Mercedes автобетононасос: технические характеристики, видео, отзывы, цена, чертежи, схема, фото

Автобетононасос SANY SYG5418THB-52 52 метра, Mercedes-Benz Actros 4141 (SYG 5418 THB-52)

Автобетононасос SANY SYG5418THB-52

Немецкие технологии Putzmeister. Агрегаты ведущих мировых производителей. Бескомпромиссное качество.

SANY — крупнейший в мире производитель бетонной строительной спецтехники.

• Непревзойдённая мощь в научно-конструкторской базе, производстве и сервисном обслуживании по сравнению с конкурентами;
• Постоянно устанавливает мировые достижения, попадающие в Книгу рекордов Гиннеса, которые всегда удерживает;
• Самый большой в мире объём производства и объём продаж бетонной спецтехники.

Putzmeister — мировой бренд № 1 в производстве бетонной спецтехники.

• На протяжении 55 лет специализируется на разработке, конструировании и производстве бетонной строительной спецтехники;
• Исключительно авторитетный технологический лидер в отрасли;
• Расположенное в Германии промышленное предприятие с глубокой историей.

Основные технические характеристики автобетононасоса SANY SYG5418THB-52

• Общие характеристики основаны на модели шасси Mercedes-Benz Actros 4141;
• Габариты могут различаться в зависимости от производителя, модели и спецификаций техники;
• Значения массы приблизительны, в них включены масса насоса, стрелы, грузовика, гидравлического масла, водителя и некоторого количества топлива;
• Значения могут различаться в зависимости от конфигурации техники.

Рабочие характеристики автобетононасоса SANY SYG5418THB-52

Автобетононасос SANY SYG5418THB-52

Размеры и рабочий диапазон автобетононасоса SANY SYG5418THB-52

Размеры автомобильного бетонного насоса

Общий вид и основные размеры автобетононасоса SANY SYG5418THB-52 на базовом шасси в транспортном положении:

Общий вид, габаритные размеры и колесная база автобетононасоса SANY SYG5418THB-52

Рабочий диапазон автомобильного бетононасоса

Ниже приведен рабочий диапазон автобетононасоса SANY SYG5418THB-52:

Рабочий диапазон автобетононасоса SANY SYG5418THB-52

Расстояния между выносными опорами автобетононасоса SANY SYG5418THB-52 в рабочем положении:

Схема выдвижения выносных опор автобетононасоса SANY SYG5418THB-52

Особенности автобетононасоса

Некоторые особенности автобетононасоса SANY SYG5418THB-52:

• Стрела «5-RZ» с широким диапазоном размещения, без мёртвой зоны;
• Быстрораскладывающиеся выносные опоры типа X, функция опоры с одной стороны, подходят для работы на узких стройплощадках;
• Эффективная система SYMC и дисплей высокой чёткости SYLD;
• Автоматический выход поршня бетонного насоса, что облегчает его проверку и замену;
• Электрогидравлический буфер, индуцирование разности давлений, незамкнутая гидравлическая система, полностью гидравлическое управление обеспечивают точность направления и высокую эксплуатационную надёжность.

Автобетононасос

• Авто­бетононасос
• Высота подачи бетона: 43,8 м
• Производительность: 170 куб.м/час
• Стрела: 5 секций
• Базовое шасси: Mercedes-Benz Actros 4141

• Авто­бетононасос
• Высота подачи бетона: 47 м
• Производительность: 170 куб.м/час
• Стрела: 5 секций
• Базовое шасси: Mercedes-Benz Actros 4141

• Авто­бетононасос
• Высота подачи бетона: 48,6 м
• Производительность: 170 куб.м/час
• Стрела: 5 секций
• Базовое шасси: Mercedes-Benz Actros 4141

• Авто­бетононасос
• Высота подачи бетона: 48,0 м
• Производительность: 170 куб.м/час
• Стрела: 5 секций, тип RZ
• Базовое шасси: Mercedes-Benz Actros 4141 8×4

• Авто­бетононасос
• Высота подачи бетона: 50,0 м
• Производительность: 170 куб.м/час
• Стрела: 5 секций, тип RZ
• Базовое шасси: Mercedes-Benz Actros 4141

• Авто­бетононасос
• Высота подачи бетона: 52,0 м
• Производительность: 170 куб.м/час
• Стрела: 5 секций, тип RZ
• Базовое шасси: Mercedes-Benz Actros 4141

• Авто­бетононасос
• Высота подачи бетона: 53,5 м
• Производительность: 180 куб.м/час
• Стрела: 6 секций
• Базовое шасси: Mercedes-Benz Actros 4141

• Авто­бетононасос
• Высота подачи бетона: 56 м
• Производительность: 180 куб.м/час
• Стрела: 6 секций
• Базовое шасси: SANY SYM5430THB1

• Авто­бетононасос
• Высота подачи бетона: 56 м
• Производительность: 180 куб.м/час
• Стрела: 6 секций
• Базовое шасси: Mercedes-Benz Actros 4141

• Авто­бетононасос
• Высота подачи бетона: 58,0 м
• Производительность: 170 куб.м/час
• Стрела: 5 секций, тип RZ
• Базовое шасси: Volvo FM 440 10×4

Внимание: фактическая комплектация и технические характеристики поставляемого оборудования оговариваются в договоре поставки.

© 2008-2020, SANY-Russia.ru — Бетононасосы, автобетононасосы SANY Heavy Industry Co. Ltd. Beijing China / 三一 Sany Group Co. Ltd. Китай, Буровые установки, Гусеничный кран, Автокран, Ричстакер, Экскаватор, Сваебойная установка

Важное замечание: Содержимое всех страниц сайта носит исключительно информационный характер. Информация ни при каких условиях не является публичной офертой. Информация может содержать неточности и опечатки. Упомянутые на страницах сайта товарные знаки и фирменные наименования являются собственностью их владельцев (правообладателей) и приведены только в информационных целях; в связи с чем наличие на страницах сайта данных товарных знаков не означает аффилированности с владельцами данных товарных знаков.

Автобетононасос — технические характеристики, применение

Автобетононасос — технические характеристики, виды и технология его применения в монолитном строительстве — основная тема данной публикации. Для закрепления материала и наглядного восприятия этого обзора предусмотрено видео в этой статье.

Данное оборудование предназначено для приема и транспортировки бетонных растворов к месту укладки при помощи бетонно-распределительной стрелы и системы трубопроводов.

Общие сведения

Бетононасосы представляют собой довольно сложное и дорогостоящее оборудование.

Поэтому, инструкция по применению предусматривает следующие условия эксплуатации:

• обязательное наличие высокой квалификации у рабочих (механиков, бетонщиков), эксплуатируемых это оборудование;
• инженерному составу необходимо обеспечить высокую культуру производства в течении всего технологического процесса;
• предусмотреть тщательный подбор типа смеси, учитывая технические характеристики автобетононасоса, применяемого для транспортировки раствора в опалубку (диаметр трубопровода, условия подачи).

Подсказки: качество и соответствие смеси определяется опытным путем на основании пробных замесов и измерения величины осадки конуса, значение этого параметра должно находиться в пределах 6–12 см.

Технические требования

Бетононасосы автомобильные — характеристики, показатели мощности и производительность механизмов зависит от следующих факторов, это:

• объем двигателя;
• величина движения поршня;
• диаметр бетонно-транспортных цилиндров;
• мощность гидравлики;
• грузоподъемность шасси.

Технические характеристики автобетонасоса позволяют его комплектацию как в передвижном, так и стационарном варианте. В передвижной комплектации бетононасос расположен на шасси автомобиля, а в стационарной — на прицепе, но тоже на колесах.

Стационарный несамоходный насос применяется для приема и подачи бетонной смеси в вертикальном и горизонтальном направлениях. Требования к использованию и условия эксплуатации у обоих агрегатов одинаковые, с одной лишь разницей — передвижной укомплектован бетонораспределительной стрелой, а стационарный нет (см. фото).

Зато, цена эксплуатации стационарного оборудования гораздо ниже самоходного, и есть возможность установки агрегата в труднодоступных местах, куда передвижной автобетононасос установить невозможно.

Бетононасос — технические характеристики и требуемые параметры эксплуатации приведены в таблице ниже:

Автобетононасосы изготавливают по рабочим чертежам в соответствии с техническими условиями ГОСТ 27336-93. По требованию эксплуатирующей организации бетононасосы могут оборудоваться дополнительной отапливаемой кабиной для управления установкой в зимнее время; с бетонно-распределительной стрелой или без, но с обязательной возможностью ее монтирования (предусмотреть место установки).

Все агрегаты для подачи бетонной смеси, передвижные и стационарные, должны отвечать следующим требованиям:

1. Конструкция и габаритные размеры автобетононасоса должны обеспечивать беспрепятственный проезд в соответствии с действующими правилами дорожного движения.
2. Обеспечивать, согласно технической инструкции, прием бетонной смеси из миксера или перегрузочного устройства и подачу ее к месту укладки.
3. Конструкция автобетононасоса должна предусматривать периодическое техническое обслуживание и вероятность агрегатного ремонта.
4. Вращающие части агрегата должны иметь защитные ограждения.
5. Гидравлика установки должна иметь блокирующую систему, предотвращающую самопроизвольное падение бетонно-распределительной стрелы и просадку выносных опор.
6. Загрузочный бункер должен быть оборудован защитной решеткой.

Принцип действия

Автобетононасос (см. фото) доставляет бетонную смесь как в вертикальном, так и в горизонтальном положении при помощи бетонно-распределительной стрелы (4) совместно с трубопроводом (9). Распределительный механизм состоит из трех сочлененных частей, передвижение которых обеспечивают гидроцилиндры двустороннего действия (11,7 и 5).

Сама стрела смонтирована на поворотной стойке (3), установленной на раме (15), шасси (1), и контактирует с ними через опорно-поворотный механизм (2), который обеспечивает разворот стрелы на 360° с радиусом действия 19 м.

Бетонная смесь выгружается в приемную воронку (14) насоса (8). Для обеспечения устойчивости конструкции автобетононасоса, в момент подачи смеси, он опирается на выносные гидравлические стойки (16).

Включение и управление бетононасосом осуществляется оператором, своими руками, через переносной пульт дистанционного управления, постоянно находящийся у машиниста.

Основные типы автобетононасосов

В настоящее время, как отечественной, так и зарубежной промышленностью выпускается огромный ассортимент насосной техники для монолитного строительства.

Наиболее популярные автобетоносмесители, это:

• стационарный отечественный бетононасос СБ 207;
• бетононасосы Putzmeister (Германия);
• Kyokuto Kaihatsu (Япония);
• Liebherr (Германия);
• SCHWING (Германия).

СБ 207 А (Россия)

Стационарный бетононасос СБ 207 может быть укомплектован дизельным или электрическим двигателем. Применяется для подачи бетонного раствора при монолитном строительстве зданий и сооружений. Производительность насоса составляет 75 и 20 м 3 /час соответственно.

Компактность конструкции данного агрегата позволяет ему свободно перемещаться в пределах всей строительной площадки, а откидные крышки на корпусе установки обеспечивают свободный доступ ко всем механизмам бетононасоса. Контроль за установкой осуществляется со стационарного переносного пульта управления.

Putzmeister (Германия)

Данная конструкция обеспечивает экономное использование рабочей зоны строительной площадки, позволяя проводить бетонные работы даже в самых стесненных условиях.

Бетонно-распределительные приспособления имеют различные типы раскладки и разное число секций, что дает возможность выбора необходимого оборудования под конкретные условия строительства. Вылет стрел Putzmeister (радиус), в зависимости от размера первой секции, может составлять 38–55 м.

SCHWING (Германия)

Автобетононасосы Schwing обеспечивают доставку бетонной смеси на высоту 17–60 м со скоростью 164 м 3 /час. Дальность подачи варьируется в пределах 13,4–56,3 м.

Техника оборудована бетонно-распределительной стрелой (3–5 секций) и гидравлическими выдвижными опорами. Вылет опор спереди — 2,2–8,9 м, сзади — 2,15–12,5 м.

Агрегат укомплектован гидравлической системой с рокшиберной задвижкой. Вся работа установки контролируется электронной системой Vector.

Kyokuto Kaihatsu (Япония)

Данный агрегат установлен на шасси дизельного автомобиля ISUZU V-275. Обеспечивает подачу бетонной смеси на высоту 32 м со скоростью 125 м 3 /час. Конструкция имеет бетонно-распределительное устройство (4 секции) шиберный поршневой насос и 6 гидравлических опор, выдвигающихся под любым углом в зависимости от действий оператора.

LIEBHERR (Германия)

Автобетононасос LIEBHERR (см. фото) предназначен для приема бетонного раствора от специализированных транспортных средств и подачи его в вертикальном или горизонтальном направлении к месту укладки. Применяется при монолитном строительстве промышленных и гражданских зданий.

Подача бетона осуществляется четырехсекционной стрелой на высоту 32 м и более, в зависимости от типа конструкции и технической возможности агрегата. Управление агрегатом осуществляется с пульта дистанционного радиоуправления или с резервного контроллера, оборудованного подводящим кабелем длиной 50 м.

Насос может эксплуатируется в различных климатических условиях с диапазоном температур от −5 до + 45°С.

Важно! Автобетононасос — характеристики, его исправность и соответствие нормам эксплуатации подвергаются периодическому осмотру на заводе изготовителе не реже 1 раза в три года.

Машины › Mercedes › MB100 › Mercedes MB100 Лучший!

Mercedes MB100 1992, двигатель дизельный 2.4 л., 72 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Бывшая — Mercedes MB100 Лучший!

Отзыв владельца

Это Мерседес MB100. Кто-то говорит, что это и не Мерседес вовсе, я все же считаю, что мерседесовского в нем больше, чем в современных детищах офиса в Штутгарде.

Накатал я на нем уже достаточно, чтобы попытаться максимально правдиво описать плюсы и минусы данного автомобиля.

1) Главный минус — возраст. С возрастом машина устает и он не исключение. Усугубляет этот фактор еще и то, что почти всего в этой машине касались “заботливые” руки прежних хозяев.

2) Шум и вибрация. Хоть я и сделал шумоизоляцию в полном запланированном объеме, это помогло примерно на 10-11%. Машина по определению шумная. А на холодную (особенно зимой) машину трясет так, что магнитола отказывается читать диски, выпадает плафон салона и т.д. и т.п. Машина даже сахар в кофе размешает, если оставить стакан на торпеде! Прогрелся — вибрация заметно уменьшается.

3) Сложные торсионная передняя подвеска и рулевое. Это главная особенность МВ100. Чтобы их ремонтировать, нужен и соответсвующий инструмент, и соответствующий навык. Одно без другого не работает.
И если ремонтировать подвеску и рулевое — то делать сразу одновременно все. А это не дешево, от 1000 у.е. и дальше. Только в этом случае можно ощутить, что “все в порядке”. В противном случае всегда будет что-то беспокоить, не одно, так другое.

4) Сложность в поисках запчастей. Этот минус вытекает из первого — возраста. Бу запчастей не много, найти в приличном состоянии по адекватной цене не так просто, на самом деле. Или ничего нет или ценник, почти как на запчасти для Бентли. “МВ100 — все по сто!” — придумано кратко, емко и по делу.
Новые запчасти, опять же, или невероятно дорогой оригинал или кетай сомнительного (читай “никакого”) качества.

5) Тихоход. Ни скорости, ни динамики. До 100 разгоняется за… хз, может вообще не разгоняется (без спидометра до сих пор катаюсь). Примерно на 90 ехать не совсем комфортно — очень шумит. А начинаешь давить на газ — начинает жрать как КрАЗ!

Наверное, все. Это главные большие минусы. А вот теперь о главном…

1) Самый главный плюс — проходимость. Нет, не так. ПРОХОДИМОСТЬ!
Ребята, это сказка! Это лучший авто по проходимости, который у меня когда-либо был. За всю снежную зиму я буксовал только дважды, один раз совсем по глупости, а второй, поехал на спор. Но скольких я вытаскивал или выдергивал — не счесть. Причем, проходимость достигается не просто передним приводом, но и компоновкой агрегатов.

2) Вместимость при заданных габаритах. Например, парковать машину проще, чем большинство легковых машин — обзорность в каждую сторону на высоте (да и габаритные размеры схожи с размерами легкового авто бизнес-класса).
Но при этом, запихнуть в нее слона (а в расчлененке и двух) не составит никакого труда. А боковая дверь вообще рассчитана под европоддон, т.е. машину можно загружать вилочным погрузчиком.

3) Легендарный ультра-надежный двигатель. Тот самый 2.4 дизель ОМ616, который ставился от w123 до Гелика. Для тех, кто не в курсе, скажу проще. 616 — это двигатель, который заводится при -27 даже тогда, когда изношен и нуждается в капитальном ремонте. Я бы так не утверждал, если бы не ездил на этом МВ100 зимой и по настоящий момент КАЖДЫЙ ДЕНЬ.

4) Общая простота автомобиля и общая надежность. В целом авто мега-простой. Три провода, две лампы, два рычага, одна релюшка. Почти нечему ломаться. А если что-то в нем не так — причин только 2-3, а не 10-15. И почти все можно устранить “на коленке”.

5) Плавность хода. Вот тут ложка меда в бочке дегтя (я про подвеску). Машина ездит ну очень плавно, а если загрузить 500-700 кг, так вообще “почти Кадиллак”. Причем “машина плывет” даже при совсем разбитой и изношенной подвеске — такая конструктивная особенность.

6) Пофигительное отношение к деталям. Я не боюсь за царапки, за вмятины, за “жуки”. Я не боялся парковаться в сугробе, я не боялся бампером толкать буксующие Жиги и прокладывать дорогу и т.д. Я знаю одно — перекрашу, если будет нужно. Хоть кисточкой, хоть валиком.
Мне неведомы слова “защитная полировка” или “нано-покрытие стекол”, “бронирование пленкой” или “бесконтактная мойка”.
Вы даже не представляете, насколько по кайфу не парится за эти мелочи! А у моего МВ100 это мелочи.

Ну я если подытожить минусы-плюсы, я скажу только одно — я его люблю.
Люблю за его простоту, прямоту и честность.
Люблю за то, что это старый Мерседес.
Люблю за то, что я иногда совсем забываю, что езжу на 20-летней машине с почти миллионным пробегом.
Люблю за то, что он работает даже тогда, когда давно умер.
Люблю за то, что с момента продажи крайней легковой машины возит меня КАЖДЫЙ день, в ЛЮБОЙ мороз, по ЛЮБОМУ снегу, по ЛЮБЫМ дорогам, на топливе ЛЮБОГО качества.
Он делает свою работу смиренно, предсказуемо и гордо.
Гордо, потому что он — еще Мерседес. И мне однозначно до фонаря, что думают по этому поводу другие.

Mercedes-Benz Citan: устрица под шнапсом

Отныне самый дешевый «Мерседес-Бенц» в России — это вовсе не А-класс, а «каблучок» «Ситан». Вот только достойна ли эта машина вообще высокой чести носить трехлучевую звезду и вместе с ней столь же высокий ценник?

Mercedes-Benz > Citan

citan_006_0114_xas

Осадочек остался

Перманентные союзы ради совместных моделей — дело в автопроме довольно распространенное. Однако «Мерседес-Бенц» и «Рено» живут в параллельных мирах: у них практически нет моделей, которые могли бы быть конкурентами. Может быть, именно поэтому штутгартцы взяли для «Ситана» в доноры «Кангу», вместо того чтобы создать свой автомобиль?

Внешне машины почти близнецы, сзади новичок так и вовсе вылитая «кенгурушка». А что в ней вообще мерседесовского? Кроме звезды, разумеется… Как уверяют немцы, они уменьшили клиренс, укоротили пружины, установили более энергоемкие амортизаторы, усилили стабилизаторы поперечной устойчивости — чтобы приблизить французскую модель к мерседесовскому эталону управляемости. Но в целом все равно машина осталась плоть от плоти французской. В прошлом году с ней даже вышел небольшой скандал: известные мучители автомобилей из Euro NCAP устроили «Ситану» краш-тест, в результате которого он едва заработал три звезды из пяти возможных.

Интернет наводнили заголовки типа «ЕвроNCAP» выявил самый небезопасный «Мерседес» современности»: позор, которого штутгартцы не видели со времени провала С-класса в 1997 году. Разумеется, заряженные кинетической энергией раздраженных немцев инженеры «Рено» быстро исправили проблему. И при повторном испытании фургон разбился на утешительные четыре звезды. Но осадочек, как говорится, остался.

citan_149_0114_xas

Обезжиренный

Вы любите обезжиренный творог или йогурт с нулевым содержанием жира? Да, такие продукты, как правило, невкусные, зато очень полезные. Вот и «Ситан» — если угодно, обезжиренный «Мерседес-Бенц». От почтенной марки ожидаешь хотя бы некоего налета роскоши, но в салоне «каблучка» царят сугубо деловая обстановка и откровенно бюджетный стиль оформления. Немцы немного переиначили органы управления, но не все вышло удачно. Скажем, у «Кангу» есть вполне современная мультимедийная система, а тут… Маленькая магнитола, извлеченная из каких-то пыльных штутгартских сусеков, со всеми своими жидкими кристаллами не выдержала русских морозов. Из-за накладывающихся одно на другое RDS-сообщений понять, что написано на светящемся красным простуженным светом экране невозможно, пока не отогреется. Хорошо, хоть есть USB-вход и возможность подключить телефон по громкой связи.

Впрочем, теплолюбивая аудиосистема — это, в общем, мелочь. Куда важнее, что водительское место обустроено вполне на уровне: рулевому и пассажирам очень просторно, вертикальное торпедо не перегружено кнопками и крутилками. Сиденья, что нехарактерно для машины с коммерческими корнями, весьма плотные, с развитой боковой поддержкой. Посадка высокая, как в среднем кроссовере, а ручная регулировка по высоте позволяет удобно устроиться даже низкорослому пассажиру. Вот только, увы, нет поясничного подпора.

citan_095_0114_xas

Французскую странность в виде запрятанного под рулевое колесо джойстика управления «музыкой» немцы убрали, зато добавили свою собственную чудинку: левый подрулевой переключатель объединяет функционал поворотников и дворников. Впрочем, это традиционное мерседесовское решение не выглядит эргономическим промахом, в отличие, скажем, от клаксона в торце подрулевого рычага, столь любимого инженерами «Рено». К счастью, немцы избавили «Ситан» от этого кошмара, и мне не приходилось, как в «Кангу», покрываться холодным потом, когда «бибика не бибикала».

Во всем прочем салон остался в неприкосновенности — на редкость просторный, удобный, вместительный, буквально пронизанный светом. Задний ряд машины — это тот редкий случай, когда трем взрослым людям действительно не будет тесно. Над головой — уйма места. Разве только в коленях мне, длинноногому, хотелось бы чуть добавить, а еще не помешала бы регулировка спинок по углу наклона.

Сдвижные двери открывают широкий доступ на второй ряд. Правда, порой закрываются они не сразу и нужно приложить силу. Широкое лобовое стекло опускается на капот под крутым углом и дает потрясающую панораму внешнего мира. Кругом карманчики и ниши: в дверях, на центральном тоннеле, под задними сиденьями, над головой водителя. В этой машине непременно хочется уехать куда-нибудь. Вот и приглушенное «тых-тых-тых» экономичного дизеля к этому располагает.

citan_087_0114_xas

Стоять не велит

Силовые агрегаты у «Мерседес-Бенца» тоже французские — это хорошо знакомая дизельная «четверка» 1.5dCi в трех вариантах по мощности. К чести французских инженеров при —20°C мотор заводится без проблем. Но вот уже полчаса 90-сильный дизелек молотит в вялотекучей столичной пробке, а стрелка указателя температуры, словно налитая свинцом, едва поднялась. Если поднести руку к дефлектору, то воздух теплый, а на расстоянии более 15 см воздушный поток уже напрочь теряет тепло. Зуб на зуб не попадает! Мне даже захотелось по дороге подобрать где-нибудь картонку и закутать ею решетку радиатора. Благо, выручает обогрев кресел: он простенький, однорежимный, но срабатывает практически сразу.

И только когда машина окончательно разморозилась, в салон пришло ощущение комфорта, и мне уже не хотелось размышлять по поводу имиджа «Ситана», а пластик не выглядел таким глянцево-дубовым, как в непрогретом автомобиле.

Конечно, на трассе дизель выходит на рабочую температуру гораздо раньше, и все же «Ситан» — городской житель. Собственно, даже его сложносочиненное имя это отражает: «Сити» + «Титан». «Плато» максимальной отдачи мотора довольно короткое: яма до 1500 об/мин, затем хорошая тяга — и опять провал после 3200 об/мин. Не слишком расторопно включаясь в работу, затем «каблучок» начинает тянуть лямку с завидным азартом. Особенно хорошо он ускоряется на третьей передаче примерно с 60 км/ч. В городе, если не приходится совершать резкие обгоны, 90-сильного мотора хватает за глаза. А вот на шоссе не так просто воевать с грузовиками. Расход в зимней столице, в среднем, у нас составил 8,2 литра «солярки» на сотню. Но тут надо пояснить, что из-за холода машина толком не прогревалась, и функция «старт-стоп» не могла включиться в дело экономии.

citan_047_0114_xas

Кстати, электроника на «Ситане» вообще работает иногда слишком упредительно. Вот, скажем, тормозить нужно аккуратно: от небольшого, но быстрого нажатия машина резко клюет носом. Срабатывает функция экстренного торможения — электроника полагает, что водитель попросту не смог продавить педаль как надо. И еще — фамильная мерседесовская управляемость, о которой так пеклись немцы, переделывая французское шасси, на деле не особо бросается в глаза. В первую очередь, конечно, потому, что «каблучок», разгоняющийся до сотни за 13,1 секунды, отнюдь не располагает к активной езде. Да и предел, за которым машина перестает цепко держаться за асфальт, мешают прочувствовать шипованные покрышки. А вот подвеска приятно удивила: она позволяет игнорировать «лежачих полицейских», словно это взрослый вседорожник.

Untitled-1_no_copyright

Выбирай умом

Грузопассажирская версия немецко-французского «каблучка» вполне годится на роль семейной машины. Однако будут ли его ангажировать на эту роль в России — большой вопрос. «Ситан» — это тот «Мерседес-Бенц», который, в отличие от его роскошных легковых собратьев, будут выбирать умом, а не сердцем. Представительского имиджа в нем не больше, чем в родственном «Кангу», так что продавцы уже не смогут спрятаться за эмблему.

У машины есть несколько очень сильных козырей, в их числе: неплохая управляемость, великолепная подвеска и просторнейший салон, приспособленный для нужд большой семьи. Но ведь самый доступный «Ситан» с 75-сильным мотором стоит 936 тыс. руб. — 90-сильный «Кангу» аж на 200 с лишним тысяч дешевле! Кроме того, за миллион без малого лично мне не хотелось бы мириться, к примеру, с жестью фургонных дверей, не прикрытой пластиком, пусть даже самым дубовым, дешевой магнитолой и посредственной звукоизоляцией. Взгляните хотя бы на бесстыдно вылезшие наружу контакты обогрева заднего стекла. Переплатить такие деньжищи за звезду на радиаторной решетке и получить столь вызывающе бюджетную машину? Как-то не по уму…

citan_022_0114_xas

+ Просторный салон и вместительный багажник; похвальная управляемость; комфортабельная, энергоемкая подвеска

— Высокая цена; дешевая аудиосистема; шумный салон; задние двери не закрыты пластиком

Автомобильные бетоносмесители созданные на базе КамАЗ

Автобетоносмеситель представлен в виде грузового автомобиля, который оснащен емкостью для транспортировки бетонной смеси. При движении такая емкость вращается, чтобы бетон не застывал. Существует множество различных моделей такой техники, но наибольшей популярностью вариация автомобильных бетоносмесителей, созданных на базе КамАЗа.

Автобетоносмесители КамАЗ

Автобетоносмесители, выполненные на базе КамАЗа, используются с целью транспортировки бетонной смеси от производителя на строительный объект. Посредством применения такой машины также производится перемещение раствора по всему периметру стройки. Благодаря постоянному вращению бетонная смесь внутри смесителя поддерживается в жидком состоянии. Автомобильная бетономешалка КамАЗ препятствует нарушению гомогенности раствора и не допускает потерю смеси при транспортировке, погрузке и выгрузке.

Устройство

Особенности конструкции автомобильной бетономешалки обусловлены необходимостью исключения попадания атмосферных осадков в готовую бетонную смесь. Сохранность и однородность бетона достигается за счет вращения барабана во время движения.

Барабан-смеситель установлен на шасси КамАЗ под углом 10 градусов. Внутри него установлены специальные спиральные лезвия. Когда они вращаются в противоположном направлении, то производится выгрузка бетонной смеси. Бетон вытекает из емкости по установленным желобам. Один из них установлен непосредственно в бетоносмесителе, а второй притягивается к машине на месте разгрузки. Для этих целей также могут использоваться специальные насосы.

Модельный ряд

В модельной линейке представлены вариации машин, которые в качестве основы используют различные модели грузовиков КамАЗ. Этот момент во многом определяет эксплуатационный потенциал транспортного средства.

КамАЗ 581453

Трехосный бетоносмеситель имеет колесную формулу 6х4. Грузовик укомплектован гидромеханическим приводом и надежной силовой установкой немецкого производства. Планетарный редуктор при этом был изготовлен в Италии. Основные функциональные элементы, подверженные наибольшему износу, выполнены посредством использования высокопрочной стали. Данный момент обеспечивает общий максимальный срок эксплуатации машины. Модель предназначена для эксплуатации на протяжении всего года. Это становится возможным благодаря тому, что двигатель шасси подогревает жидкость в водобаке выхлопными газами.

Технические характеристики бетоносмесителя КамАЗ 581453:

Фото автобетоносмесителя КамАЗ-581453

КамАЗ 58147с

Данная модель предназначена для эксплуатации в температурном режиме от -20 до +40 градусов. Бетоносмесительная установка способна функционировать полностью в автономном режиме. Это становится возможным благодаря наличию индивидуальной силовой установки и бака. Управление топливным насосом высокого давления осуществляется при использовании гибкого троса.

Технические характеристики модели КамАЗ 58147с:

Фото автобетоносмесителя КамАЗ-58147с

КамАЗ-58145z

Такие автобетоносмесители отличаются высокой производительностью. Модель построена на шасси КамАЗ 65115 62. При общей массе 27,5 т максимальная грузоподъемность транспортного средства держится на уровне 17 т. В качестве силовой установки используется 300-сильный агрегат, способный вырабатывать 225 кВт.

Технические характеристики:

Фото автобетоносмесителя КамАЗ-58145z

КамАЗ-581462

Данная модель бетономешалки на базе КамАЗа 53229r используется при необходимости доставки готовой бетонной смеси с сохранением свойств продукции. Трехосный грузовик оснащается 330-сильным комплектующим агрегатом, способны вырабатывать 240 кВт. Крутящий момент при этом держится на уровне 1373 Нм.
Технические характеристики автобетоносмесителя КамАЗ 681462:

Фото автобетоносмесителя КамАЗ-581462

КамАЗ-69361n

Модель 69361n оснащена гидромеханическим приводом барабана. Отбор мощности в этом случае производится от дизельной силовой установки, способной функционировать в автономном режиме.

Технические характеристики КамАЗ-69361n:

Автобетоносмеситель КамАЗ-69361n

КамАЗ-58149z

Автобетоносмеситель 58149z на базе КамАЗ оснащен комплектующим агрегатом, способным вырабатывать 320 лошадиных сил. Силовая установка работает в паре с шестнадцатиступенчатой коробкой переключения передач. Колесная формула 6х4 делает данную вариацию транспортного средства максимально маневренной и устойчивой на любом типе грунта.

Технические характеристики модели 58149n:

КамАЗ-580702

Этот автобетоносмеситель оснащен гидромеханическим приводом смесительного барабана. Наличие данного элемента помогает добиться независимой скорости вращения. Используемый поворотный лоток имеет некоторые конструктивные особенности, которые облегчают процедуру выгрузки бетонной смеси в необходимом направлении. Машина имеет механическую дистанционную систему управления. Основой для изготовления такого транспортного средства является шасси от КамАЗа 55111 с колесной формулой 6х4.

Технические характеристики:

Видео обзор автобетоносмесителя на базе КамАЗ:

Автомобильные бетоносмесители созданные на базе КамАЗ

Автобетоносмеситель представлен в виде грузового автомобиля, который оснащен емкостью для транспортировки бетонной смеси. При движении такая емкость вращается, чтобы бетон не застывал. Существует множество различных моделей такой техники, но наибольшей популярностью вариация автомобильных бетоносмесителей, созданных на базе КамАЗа.

Автобетоносмесители КамАЗ

Автобетоносмесители, выполненные на базе КамАЗа, используются с целью транспортировки бетонной смеси от производителя на строительный объект. Посредством применения такой машины также производится перемещение раствора по всему периметру стройки. Благодаря постоянному вращению бетонная смесь внутри смесителя поддерживается в жидком состоянии. Автомобильная бетономешалка КамАЗ препятствует нарушению гомогенности раствора и не допускает потерю смеси при транспортировке, погрузке и выгрузке.

Устройство

Особенности конструкции автомобильной бетономешалки обусловлены необходимостью исключения попадания атмосферных осадков в готовую бетонную смесь. Сохранность и однородность бетона достигается за счет вращения барабана во время движения.

Барабан-смеситель установлен на шасси КамАЗ под углом 10 градусов. Внутри него установлены специальные спиральные лезвия. Когда они вращаются в противоположном направлении, то производится выгрузка бетонной смеси. Бетон вытекает из емкости по установленным желобам. Один из них установлен непосредственно в бетоносмесителе, а второй притягивается к машине на месте разгрузки. Для этих целей также могут использоваться специальные насосы.

Модельный ряд

В модельной линейке представлены вариации машин, которые в качестве основы используют различные модели грузовиков КамАЗ. Этот момент во многом определяет эксплуатационный потенциал транспортного средства.

КамАЗ 581453

Трехосный бетоносмеситель имеет колесную формулу 6х4. Грузовик укомплектован гидромеханическим приводом и надежной силовой установкой немецкого производства. Планетарный редуктор при этом был изготовлен в Италии. Основные функциональные элементы, подверженные наибольшему износу, выполнены посредством использования высокопрочной стали. Данный момент обеспечивает общий максимальный срок эксплуатации машины. Модель предназначена для эксплуатации на протяжении всего года. Это становится возможным благодаря тому, что двигатель шасси подогревает жидкость в водобаке выхлопными газами.

Технические характеристики бетоносмесителя КамАЗ 581453:

Фото автобетоносмесителя КамАЗ-581453

КамАЗ 58147с

Данная модель предназначена для эксплуатации в температурном режиме от -20 до +40 градусов. Бетоносмесительная установка способна функционировать полностью в автономном режиме. Это становится возможным благодаря наличию индивидуальной силовой установки и бака. Управление топливным насосом высокого давления осуществляется при использовании гибкого троса.

Технические характеристики модели КамАЗ 58147с:

Фото автобетоносмесителя КамАЗ-58147с

КамАЗ-58145z

Такие автобетоносмесители отличаются высокой производительностью. Модель построена на шасси КамАЗ 65115 62. При общей массе 27,5 т максимальная грузоподъемность транспортного средства держится на уровне 17 т. В качестве силовой установки используется 300-сильный агрегат, способный вырабатывать 225 кВт.

Технические характеристики:

Фото автобетоносмесителя КамАЗ-58145z

КамАЗ-581462

Данная модель бетономешалки на базе КамАЗа 53229r используется при необходимости доставки готовой бетонной смеси с сохранением свойств продукции. Трехосный грузовик оснащается 330-сильным комплектующим агрегатом, способны вырабатывать 240 кВт. Крутящий момент при этом держится на уровне 1373 Нм.
Технические характеристики автобетоносмесителя КамАЗ 681462:

Фото автобетоносмесителя КамАЗ-581462

КамАЗ-69361n

Модель 69361n оснащена гидромеханическим приводом барабана. Отбор мощности в этом случае производится от дизельной силовой установки, способной функционировать в автономном режиме.

Технические характеристики КамАЗ-69361n:

Автобетоносмеситель КамАЗ-69361n

КамАЗ-58149z

Автобетоносмеситель 58149z на базе КамАЗ оснащен комплектующим агрегатом, способным вырабатывать 320 лошадиных сил. Силовая установка работает в паре с шестнадцатиступенчатой коробкой переключения передач. Колесная формула 6х4 делает данную вариацию транспортного средства максимально маневренной и устойчивой на любом типе грунта.

Технические характеристики модели 58149n:

КамАЗ-580702

Этот автобетоносмеситель оснащен гидромеханическим приводом смесительного барабана. Наличие данного элемента помогает добиться независимой скорости вращения. Используемый поворотный лоток имеет некоторые конструктивные особенности, которые облегчают процедуру выгрузки бетонной смеси в необходимом направлении. Машина имеет механическую дистанционную систему управления. Основой для изготовления такого транспортного средства является шасси от КамАЗа 55111 с колесной формулой 6х4.

Технические характеристики:

Видео обзор автобетоносмесителя на базе КамАЗ: