Самосвалы татра 815 и 613 серий: технические характеристики, фото и видео

Самосвалы Татра с мощными дизельными установками

Многие из европейских стран имеют свои заводы по производству автомобилей, как легковых, так и грузовых. Некоторые из стран занимаются производством нескольких марок авто, а вот не особо большие страны производят только п одной или две марки. Так у Чехии производством легковых авто занимается «Шкода», а грузовых – «Татра».

Самосвалы Татра

У компании «Татра» очень обширная история. Начинала она с производства телег, позже занималась выпуском ж/д вагонов и в итоге сошла на выпуск авто. В ее списках числились и легковые авто класса «люкс», но в итоге данный производитель остановился на выпуске грузовых авто, а также военной техники на базе грузовиков.

У нас этот производитель грузовых авто не очень представлен, хотя «Татра» производит авто для многих сфер: общего назначения, пожарные, для лесного, коммунального и горного хозяйства, выпускаются также и модели, предназначенные для работ по добыче нефтепродуктов.

Особенности, достоинства и недостатки

Особенностями производимых сейчас грузовиков «Татра» является несколько нестандартная конструкция авто, которая на других марках грузовых авто не используется. Даже сейчас производятся грузовики «Татра», оснащенные мощными дизельными установками, но с воздушным охлаждением. С одной стороны это преимущество, поскольку конструктивно такие силовые установки проще, а значит надежнее. Но с другой стороны, обеспечить оптимальный температурный режим для их работы обеспечить сложнее.

Еще одной особенностью грузовиков «Татра» является использование хребтовой рамы. Рама такого типа отличается повышенной жесткостью и сопротивлению на скручивание, что обеспечивает данным авто значительные показатели по грузоподъемности.

Также данная рама позволяет создавать многоосевую конструкцию, добиваясь повышения грузоподъемности при этом не особо усложняя саму конструкцию рамы. Такая рама имеет центральную балку, к которой присоединен силовой агрегат и трансмиссия, а также к ней крепятся полуоси. За счет удлинения центральной балки существует возможность создания авто с колесной формулой до 12х12, хотя с таким количеством мостов авто создается по заказу.

Но в таком типе рамы есть и недостатки. К основным недостаткам относится сложность обслуживания ее, поскольку приводные валы располагаются внутри центральной балки рамы и доступ к ним ограничен.

Следует отметить и мелкие особенности самосвалов «Татра» среди которых и подогреваемый кузов, что вообще встречается редко. А подогревается он системой отвода выхлопных газов.

На данные авто и сейчас ставятся моторы с воздушным охлаждением, при этом отопление кабины у них предусмотрено и для этого используется система смазки.

В общем, грузовики «Татра» объединили в себе альтернативную конструкцию грузовиков, которую мало кто использует. И как показывает история, данная конструкция имеет право на жизнь.

«Татра» 815-й серии

Сейчас производство грузовиков «Татра» свелось к нескольким сериям, одной из которых является 815-я серия.

Производство этой серии началось 1983 года. За время существования модели этой серии несколько раз подвергались техническим доработкам, но в основном они касались силовых установок и трансмиссии, а также внешнего облика авто.

Фот осамосвала Татра 815

Грузовики «Татра» 815 являются самосвальными, с однокомпоновочной конструкцией, когда кабина находится над силовой установкой. Основными в этой серии являются модели с колесными формулами 6х6 и 8х8, хотя встречаются и версии 4х4 и 12х12.

Помимо этого каждая из моделей данной серии включает в себя две конфигурации. Но, по сути, основная модель представляет собой версию, предназначенную для использования по дорогам общего назначения, а конфигурация – модель с повышенной проходимостью, но меньшей грузоподъемностью.

Технические характеристики 815-й серии самосвалов «Татра»:

«Татра» 613-й серии

Вторя серия, выпускаемая «Татра» имеет индекс 613. Эти серия включает в себя всего две модели, одна из которых имеет внедорожную конфигурацию. Эти авто обладают уже двойной компоновкой – двигатель вынесен вперед, а за ним располагается кабина. Несмотря на такую компоновку – это все те же грузовики «Татра» с мощными двигателями и хребтовой рамой.

Сами авто являются самосвальными, по габаритам они несколько уступают 815-й серии, но грузоподъемность у них тоже неплохая.

Характеристики «Татра» 613:

Самосвалы Татра с мощными дизельными установками

Многие из европейских стран имеют свои заводы по производству автомобилей, как легковых, так и грузовых. Некоторые из стран занимаются производством нескольких марок авто, а вот не особо большие страны производят только п одной или две марки. Так у Чехии производством легковых авто занимается «Шкода», а грузовых – «Татра».

Самосвалы Татра

У компании «Татра» очень обширная история. Начинала она с производства телег, позже занималась выпуском ж/д вагонов и в итоге сошла на выпуск авто. В ее списках числились и легковые авто класса «люкс», но в итоге данный производитель остановился на выпуске грузовых авто, а также военной техники на базе грузовиков.

У нас этот производитель грузовых авто не очень представлен, хотя «Татра» производит авто для многих сфер: общего назначения, пожарные, для лесного, коммунального и горного хозяйства, выпускаются также и модели, предназначенные для работ по добыче нефтепродуктов.

Особенности, достоинства и недостатки

Особенностями производимых сейчас грузовиков «Татра» является несколько нестандартная конструкция авто, которая на других марках грузовых авто не используется. Даже сейчас производятся грузовики «Татра», оснащенные мощными дизельными установками, но с воздушным охлаждением. С одной стороны это преимущество, поскольку конструктивно такие силовые установки проще, а значит надежнее. Но с другой стороны, обеспечить оптимальный температурный режим для их работы обеспечить сложнее.

Также данная рама позволяет создавать многоосевую конструкцию, добиваясь повышения грузоподъемности при этом не особо усложняя саму конструкцию рамы. Такая рама имеет центральную балку, к которой присоединен силовой агрегат и трансмиссия, а также к ней крепятся полуоси. За счет удлинения центральной балки существует возможность создания авто с колесной формулой до 12х12, хотя с таким количеством мостов авто создается по заказу.

Но в таком типе рамы есть и недостатки. К основным недостаткам относится сложность обслуживания ее, поскольку приводные валы располагаются внутри центральной балки рамы и доступ к ним ограничен.

Следует отметить и мелкие особенности самосвалов «Татра» среди которых и подогреваемый кузов, что вообще встречается редко. А подогревается он системой отвода выхлопных газов.

На данные авто и сейчас ставятся моторы с воздушным охлаждением, при этом отопление кабины у них предусмотрено и для этого используется система смазки.

В общем, грузовики «Татра» объединили в себе альтернативную конструкцию грузовиков, которую мало кто использует. И как показывает история, данная конструкция имеет право на жизнь.

«Татра» 815-й серии

Сейчас производство грузовиков «Татра» свелось к нескольким сериям, одной из которых является 815-я серия.

Производство этой серии началось 1983 года. За время существования модели этой серии несколько раз подвергались техническим доработкам, но в основном они касались силовых установок и трансмиссии, а также внешнего облика авто.

Фот осамосвала Татра 815

Грузовики «Татра» 815 являются самосвальными, с однокомпоновочной конструкцией, когда кабина находится над силовой установкой. Основными в этой серии являются модели с колесными формулами 6х6 и 8х8, хотя встречаются и версии 4х4 и 12х12.

Технические характеристики 815-й серии самосвалов «Татра»:

Видео обзор самосвала Татра 815:

«Татра» 613-й серии

Вторя серия, выпускаемая «Татра» имеет индекс 613. Эти серия включает в себя всего две модели, одна из которых имеет внедорожную конфигурацию. Эти авто обладают уже двойной компоновкой – двигатель вынесен вперед, а за ним располагается кабина. Несмотря на такую компоновку – это все те же грузовики «Татра» с мощными двигателями и хребтовой рамой.

Характеристики «Татра» 613:

Фото самосвала Татра 613

Самосвал «Татра 815»: достоинства, технические характеристики и разновидности

Чешская компания «Татра» выпустила первый грузовик под маркировкой Tatra 815 в 1983 году.

Несмотря на возраст, данная модель до сих пор производится и постоянно модернизируется.

Она обладает множеством различного рода достоинств, имеет большое количество преимуществ перед своими аналогами-соотечественниками и продукцией из других стран.

История создания

«Татра 815» была спроектирована заводом как полноценная и модернизированная замена модели Т-148. В течение всего своего существования грузовик обновлялся целых 4 раза – в 1994, 1997, 2000 и 2010 году.

За все это время в базовую модификацию были внесены следующие изменения:

• сконструирована новая кабина Terr №1;
• установлена модернизированная приборная панель с дополнительными органами управления и датчиками;
• в последних моделях присутствует жидкостное охлаждение;
• установлен новый двигатель V8 T3C (он полностью соответствует нормам Евро 3).

Двигатель с жидкостным охлаждением имеет маркировку T3D и устанавливается на Tatra 815 с 2006 года.

Устанавливаемые двигатели

Чаще всего на сегодняшний день можно встретить грузовики Tatra 815, оснащаемые тремя типами двигателей со следующими параметрами:

Сегодня все грузовики, выпускаемые рассматриваемым производителем, оснащаются дизельными моторами с жидкостным охлаждением T3D. Они имеют множество особенностей, не свойственных никаким другим двигателям данного класса и мощности.

Самым важным и необычным конструктивным решением завода Tatra стал способ нейтрализации выхлопных газов.

Ресурсы компании довольно ограничены, и производство всегда ощущало нехватку денежных средств. Поэтому инженера пошли по пути наименьшего сопротивления.

В отличие от именитых брендов (MAN, SCANIA), Tatra вместо высокотехнологичной рециркуляционной системы использовала SCR (мочевинный способ вывода выхлопа).

Недостатком такой системы является то, что замерзают отходы в виде мочевины при температуре -11 градусов, а это делает эксплуатацию данной модели на севере в зимнее время несколько затруднительной. Но в теплом климате SCR не доставляет никаких неприятностей водителям.

Электронный блок управления у двигателя полностью отсутствует, что сильно упрощает ремонт. В конструкции присутствует обычный ТНВД.

Массово-габаритные параметры

Несмотря на то, что «Татра 815» является грузовиком, способным перевозить даже очень большой вес, данный автомобиль имеет весьма скромные габаритные размеры:

• высота кабины от земли – 1 970 мм;
• ширина погрузочной платформы – 2 400 мм;
• длина погрузочной платформы – 4 310 мм;
• высота грузового отсека варьируется в широких пределах.

Стандартная модель, выпускаемая на сегодняшний день, способна без каких-либо затруднений перевозить груз объемом до 16 990 кг. Полная масса составляет 28 500 кг. Вес автопоезда, полностью нагруженного, 44 000 кг.

Нагрузка на оси распределяется следующим образом (колесная формула 6×6):

При необходимости данные пределы можно незначительно превышать. Хребтовая рама грузовика и остальные элементы (ходовая часть, подвеска) выполнены с очень большим запасом прочности.

Расход топлива

Поскольку Tatra 815 не единожды модифицировалась, расход топлива у данного грузовика довольно велик.

Хотя некоторые улучшения появились после того, как завод начал устанавливать моторы, оснащенные SCR. За счет этого нововведения количество топлива, необходимого на 100 км пути, снизилось на 5-6%.

Производителем установлены следующие значения расхода на модели «Татра 815» для смешанного цикла:

Стоимость грузовика сильно варьируется в зависимости от года выпуска, технического состояния и его рабочих характеристик (мощности двигателя, грузоподъемности, модификации):

Благодаря столь большому разбросу цен можно при необходимости приобрести Tatra 815 за несколько сотен тысяч рублей в приличном состоянии.

Стоимость нового автомобиля данной марки также нельзя назвать чересчур большой – многие аналогичные грузовики от более именитых брендов стоят в разы дороже. Ценовая доступность сделала Tatra 815 популярной моделью в странах ближнего зарубежья.

Подвеска и хребтовая рама

Основным отличием описываемого автомобиля от остальных подобных является его хребтовая рама. На сегодняшний день данного типа шасси используется только автопроизводителем Tatra, оно и является его детищем.

Такая рама имеет два преимущества перед иными конструкциями:

• чрезвычайно большая крутильная жесткость;
• для установки дополнительных мостов не требуется осуществлять переделку.

В основе конструкции хребтовой рамы лежит трансмиссионная труба. Она жестко скрепляет между собой следующие основные составные части автомобиля:

• сцепление;
• раздаточную коробку;
• КПП;
• картер коробки главных передач.

В следующем обзоре рассмотрены технические характеристики МАЗ-4370.

Вращение от двигателя при использовании хребтовой рамы передается на редуктор и колеса при помощи тонкого вала, а не карданного.

Он заключен внутри трансмиссионной трубы, именно поэтому ресурс его работы очень велик: он защищен от различного рода посторонних механических воздействий, находится в благоприятной среде.

Единственным недостатком такой конструкции является сложность выполнения капитального ремонта – добраться до вала и некоторых других важных составных частей и узлов довольно затруднительно.

Модификации

На сегодняшний день чаще всего на дорогах России и ближнего зарубежья можно встретить пять основных модификаций Tatra 815.

Они обозначаются следующим образом:

Модель под маркировкой 2A0S01 обладает следующими основными особенностями и характеристиками:

• кузов оснащается подогревом;
• объем совка – 10 м3;
• разгрузка – односторонняя;
• максимальный перевозимый вес – 17 000 кг;
• мощность двигателя – 321 л. с.

«Татра 815» под маркировкой 290S24 имеет следующие параметры и особенности:

• кузов обогревается выхлопными газами;
• объем совка – 12 м3;
• разгрузка – задняя;
• снаряженный вес – 13 500 кг;
• максимальный перевозимый вес – 19 500 кг;
• мощность двигателя – 402 л. с.

Модификация, имеющая маркировку 290S84, может быть различных видов:

• с кузовом объемом 16 м3;
• с кузовом, объем которого 14 м3 (обогревается выхлопными газами);
• с кузовом объемом 14 м3, обогреваемым выхлопными газами и двигателем с «северным пакетом».

Мощность двигателя, устанавливаемого во все модификации под маркировкой 290S84, составляет 402 л. с.

Модель, реализуемая под маркировкой 280S45, может разгружаться с трех сторон (откидываются задний и боковые борта).

Предусмотрена возможность использования грузовика как прицепного тягача. Двигатель несколько слабее остальных модификаций – 362 л. с. К преимуществам можно отнести следующие опции:

Модификация под номером 280S25 применяется чаще всего для осуществления перевозок самосвальным прицепом. Данная модель имеет следующие параметры:

• вместимость совка – 9 м3;
• максимальная грузоподъемность – 16 400 кг;
• мощность установленного двигателя – 362 л. с.

К особенностям можно отнести присутствие в конструкции понижающей коробки переключения передач. С ее помощью можно переключать скорости на неподвижно стоящем грузовике.

А здесь рассмотрена версия А4 КамАЗа-65115.

Перейдя по следующей ссылке http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/gaz/3302-opisanie-harakteristiki-modifikatsii.html, можно узнать технические характеристики автомобиля ГАЗ-3302, оснащаемого 2 моделями двигателей: УМЗ-4216 или Cummins ISF 2,8L.

Особенности эксплуатации

Рассматриваемая техника обладает несомненными достоинствами в плане удобства эксплуатации.

Небольшие габаритные размеры позволяют водителю без каких-либо затруднений обозревать все пространство позади грузовика, даже если к нему присоединен прицеп. Большеразмерное лобовое стекло дает возможность хорошо видеть площадь перед кабиной.

Сама кабина оснащается пневматическим водительским креслом, его можно очень легко и быстро подогнать под человека, обладающего любыми антропометрическими данными.

Все органы управления находятся в зоне доступности, нет необходимости тянуться далеко для осуществления каких-либо действий (включение света, поворотников).

Уровень вибрации и шума в кабине сведен к минимуму, что положительным образом сказывается на комфорте. Во время вождения водитель испытывает минимум усталости. На последних версиях Tatra 815 установлены кондиционер и очень мощная дизельная печь.

Грузовики Tatra 815 обладают выдающимися рабочими характеристиками, а также имеют множество других достоинств, что делает их использование удобным и экономически обоснованным.

Если соблюдаются условия эксплуатации и выполняется плановое обслуживание узлов, требующих этого, то автомобиль прослужит своему владельцу не один десяток лет.

После прочтения технических характеристик самосвала, предлагаем посмотреть видео, из которого вы узнаете, в каких условиях возможна эксплуатация «Татра 815»:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Valerik4x4 › Блог › Tatra 613 (видео)

Автомобили Tatra 613 зарекомендовали себя надёжными, прочными и простыми в обслуживании. Из-за заднего расположения двигателя с воздушным охлаждением водители в шутку называли их большими «Запорожцами».

Традиции и инновации
Пока с конвейера завода Tatra в городе Копрживнице сходила Tatra 603, чехословацкие конструкторы пытались если не создать новую модель большого легкового автомобиля, то довольно существенно модернизировать существующую. В 1962 году свет увидел прототип Tatra 603А — это была все та же модель «603», но с измененными передней и задней частями кузова. Следующий прототип Tatra 603Х (1966 год) получил полностью новый кузов, переднюю и заднюю подвески, но тоже был забракован. В результате ни один из этих проектов до серийного производства так и не дошел. Возможно, причина в том, что легендарные автомобильные конструкторы, работавшие над Tatra 603, к этому времени уже ушли на пенсию, а молодежь не сумела справиться с поставленной задачей. И в 1967 году конструирование новой легковушки решили доверить итальянцам. Выбор пал на итальянское кузовное ателье Carrozzeria Alfredo Vignale.
Но итальянцы делали новую машину не на пустом месте — им были переданы компоновочные эскизы чехословацких конструкторов, которые во многом определили концепцию будущего легкового автомобиля. И хотя двигатель оставили сзади, компоновка машины претерпела значительные изменения. Теперь двигатель располагался не за, а над задней осью, а главная передача в общем картере с коленчатым валом разместилась под ним. По сути, компоновка вплотную приблизилась к среднемоторной, что позволило достичь практически идеального распределения массы автомобиля по осям: 44% приходилось на переднюю ось и 56% на заднюю. Такая концепция обеспечивала машине почти безупречные ходовые качества в любых дорожных условиях — в отличие от ее предшественницы с иным расположением силового агрегата, у которой были проблемы с устойчивостью и управляемостью, особенно на скользкой дороге. Перед итальянскими дизайнерами стояла непростая задача — нарисовать красивый, ни на кого не похожий большой легковой автомобиль с задним расположением силового агрегата. И они с честью с этой задачей справились: новая легковая Tatra выглядела элегантно и оригинально — ее сложно спутать с другим автомобилем. Главное, исчезла присущая ее предшественнице тяжеловесность. Кроме того, у нового кузова были хорошие аэродинамические показатели, что должно было положительно повлиять на скоростные качества автомобиля и снизить расход топлива.
Tatra 613
К 1970 году в Италии было построено три ходовых образца Tatra 613 с разной внешней отделкой и двумя типами кузовов — седан и двухдверное купе. От купе впоследствии отказались, а седан стали готовить к серийному производству.

Один из прототипов Tatra 613 в 1971 году отправился на дорожные испытания в СССР. К этому времени в Подмосковье, недалеко от Дмитрова, уже работал недавно отстроенный испытательный автополигон с прекрасной инфраструктурой. Именно туда и прибыла новая Tatra. Испытания включали в себя несколько этапов, в том числе ускоренные ресурсные испытания на скоростной кольцевой дороге, которые проводились круглосуточно, с остановками только на дозаправку и осмотр автомобиля. Общественности Tatra 613 была впервые представлена в 1973 году на выставке в Праге. Серийное производство началось в 1975 году на филиале завода Tatra в городе Пршибор (Pribor), так как основные производственные площади в Копрживнице были полностью задействованы под выпуск грузовиков (за пару лет до этого в рамках Совета экономической взаимопомощи завод Tatra был признан основным поставщиком в социалистические страны тяжелых полноприводных самосвалов). Мелкосерийная сборка Tatra 613 считалась практически ручной и исключительно качественной, а масштабы производства были относительно невелики — годовой выпуск Tatra 613 редко превышал тысячу экземпляров.

Динамика, удобство, безопасность
При разработке нового несущего кузова итальянцы много внимания уделили его безопасности. Специфическая компоновка силового агрегата позволила разработчикам предусмотреть в передней и задней частях автомобиля обширные зоны, деформируемые при аварии. С точки зрения пассивной безопасности заднемоторный автомобиль превосходил переднемоторные — спереди образовывалась большая деформируемая энергопоглощающая зона, которая в сочетании с травмобезопасной рулевой колонкой значительно повышала шансы пассажиров на благоприятный исход в случае лобового столкновения. Кроме того, в штатную комплектацию Tatra 613 уже тогда входили трехточечные инерционные ремни безопасности на передних сиденьях и «мягкая» приборная панель с толстым слоем пенополиуретана.
Перед итальянскими дизайнерами стояла непростая задача — нарисовать красивый, ни на кого не похожий большой легковой автомобиль с задним расположением силового агрегата. И они с этой задачей справились: новая легковая Tatra выглядела элегантно и оригинально — ее сложно спутать с другим автомобилем.
Tatra 613 оснастили новым восьмицилиндровым V-образным двигателем с воздушным охлаждением (3495 см3,165 л.с. при 5200 об/мин) с двумя двухкамерными карбюраторами JIK0V и электронной бесконтактной системой зажигания. Первой из чехословацких машин она получила два распределительных вала в каждой из головок двигателя с приводом от зубчатого ремня. Правда, мощный двигатель с воздушным охлаждением по время работы издавал довольно специфический звук, особенно отчетливо слышный на заднем сиденье, за спинкой которого собственно и располагался силовой агрегат. Для представительского автомобиля, каким считалась Tatra 613, это был очевидный недостаток, так как задний ряд сидений в таких машинах априори должен быть более комфортным, в том числе и с точки зрения посторонних шумов.
Прототип Tatra 613 с двухдверным кузовом
Шум компенсировался отличной динамикой автомобиля — на второй передаче Tatra разгонялась до 90 км/ч, а на третьей — до 120 км/ч. Максимальная скорость равнялась 200 км/ч, а «сотня» достигалась за 11-12 секунд. А ведь речь идет о большом и довольно тяжелом пятиместном автомобиле.

При этом средний расход топлива на трассе в 18 л/100 км можно считать вполне умеренным. Правда, в городе эта цифра могла легко перевалить за отметку в 20 л/100 км. Но даже при таком расходе топлива с двумя топливными баками общей емкостью 72 л Tatra 613 была способна преодолеть без дозаправки около 400 км.
Прототип Tatra 613 с четырехдверным кузовом
Все колеса машины имели независимую подвеску: передние — типа McPherson, благодаря чему под капотом удалось получить весьма вместительный багажник, задние — пружинную, на косых рычагах. Кроме того, в задней подвеске наряду с витыми пружинами установили резиновые упругие элементы, вступающие в работу при повышенных нагрузках на колесо. Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем и гидравлическим амортизатором на нижней рулевой сошке. Тормозные механизмы всех колес — дисковые, вентилируемые, с вакуумным усилителем в приводе и тормозными трубками в пластмассовой оболочке в качестве защиты от повреждений. Для повышения безопасности в неблагоприятных дорожных условиях фары автомобиля снабжались галогенными лампами, а заднее стекло — электрическим обогревом.

В целом Tatra 613 можно было охарактеризовать как современный, удобный и безопасный автомобиль.

Опережая «Волгу»
Как и подобает представительским машинам, выпускавшимся в социалистических странах, Tatra 613 была недоступна обычным гражданам: она предназначалась исключительно для государственной службы и в негласном «табеле о рангах» котировалась выше, чем советская «Волга».

Флагман чехословацкой автомобильной промышленности в базовой комплектации оснащался электрическими стеклоподъемниками, кондиционером и двумя независимыми (от системы охлаждения двигателя) бензиновыми отопителями общей мощностью 7600 Вт.

Мягкие и удобные сиденья обтягивались высококачественной тканью, которая по цвету специально подбиралась к внутренней отделке и кузову автомобиля. Пол покрывался изящными ковриками. Однако внимательный взгляд мог заметить в отделке машины некоторые элементы от более дешевых автомобилей Skoda.

Интересная особенность тахометра на панели приборов Tatra 613: он был градуирован на указание оборотов двигателя x100, а не x1000, как делается в настоящее время.
В отличие от Tatra 603, в которой с оглядкой на американские аналоги все сиденья (включая передние) были сделаны трехместными, на «шестьсот тринадцатой» пошли другим путем — номинально автомобиль считался пятиместным: два передних сиденья были разделены довольно широким коробом, являвшимся продолжением панели приборов, а заднее сиденье было трехместным. Но средний пассажир заднего дивана вряд ли испытывал от поездки такое же удовольствие, как пассажиры по бокам от него, ведь ему приходилось сидеть на выпуклой части дивана, а спиной опираться на складной подлокотник в спинке сиденья. Но если на заднем диване находились только два пассажира, то каждый из них мог устроиться со всеми удобствами, как в домашнем кресле. Фактически Tatra 613 являлась четырехместной машиной.

Комфорт по заказу
Первой модернизации Tatra подверглась в 1980 году. Улучшилась экономичность (расход топлива снизился до 15,4-14,0 л/100 км), но вместе с тем немного поднялась мощность двигателя — до 168 л.с. (мотор Т613Е). Машина, получившая обозначение Tatra 613-2, также комплектовалась более производительным масляным насосом и инновационными дисковыми тормозами от компании Autobrzdy Jablone, улучшилась шумоизоляция салона. Внешне же мало что изменилось — Tatra осталась верна своим хромированным «акцентам», в том числе очень красивым хромированным колпакам колес.
Экспресс-осмотр прототипа Tatra 613 во время испытательных заездов
В сентябре 1983 года на ярмарке в Брно показали модернизированную версию Tatra 613-2 модели 1984 года. Изменения были призваны немного осовременить автомобиль. Конструкторы попытались отказаться от хромированных деталей (к середине 80-х годов мода на них окончательно прошла), в том числе заменили блестящие бамперы на пластиковые, убрали хромированный молдинг, опоясывающий машину, и изменили передок, отказавшись от хромированных «очков» вокруг фар. При этом диаметр внешних фар увеличился (со 130 до 160 мм), указатели поворотов стали другой формы, а с окон передних дверей исчезли форточки. Изменение внешнего вида оказалось настолько существенным, что в 1984 году модернизированную Tatra 613-2 переименовали в Tatra 613-3.

Нельзя сказать, что подобный рестайлинг пошел машине на пользу: ее внешний вид, может быть, и стал современней, но Tatra, лишенная хромированных деталей, теперь выглядела «дешевле».
Прототип Tatra 613, проходивший испытания на Дмитровском автополигоне НАМИ
В 1986 году на автомобиль установили более экономичный двигатель T613E1 и расход топлива снизился до вполне приемлемых 12 л/100 км. При этом другие характеристики автомобиля не пострадали.

В 1990 году дебютировала Tatra 613-4 — ее появление было вызвано введением более строгих правил ЕЭК ООН. Изменения выразились, прежде всего, в снижении уровня шума и улучшении внутренней планировки салона за счет новой приборной панели.

Со временем у Tatra 613-4 появились катализаторы выхлопных газов.

Высокий уровень комфорта отличал последнюю модификацию в семействе — Tatra 613-5, представленную публике в 1994 году. В ее стандартную комплектацию был включен «говорящий» бортовой компьютер, программируемая система отопления, центральный замок, сенсорные выключатели электростеклоподъемников, стереосистема Panasonic с автопоиском, кожаный салон с деревянными вставками.
На скоростном кольце автополигона под Дмитровом
По заказу на машину можно было установить автоматическую коробку передач, кондиционер с системой послойной климатизации, атермальные стекла, CD-чейнджер, иммобилайзер, сиденья и зеркала с электронной памятью и т.д. Но даже такая шикарная комплектация не помогла поддержать спрос на стремительно стареющую машину — большинство клиентов отпугивал довольно шумный двигатель с воздушным охлаждением, находящийся прямо за спиной сановных пассажиров. Поэтому в 1996 году завод сумел произвести только И экземпляров Tatra 613-5, после чего их выпуск был свернут. Всего с 1975 по 1996 год было изготовлено чуть более 11 тысяч автомобилей семейства Tatra 613.
Автомобили Tatra 613
На этом закончилась эра легковых машин Tatra с двигателями с воздушным охлаждением, но не легковых автомобилей Tatra вообще. В 1996 году на смену Tatra 613-5 пришла Tatra T700. В ее основе была все та же «шестьсот тринадцатая», но с совершенно новым оперением и 200-сильным двигателем водяного охлаждения, с системой многоточечного электронного впрыска и каталитическим нейтрализатором выхлопных газов. Уровень комфорта еще вырос — среди прочих «излишеств» в салоне была видеодвойка Sony. В духе времени покупателю предлагалась форсированная тюнинг-версия с пониженным клиренсом, 4,36-литровым 430-сильным двигателем (при этом максимальная скорость машины достигала 250 км/ч) и 15-дюймовыми широкопрофильными шинами.
Tatra 613 на службе в Государственной автомобильной инспекции
Дизайн Tatra T700 был разработан большим любителем марки Tatra англичанином Джеффом Уордлом (Geoff Wardle) при поддержке чешского дизайнера Мирека Старона (Mirek Staron).

Эти машины предназначались преимущественно для западноевропейского рынка, так как в самой Чехии закупки легковых автомобилей Tatra государственными структурами давно прекратились. Чешские чиновники среднего звена теперь ездили на Skoda Octavia, а их боссы — на Mercedes-Benz.
Легковые автомобили Tatra 613-3
К сожалению, объемы продаж Tatra T700 оставались крайне низкими и не окупали затрат на их производство. Всего на свет появилось 65 автомобилей Tatra T700, и в 1999 году руководство компании было вынуждено окончательно прекратить производство легковых автомобилей Tatra, сосредоточившись на выпуске грузовиков.

«Персоналка» для КГБ
Продажи легковых автомобилей Tatra 613 на Запад начались достаточно поздно, лишь в 80-х годах, когда конструкция уже готовилась отметить свое десятилетие, а это по мировым меркам — предпенсионный возраст для машины. Но в Tatra 613 был заложен такой запас оригинальности и перспективных решений, что даже в этом возрасте автомобиль сумел заинтересовать европейских потребителей. И не просто заинтересовать, а создать определенный культ: у Tatra 613 есть фан-клубы во Франции, Германии и даже в островной Великобритании. И это при том, что Tatra — машина не массовая и не дешевая.

Большая часть экспортных поставок Tatra 613 приходилась на нашу страну. Первая партия автомобилей прибыла в СССР в 1980 году, перед московской Олимпиадой. Эти машины предназначались для Комитета государственной безопасности (КГБ), отделов милиции крупных городов и номенклатурных работников, которых уже не удовлетворял комфорт и статус «Волги», а служебные «Чайки» или ЗИЛы еще не были положены им по рангу. Поэтому все Tatra 613, поставлявшиеся в нашу страну, были радикально черного цвета. Естественно, речь о продаже этих машин населению даже не велась.
Легковые автомобили Tatra T700
В советских органах госбезопасности Tatra 613 сразу полюбили за комфорт и плавность хода (в сравнении с той же «Волгой» ГАЗ-24). Большинство Tatra 613 использовалось московской автослужбой КГБ в качестве «персоналок» для руководящего состава, управляли ими опытные сотрудники-водители. Так, на Tatra 613 ездил последний начальник советской внешней разведки генерал-лейтенант Леонид Шебаршин. Вот как он вспоминал об этом в своих мемуарах «Реквием по Родине»: «Tatra нетерпеливо урчит в каменном колодце комитетского здания, рвется на волю. За рулем Анатолий Михайлович Лысый, не столько шофер, сколько спутник жизни — складный, тактичный, умный. Машина его не просто слушается, но, кажется мне, любит. Можно задремать, и ни один толчок тебя не разбудит до Ясенева (в этом районе Москвы находилось Первое главное управление КГБ СССР, а ныне располагается штаб-квартира СВР России — прим. ред.), не задержит ни один светофор, хотя едем мы без сирены и прочих спецсигналов, украшающих начальственные будни».
Схема автомобиля Tatra 613
В МВД СССР первая партия из пятнадцати Tatra 613 была поставлена в 1981 году. Пять из них получил непосредственно аппарат министерства для работы в качестве «гостевых» машин, которые использовались во время различных официальных мероприятий, при встречах иностранных делегаций и т.д. Остальные десять достались ГУВД Мосгорисполкома, откуда их передали 10-му отделу ДПС ГАИ, главной задачей которого было обеспечение безопасного и беспрепятственного проезда транспортных средств специального назначения — от правительственного кортежа до колонны автобусов, перевозивших детей из пионерского лагеря. Ходовые и динамические качества Tatra как нельзя лучше подходили для этого. Среди других милицейских автомобилей Москвы 80-х годов они выделялись заводской окраской в черный цвет, отсутствием синих полос по бокам и красными плафонами световых сигналов чешского производства непривычно большого размера.

За Tatra 613 были закреплены постоянные экипажи из сотрудников с большим опытом работы, умевших самостоятельно обслуживать свои автомобили. Кроме того, из Чехословакии в Москву периодически приезжал представитель завода. Он привозил необходимые запчасти и контролировал проведение технического обслуживания. Tatra 613 исправно отслужили в милиции до списания без капитального ремонта — за исключением замены отдельных кузовных деталей (порогов и коробов), которая производилась в автохозяйстве МВД. Большинство Tatra 613 было списано из ведомственных гаражей в начале — середине 90-х годов, уже после распада СССР и снятия всех ограничений на реализацию машин в частную собственность, поэтому некоторые экземпляры Tatra сумели попасть в частные руки. В большинстве случаев их владельцы души не чают в своих «железных конях», но эксплуатация этих эксклюзивных автомобилей в современной России, как и в целом за пределами Чехии, осложнена поиском оригинальных запчастей (кузовных деталей, электрооборудования, арматуры, стекол, уплотнителей) и расходных материалов из-за отсутствия дилерской сети и, соответственно, официальных каналов их поставки и продажи.

В кино
Летом 1984 года на телеэкраны вышел сериал «ТАСС уполномочен заявить…» о соперничестве советской и американской спецслужб. По замыслу создателей фильма сыгравший генерала контрразведки актер Михаил Глузский должен был ехать из Кремля на Лубянку на Tatra 613, однако по требованию курировавших съемки руководителей КГБ Глузского пришлось пересадить на «Волгу» ГАЗ-З102, а фрагмент, где генеральская машина красиво выезжает из ворот Спасской башни, снимать заново. По-видимому, шефы госбезопасности полагали, что после показа фильма Tatra 613 могла получить имидж «комитетского» автомобиля.

Тем не менее, на рубеже 80-90-х годов Tatra 613 засветилась в отечественных художественных фильмах «Коррупция» (1989 год) и «Гений» (1991 год). И что интересно, именно в ролях машины «при погонах»: в первом случае — КГБ, во втором — МВД. На этих автомобилях присутствовали все необходимые атрибуты таких транспортных средств — световые сигналы красного цвета, сирена и радиотелефон спецсвязи.

Tatra 815

Tatra 815 – большое семейство грузовых автомобилей, выпускаемое чешским брендом Tatra. Первые модификации серии компания показала в 1983-ем году. Для грузовиков данного семейства была характерна хребтовая рама и независимая подвеска. Модель Tatra 815 позиционировалась в качестве замены устаревшей Tatra 813. Автомобиль предлагался в версиях с колесной формулой четыре на четыре, шесть на шесть, десять на восемь, десять на десять, двенадцать на восемь и двенадцать на двенадцать.

В СССР модель была очень популярной и долгое время оставалась лидером на рынке экспортных грузовиков. Спрос на автомобиль Tatra 815 был велик со стороны добывающих предприятий, поскольку машина отличалась легкостью эксплуатации, высокой проходимостью и неприхотливостью. Благодаря мощным техническим характеристикам модель негласно называли «Колосс». Главное отличие семейства от остальных продуктов чешского бренда заключалось в бескапотном расположении ключевых узлов.

Видео

На советском рынке наибольшее распространение получил самосвал, выполненный на базе модели Tatra 815. Он производился в 3 версиях:

• с увеличенной емкостью кузова и односторонней разгрузкой;
• со специальным кузовом для транспортировки сыпучих и жидких материалов;
• со средней вместимостью и трехсторонней разгрузкой.

Tatra 815 предназначалась для эксплуатации на бездорожье и в тяжелых дорожных условиях. Позднее чешский бренд начал производство дорожных модификаций автомобиля.

В 1989-ом году модель была модернизирована и получила название Tatra 815-2. Рестайлинг грузовик проходил еще несколько раз. Небольшие изменения произошли в его конструкции в 1994-ом году. Спустя 3 года он обзавелся новой кабиной типа Terr. В 2000-ом году компания провела фейслифтинг модели, преобразовав крепление кабины и приборную панель. Также появился новый двигатель с жидкостным охлаждением. Последний рестайлинг был проведен в 2010-ом году.

Семейство Tatra 815 пользуется популярностью не только в Россию. Чешский грузовик активно эксплуатируется в странах Восточной Европы и Индии.

Технические характеристики

Габаритные параметры модели Tatra 815:

• длина – 7800 мм;
• ширина – 2500 мм;
• высота – 3000 мм.

Мощная силовая установка и хорошо подобранные передаточные числа трансмиссии позволяют передвигаться с одинаковой скоростью (до 85 км/час) как порожнему, так и полностью загруженному автомобилю.

Расход Топлива

На 100 км пути при движении по трассе Tatra 815 расходует порядка 12,7 л топлива. В смешанном цикле расход увеличивается до 15-16 л. В составе автопоезда показатель может достигать 35 л на 100 км.

Двигатель

Tatra 815 комплектуется дизельным двигателем V8 с турбонаддувом, системой непосредственного впрыска топлива и кулером всасываемого воздуха, монтируемым прямо над силовой установкой. Агрегат также оснащается механическим линейным ТНВД с коленвалом на роликовых подшипниках. Данный элемент соединен из различных сегментов и является уникальным решением, применяемым исключительно на грузовиках чешского производителя. На первых модификациях устанавливались моторы, соответствующие требованиям «Евро-2». Последние версии Tatra 815 оборудуются силовыми установками, отвечающими нормам «Евро-5».

Агрегаты V8 имеют номинальную мощность 310-440 л.с. и максимальный крутящий момент 1400-2100 Нм.

Для последних модификаций Tatra 815 также доступны силовые установки V10 и V12 (производители Cummins и Deutz) с номинальной мощностью 350-590 л.с. и максимальным крутящим моментом 1550-2750 Нм. Данные агрегаты имеют водяное охлаждение.

Устройство

Популярность Tatra 815 на протяжении 40 лет, в течение которых автомобиль производится серийно, практически не ослабевает, что объясняется отменными параметрами грузовика.

Не последнее слово в этом играет «хребтовая» схема несущей рамы автомобиля, применяемая исключительно на продуктах чешского бренда. Надежности прибавляют и качающиеся полуоси, независимо подвешенные и скрепленные в единое целое. Благодаря данной конструкции скорость грузовика превосходит аналоги с жесткой конструкцией моста.

В базовой модификации Tatra 815 комплектуется замками. Внутри картера трансмиссии находится пара ведущих дисковых колес и шестерни передачи, подающие усилие от дифференциала, расположенного в центральной несущей трубе вне оси. Дифференциал модели относится к цилиндрическому типу, чем существенно отличается от классических вариантов с осями, имеющими конический дифференциал. Внутреннее пространство конструкции специально разработано для качающегося движения полуоси. Также на осях находится система с пневматическим барабанными тормозами, оборудованными клиновидными прокладками Perrot и датчиками ABS.

Автомобиль оснащается широкой линейкой кабин. Чешский бренд предлагает сразу четыре различных варианта:

1. базовая модификация;
2. расширенная версия с пространством за сиденьями, которое можно использовать в качестве спального места;
3. удлиненная 4-дверная кабина, специально разработанная для пожарных расчетов;
4. низкая версия, предназначенная для кранов.

Сама кабина установлена во фронтальной части на передней оси. Передовые звукоизоляционные материалы существенно сокращают шум в салоне, позволяя водителю чувствовать себя более комфортно.

Благодаря модульной системе автомобиль можно оборудовать 2-, 3-, 4-, 5- и 6-осевыми конфигурациями, имеющими различные колесные базы. В зависимости от варианта выбирается подвеска для автомобиля: пневмобаллоны, рессорная, механическая торсионная и задняя подвеска King Frame (инновационная разработка чешской компании), включающая внутреннюю спиралевидную пружину и пневмобаллоны. Во всех вариантах подвески присутствуют телескопические амортизаторы. Отдельные модификации оснащаются стабилизаторами торсионов.

Татра 815 несколько раз проходила модернизацию, потому модель до сих пор выпускается. Последнее обновление грузовика произошло 5 лет назад.

Среди секретов успеха модели следует выделить уникальные решения, примененные в ее конструкции. Грузовик создавался специально для работы в экстремальных условиях, а дорожные версии Tatra 815 стали производными от оригинальной. Благодаря этому автомобиль выделялся своими динамическими характеристиками. Кроме того, он был прост в ремонте.

Цена нового и б/у

Популярность Tatra 815 не ослабевает и сейчас. С учетом того, что модель присутствует на рынке почти 40 лет, ее стоимость варьируется от 400 тысяч до 7 миллионов рублей.

Модели начала 90-х на ходу можно приобрести за 500-600 тысяч рублей. «Свежие» версии (2014-2015-ый года) обойдутся в 4,5-5 миллиона рублей.

Стоимость аренды грузовика составляет от 900 руб/час.

Аналоги

К аналогам модели Tatra 815 можно отнести отечественный КамАЗ-6520.

Технические характеристики Tatra T613

Tatra T613 ‘1973–80	Tatra T613 Special ‘1980–89	Tatra T613-3 ‘1985–91	Tatra T613-4 SV RZP ‘1991–95	Tatra T613-4 Mi Long ‘1993–95
1973–1980	1980–1989	1985–1991	1991–1995	1993–1995
основные
расположение руля	слева
количество дверей	4
количество мест
всего	5	4	5	2	4
геометрия
габариты
длина	5 025 мм	5 185 мм	5 000 мм	5 530 мм	5 130 мм
ширина	1 800 мм
высота	1 505 мм	2 310 мм	1 505 мм
колёсная база	2 980 мм	3 130 мм	2 980 мм	3 520 мм	3 130 мм
колея
передняя	1 520 мм	1 500 мм	1 532 мм
задняя	1 520 мм	1 505 мм	1 532 мм
дорожный просвет
стандарт	180 мм
масса
снаряженная	1 670 кг	1 840 кг	1 690 кг	2 280 кг	1 810 кг
полная	2 160 кг	2 660 кг	2 260 кг
двигатель
расположение	сзади, продольно
система питания	2 карбюратора	инжектор
цилиндры/клапаны	V8/2
объем	3 495 см³
мощность
мощность	165 л.с.	168 л.с.	170 л.с.	200 л.с.
в диапазоне от	5 200 об/мин	5 750 об/мин
в диапазоне до	5 200 об/мин	5 750 об/мин
крутящий момент
крутящий момент	270 Нм	300 Нм
в диапазоне от	3 300 об/мин	4 000 об/мин
в диапазоне до	3 300 об/мин	4 000 об/мин
степень сжатия	9,2	9,3
топливо	АИ-95
турбонаддув	нет
охлаждение	воздушное
трансмиссия
привод	задний
коробка передач	МКПП 4	МКПП 5
подвеска и рулевое управление
тип рулевого управления	Реечное
тип передней подвески (уст.)	Независимая пружинная	Независимая, поперечный рычаг, подпружиненная стойка
тип задней подвески (уст.)	Независимая пружинная	Независимая, наклонный рычаг, винтовая пружина
динамические характеристики
максимальная скорость	190 км/ч	160 км/ч	230 км/ч
разгон до 100 км/ч	12,7 сек	11,4 сек	17 сек	10 сек
ограничитель скорости	нет
эксплуатационные характеристики
объем топливного бака	72 л
объём багажника	430 л	430 л
расход топлива
Неустановленный метод
в городе	18 л/100км
смешанный режим	15,8 л/100км	13,2 л/100км	17 л/100км	12,5 л/100км
тормозная система
ABS	нет
передние тормоза
тип	дисковые
задние тормоза
тип	дисковые
колёса и диски
передние	?J × 14 215/70 R14	?J × 14 205/70 R14	?J × 16 205/55 R16
задние	?J × 14 215/70 R14	?J × 14 205/70 R14	?J × 16 225/50 R16
место производства	Чехословакия	Чешская республика, Пржибарж

Информация собрана участниками проекта. Если вы нашли ошибку или желаете заполнить пробелы, вы можете сделать это, пройдя процедуру регистрации на сайте.

AutoWP.ru ‘2005–н.в.

Обращаем ваше внимание на то, что все материалы, размещенные на сервере autowp.ru, добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Все изображения размещены в ознакомительных целях.

English 中文 (beta) Português brasileiro Français (beta) Беларуская Українська (beta) Хотите помочь?