес от скального грунта при погрузке на кузове предусмотрен специальный скат. Ресиверы пневматической системы тормозов также имеют защиту. Защищена и аккумуляторная батарея.

Кабина серии М (дневная) в стандартном исполнении с органами управления роботизированной КП и полноприводной трансмиссией. Для комфортного управления самосвалом предусмотрены система автономного отопления Eberspaecher, кондиционер, изоляция Nordic, а также ряд других специализированных систем.

САМОСВАЛЬНЫЙ КУЗОВ

Кузов, который установлен на шасси MAN, для компании Meiller не новый. Несмотря на это, до недавнего времени его не монтировали в массовом порядке на самосвальные шасси по причине невостребованности. В ходу было все самое простое и дешевое.

Можно сказать, что это практически первый подобный опыт специального предложения для российских клиентов, учитывающий специфические особенности эксплуатации самосвала в карьере.

Защищен не только топливный бак, но АКБ и ресиверы торомозной системы самосвала

Кузов Meiller выполнен из высокопрочной стали Hardox, что делает его устойчивым к ударам горной массы при погрузке экскаватором. Днище изготовлено из стали Hardox 450 толщиной 12 мм, боковые стенки — Hardox 400 толщиной 8 мм. Из других особенностей стоит отметить наличие усиленного подрамника для жестких условий эксплуатации, раскладной лестницы для подъема в кузов на правой стороне с ответными ступенями с внутренней стороны, разбивателя камней Rockbreaker на днище и передней стенке кузова, подключения к системе индикации поднятого положения кузова, гидравлики в низкотемпературном исполнении до –45 o С, системы подогрева кузова отработавшими газами с краном переключения, а также защитного козырька FOPS, крюков для крепления на кузове тента, двух противооткатных упоров, световозвращающей маркировки и боковой защиты.

Гидравлический борт типа S4. К примеру, на Западе практически все подобные машины оснащаются гидробортами. Это своего рода попытка продвинуть подобное исполнение на российском рынке. Сразу скажем, оно не из дешевых. До недавнего времени многие отказывались от его установки.

Доступ для ежедневного обслуживания систем грузовика более чем прост

В чем преимущество? Механические замки порой не выдерживают ударов скального грунта. Второй довод в пользу гидравлического борта: даже если кромка борта примерзла при больших отрицательных температурах, гидравлика все равно его отопрет. К тому же подобная конструкция не «хлопает по ушам». Конструкция кузова допускает его эксплуатацию и со снятым гидробортом.

В отличие от немецкого исполнения, на этом кузове установлены стабилизатор от поперечной «болтанки» в движении и обслуживаемые подвижные соединения. Предусмотрена возможность механического подъема кузова, когда машина встала по техническим причинам и необходим доступ к двигателю. Сначала приподнимается кузов , затем уже кабина для доступа к двигателю.

Гидравлика к кузову изготавливается в Мюнхене. Все сварочные работы по кузовам осуществляются на заводе под Прагой. Далее все подвергают грунтовке и отправляют на сборочный завод. Таких предприятий по Западной Европе 8–10. Они окрашивают сборочные единицы и осуществляют финальную сборку с установкой на шасси.

А вот с гидробортом разработчикам еще необходимо немного покумекать

Есть такие производства и в России. К примеру, в Домодедовском районе Подмосковья завод СИАЗ. По отзывам специалистов Meiller, с достаточно хорошим оборудованием, технологией производства и качеством исполнения. Кстати, Mercedes-Benz устанавливает кузова Meiller у себя в Набережных Челнах, Volvo Trucks — обходится силами своих трак-центров.

В ДЕЙСТВИИ

Для опробования самосвала в действии были выбраны два участка дорог Дмитровского полигона — асфальтовый и грунтовый. Асфальтовый включал в себя перепад высот и серпантин. Никаких проблем у забалластированной машины на этом участке не было обнаружено. Машина в поведении прогнозируема, алгоритмы управления просты, а главное, хорошо известны.

Кузов оснащен стабилизатором-улавливателем от поперечных перемещений

На грунтовой дороге при подъеме в гору пришлось задействовать все возможности трансмиссии, поскольку с первого раза заехать не получилось. Виновницей стала пресловутая трава. Стоило слегка отклониться от колеи, как тут же передние колеса пошли в пробуксовку. Однако со второй попытки все пошло как по маслу.

Следует высказать и пару замечаний после детального осмотра самосвала. Прежде всего, необходимо ввести в стандартную комплектацию защиту картера двигателя. С чем, собственно, и согласились устроители мероприятия. Второе: некоторые нарекания вызвал алгоритм работы гидроборта. Мы попросили для съемки слегка приподнять кузов, чтобы показать, как он открывается. Съемку сделали, кузов опустили, а вот гидроборт не закрылся. Оказывается, необходимоделать полный цикл разгрузки, чтобы все работало штатно. Но так как «сорить» на полигоне мы не хотели, то все же добились кое-как его закрытия. Разработчики кузова обещали покумекать над этим эпизодом и выправить «дефект».

Система обогрева кузова имеет слишком громоздкий вид

В качестве резюме отметим следующее. К числу преимуществ этого самосвала следует отнести более низкую его стоимость и эксплуатационные расходы, комфортную кабину и возможность эксплуатации на дорогах общего пользования, а также высокую топливную экономичность и оптимальную стоимость владения.

Самосвал на шасси MAN TGS 40.440 6×4 BB-WW: немецкое качество для российских строек

Самосвал на шасси MAN TGS 40.440 6×4 BB-WW: немецкое качество для российских строек

MAN – немецкий производитель автобусов, грузовых автомобилей и двигателей. Компания была создана еще в 1758 году, и сейчас входит в список лидеров по производству машин высокого качества.

В России немецкая фирма представлена российской компанией «МАН Трак Энд Бас Рус». На данный момент на территории нашей страны действует более 50 станций технического обслуживания автомобилей MAN. С 2013 года начал выпуск своей продукции российский завод по производству машин этой марки.

В серию автомобилей MAN TGS входят самосвалы, седельные тягачи и другая строительная техника. Грузовики этого модельного ряда оптимизированы специально для использования в строительной отрасли. Среди них выделяется самосвал на шасси MAN TGS 40.440 6×4 BB-WW, который способен перевозить до 19 м3 сыпучего груза.

Содержание:

Технические характеристики

TGS 40.440 – это самосвал, технические характеристики которого выглядят следующим образом:

• грузоподъемность самосвала – 32 т;
• колесная база – 3,9 м;
• нагрузка на переднюю ось – 9 т;
• нагрузка задней тележки – 32 т;
• вес – 40 т.

Размеры самосвала, довольно стандартные для такого вида техники: 8481*3367*2550 мм.

Двигатель MAN TGS – D2066LF62 , мощностью 440 л.с./324 кВт. Он соответствует стандарту Евро-4 и имеет систему впрыска Common Rail. Топливо в дизель самосвала поступает из бака объемом 300 л. Бак для AdBlue имеет вместимость 35 л. Расход топлива двигателем самосвала составляет 40 л/100 км.

[note]Коробка передач у самосвала — механическая марки ZF 16 S 252 OD обладает встроенной блокировкой дифференциалов ведущих мостов.[/note]

Тормозная система MAN – электронно-управляемая, с антиблокировочной системой (ABS) и барабанными тормозными механизмами передней и задних осей (как и в модели MAN TGS 50-480 8×8). Тормозные колодки задних колес имеют ширину 220 мм.

Передняя подвеска автомобиля снабжена параболическими рессорами, а задняя – трапецеидальными. На всех осях стоят стабилизаторы. Диски на передних колесах – 8,5-24″ с шинами 325 / 95R24 S+G TT 162 / 160, на задних – 8,5-24″ и 325 / 95R24 S+G TT 162/160 соответственно.

Устройство автокрана Ивановец КС-65740-8 на базе 4-осного шасси грузового автомобиля КАМАЗ-65201 предусматривает стрелу овоидного профиля длинной 37,8 метров. Опционально возможно удлинить стрелу на 9,0 м с помощью гуська. Грузоподъемность автокрана достигает 40 тонн при грузовом моменте 120 тм.

Автокраны LIEBHERR LTM 1060-3.1, характеристики которых можно изучить тут, представляют собой очень интересный как в ценовом, так и в практическом отношении вариант подъемного оборудования, который может использоваться для выполнения широкого круга задач.

Кузова самосвала объемом 17,5 м3 имеет систему обогрева с помощью выхлопных газов. Стенки кузова выполнены из стальных листов толщиной 6 мм, а днище изготовлено из 8-мм стали.

Кабина грузовика установлена на пружинной подвеске. Сиденье водителя достаточно комфортно, оснащено пневмоамортизацией и ремнями безопасности.

Описание конструктивных особенностей

Самосвал имеет автоматически наклоняемый кузов, который установлен на мощное трехосное шасси и предназначен для перевозки сыпучих строительных материалов объемом до 19 м3.

Кузов опрокидывается назад с помощью гидравлического механизма, поднимающего кузов вертикально, сокращая время разгрузки.

Автомобиль также имеет электронный ограничитель скорости до 89 км/час, что способствует безопасности и водителя, и груза.

Самосвал представляет собой универсальную машину для перевозки больших объемов грузов, которая отличается своей мощностью и экономичностью. Перевозки самосвалом осуществляются как по асфальтированным, так и по грунтовым или гравийным дорогам.

Устройством самосвала предусмотрены:

• климат-контроль;
• кондиционер;
• автономный отопитель кабины;

• изоляция Nordic;
• жидкостный отопитель с подогревом ОЖ.

Панель управления машины оснащена бортовым компьютером, цифровым тахографом, указателем давления наддува и радиомагнитолой MAN BasicLine 24 В.

Преимущества самосвала MAN

Самосвал MAN TGS показывает великолепные результаты по управляемости и тяговому усилию, которые не зависят от дорожного покрытия.

В топливную систему встроен фильтр с обогревом и водоотделителем, а также приняты меры, позволяющие снизить уровень шума. Это делает управление машиной более комфортным и спокойным. Сама кабины выполнена с учетом снижения аэродинамического сопротивления, что позволяет экономить топливо.

В конструкции самосвала учтены все условия для обеспечения удобства водителя во время перевозки грузов.

Оснащение кабины избавляет водителя от дополнительных нагрузок. От солнца его закрывает солнцезащитный козырек перед ветровым стеклом. Механический люк в крыше позволяет создавать естественную вентиляцию, а регулируемые зеркала с подогревом дают возможность точно вести машину даже в морозы (пивычны к суровому климату берорусский самосвал МАЗ-6501В9 и отчественный KAMAZ — 65115-32).

Автомобиль имеет такой тип двигателя, который дает право свободно проезжать через экологические зоны внутри города.

Эксплуатация автомобиля

Грузоперевозки самосвалом имеют высокую надежность, поскольку колесная формула машины предусмотрена для максимально быстрой и качественной перевозки тяжелых строительных смесей.

Даже на грязных или илистых дорогах и подъемах, машиной обеспечивается необходимый уровень тяги.

Трехосное исполнение MAN TGS оптимально подходит для выполнения задач в области грузоперевозок.

[tip]Машина легко поддается переоборудованию, благодаря наличию перфорированной рейки рамы. На ее свободную часть можно установить дополнительное навесное оборудование, такое как кран.[/tip]

Грузовой автомобиль MAN TGS отличается гибкостью в эксплуатации, что обусловлено наличием мощного привода, эргономичностью и его максимально полезной нагрузкой. Необходимый уровень тяги обеспечивается постоянным полным приводом. Высокомоментный двигатель позволяет машине перевозить груз по любому бездорожью.

Модель автокрана LTM 1090-4,1 получила довольно широкое распространение, благодаря своим уникальным техническим характеристикам: грузоподъемности 90 т, длине главной стрелы до 50 м, скорость, которую развивает машина, — 80 км/ч.

Максимальная грузоподъемность крана Grove RT550E составляет 45 тонн. При этом длина выдвижной стрелы крана варьируется от 9,9 м до 39 м (с гуськом 47 м). Это самая длинная стрела среди аналогичных изделий в классе. Подробное описание модели читайте здесь.

Самосвал 40.440 6X4 BB-WW – универсальный автомобиль, способный удовлетворить даже самые нестандартные требования по перевозке грузов в сфере строительства.

Дополнительными достоинствами автомобиля являются вложенные в его конструкцию немецкая надежность и качество. Технические возможности машины отлично подходят для ее эксплуатации в российских условиях.

Технические характеристики и достоинства грузовиков MAN TGS

Производство автомобиля MAN TGS началось еще в 2002 году. Серия ссылка заблокирована была разработана специально с учетом специфических требований не только для перевозок по городу, но и для дальних маршрутов. Данное семейство грузовых автомобилей сумело быстро завоевать большую популярность среди предпринимателей.

До сих пор грузовики MAN TGS остаются в бесспорных лидерах на рынке грузоперевозок. Чем же привлекает к себе этот автомобиль?

Модельный ряд

Машины MAN TGS, это не просто высокая производительность, но и «умное» высокотехнологичное управление. Они занимают почетное место среди тяжелых автомобилей и являются одними из самых востребованных. Грузоподъемность MAN TGS варьируется от 18 до 41 тонны. Масса автопоезда может составлять 90 тонн. При этом его маневренность, динамичность и резвость остаются на прежнем уровне.

Впечатление производит колесная база, которая равна 6700 мм. Именно в ней заключается главное отличие этого великолепного семейства. МАН ТГС имеет полный привод и три колесные формулы: 4х4, 6х6, 8х8.

В плане безопасности автомобили этого бренда находятся на достаточно высоком уровне. Кабина выполнена из сверхпрочной листовой стали, которая способна выдерживать большие нагрузки. Также были усилены стойки, а сама конструкция с успехом прошла испытания на боковой и фронтальный удар, получив высокую оценку экспертов.

Помимо этого грузовики данной серии отличаются прекрасным современным оснащением, в которое вошли высокотехнологичные опции:

• система курсовой устойчивости;
• адаптивный круиз-контроль;
• система стабилизации при крене;
• электронный помощник динамической стабилизации;
• система электронного торможения, слежения за дорожной разметкой;
• современная навигационная система;
• бортовой компьютер.

Экстерьер и интерьер

Производитель предлагает три варианта кабины МАН ТГС: M, L, LX. Все они отличаются высоким уровнем комфорта, наличием большого количества свободного пространства, прекрасной обзорностью. Экстерьер буквально пышет солидностью, презентабельностью и добротностью. Кабина MAN TGS смотрится величественно и стильно.

Даже при беглом взгляде хорошо видно, что автомобиль обладает прекрасной аэродинамикой. Модель имеет большой массивный передний бампер, представленный двумя секциями.

Огромные зевы воздухозаборников, два ряда ромбовидных фар со светодиодным наполнением придают особый внешний вид. Радиаторная решетка надежно защищена специальной сеткой, которая препятствует попаданию гравия. Несмотря на то, что каждый элемент имеет внушительные размеры, в целом они составляют гармоничную композицию, которая прекрасно вписывается в общий экстерьер.

По бокам автомобиля МАН ТГС можно видеть два огромных прямоугольных зеркала на мощных кронштейнах. Над огромным лобовым стеклом установлен широкий солнцезащитный козырек. Линия крыши идет ровно. Ее дублирует подоконная линия. Радуют удобные поручни, широкие ступени и огромные дверные проемы, которые способствуют комфортной посадке-высадке водителя и пассажира.

Внутри кабины можно видеть высокое качество и отменный уровень комфорта. Передняя панель информационная, понятная, стильная. Пластик достаточно качественный, приятный на ощупь.

Восторг у водителей вызывает кресло, которое оснащено большим количеством регулировок по высоте и наклону. Оно имеет обогрев, вентиляцию, высокие боковые поддержки. Спинка кресла выполнена с учетом анатомических особенностей, поэтому при поездках на длительное расстояние водитель не будет чувствовать неудобства и усталости.

Задняя часть кабины МАН ТГС позволяет устанавливать дополнительное спальное место. Наличие большого заднего окна, расположенного за центральной стойкой, позволяет пропускать больше солнечного света, а также значительно улучшает обзорность.

Очень удобно сделан щиток приборов. Центральная консоль имеет необычный угол наклона, причем панель с кнопками и клавишами расположена отдельно от экрана навигационной системы. В кабине очень много полочек, ящичков, отсеков, в которых водителю удобно хранить разную мелочёвку.

Также стоит отметить хорошую яркую подсветку приборов управления. Она не слепит глаза, а показания приборов хорошо читаются. Отдельного внимания заслуживает рулевое колесо. Оно многофункциональное, имеет удобный хват, подогрев, а также качественную отделку, которая обладает противоскользящим эффектом.

Технические характеристики

Технические характеристики MAN TGS обеспечивают два современных шестицилиндровых дизельных мотора. Расположены они под водительской кабиной и отличаются высокой эластичностью, надежностью, четкой работой. Минимальный пробег для них составляет 1,5 миллиона километров с периодичностью технического обслуживания 50 000 км.

Роль младшего двигателя MAN TGS исполняет D2066 10,5-литровый силовой агрегат, мощностью 320-440 л.с. Более сильный «собрат» D2676 демонстрирует отдачу в 480-540 л.с., а его рабочий объем составляет 12,4 литра.

Производитель предлагает на выбор две коробки передач. Это механическая трансмиссия с 16 передачами, которая имеет встроенную систему Servo-Shift или ComfortShift. Автоматическая КПП располагает 12 передачами и позволяет водителю переключать их вручную, с помощью рычага, установленного на руле.

Замечательно то, что высокотехнологичная конструкция мотора позволила заметно уменьшить расход топлива MAN TGS. Для автомобиля, массой 20 тонн этот показатель составить примерно 35-38 литров на сто километров. Пятидесятитонному грузовику потребуется около 52-55 литров горючего. Естественно расход будет возрастать при движении автомобиля по разбитым или скользким дорогам.

Ходовая часть

Главным преимуществом тягачей MAN TGS является гипоидный мост. В отличие от других конструкций он обеспечивает грузовику плавный, мягкий, практически бесшумный ход, а также способствует уменьшению расхода горючего. Имеющийся на тягаче гидропривод значительно улучшает показатели тяги. Проходимость у этих автомобилей просто великолепная.

Учитывая, что автомобиль эксплуатируется в самых различных условиях, производитель разработал различные конструкции подвесок. Как говорится на каждый случай. Например, самосвал MAN TGS, предназначенный для строительных работ, оснащен пневматической подвеской, конструкция которой имеет вид двухосной тележки. Для более тяжелых условий используется листовая подвеска с параболическими рессорами.

Управление пневмоподвеской полностью электронное. Благодаря этому установить дополнительное оборудование на раму можно с максимальной точностью.

Возможности грузовика

Компактные размеры в сочетании с полноприводными колесными базами – вот главное преимущество седельных тягачей МАН ТГС. Благодаря этому грузовики отличаются лучшей маневренностью, великолепной проходимостью, особенно учитывая несовершенство наших дорог. Дополнительными преимуществами этого бренда являются надежные, дисковые вентилируемые тормоза, а также усиленная ходовая, которая способна выдерживать очень большие нагрузки.

Также к возможностям можно отнести:

• большой дорожный просвет;
• высокая надежность, прочность, выносливость;
• отличная маневренность;
• большое тяговое усилие;
• высокая грузоподъемность.

Автомобили МАН ТГС прекрасно зарекомендовали себя на наших дорогах. Для них практически не имеет значения тип дорожного покрытия. Они одинаково хорошо демонстрируют свои великолепные возможности и на бетонной трассе, и на грунтовой дороге.

Цена MAN TGS зависит от комплектации и модификации транспортного средства. К примеру, грузовик с колесной формулой 6х4 обойдется покупателям примерно в 4 200 000 руб. За автомобиль 8х4 уже придется отдать 6 500 000 руб. Цена максимально укомплектованного грузовика МАН ТГС со специальным дорожным или зимним пакетом составить порядка 8 000 000 руб.

Автомобили МАН ТГС вполне можно назвать любимчиком. Его потрясающая выносливость, великолепная надежность, высокие ходовые качества очень ценятся многими компаниями-перевозчиками. Большим плюсом данного бренда является то, что автомобили прекрасно подходят для езды в непростых условиях городских дорог. Несмотря на свои мощные габариты, грузовик обладает хорошей маневренностью, четким управлением.

Как показала практика, МАН ТГС прекрасно ведет себя на любых дорогах, мгновенно откликается на команды водителя и уверенно держит заданную траекторию движения. Эти машины с успехом используют в строительной, коммунальной отрасли, а также для перевозки всевозможных товаров и груза.