Лесовозы Скания с манипулятором: технические характеристики, фото и видео

Лесовозы Скания — гиганты, обладающие высокой мощностью

Лесовоз Скания представляет собой грузовик – гигант высокой мощности, оснащенный оборудованием для самостоятельной погрузки и транспортировки длинномерных грузов — промышленного леса и доски любой изготавливаемой длины.

Лесовозы Скания

Торговая марка «Скания» создана в 1891-м году в Швеции как изготовитель железнодорожной вагонной спецтехники. Позднее расширение производства позволило «Скания» выпускать грузовые автомобили-тяжелогрузы, прицепные и полуприцепные системы. Сейчас они насчитывают несколько серий машин строительного и хоз.назначения, которые активно поставляются в Россию и очень ценятся хозяйственниками за надежность и высокую производительность.

Преимущества и недостатки

Современные лесовозы (сортиментовозы) Скания или, как их еще называют, колесные погрузчики входят в состав практически всех крупных автопарков страны благодаря существенным преимуществам:

• Полной адаптированности под работу в российском климате и движение по бездорожью, имеющим много общего со шведскими.
• Высочайшим тягловым возможностям и способности работать с особенно тяжелым сортиментом, прошедшим предварительную проверку на лесозаготовках своей Родины (в отличие от аналогичных им южных образцов).
• Экономичности работы двигателя, «обгоняющей» отечественные КамАЗы почти вдвое – те же затраты горючего позволяют работать силовому агрегату «КамАЗ» в 260 лошадиных сил, а «Скания» — в 500.
• Большой грузоподъемности – до 26-ти тонн.
• Широкому выбору модификаций и настроек к ним от производителя, выполняемых по нуждам и требованиям заказчика. При этом можно выбрать только нужное оснащение, прилично сэкономив на второстепенных опциях.

Конструктивные особенности

Основная особенность этих лесовозов – наличие манипулятора, позволяющего одной машине управляться как с транспортировкой, так и с погрузкой леса разной длины и массы. Манипулятор представляет собой сложный механизм, работающий от гидравлики машины и имеющий несколько степеней свободы для легкости пространственного управления погрузкой длинномеров.

«Скания» представляют потребителю следующие особенности конструкции:

• Оснащение силовыми агрегатами с установленным номиналом мощности от 230-ти до 620-ти л.с., а также настоящая гордость компании – двигатели силой до 700 л.с.
• Система впрыска и его контроля Scania PDE от собственных конструкторов компании позволяет снизить расход горючего.
• Коробки передач 12-ступенчатого типа с ускорением либо с использованием защиты сцепления, увеличивающей срок службы машины.
• Ходовые могут иметь различную изначальную комплектацию – полный или частичный привод (6*4, 8*4), вариации конфигураций мостов, индивидуально подобранные высота рамы и типаж подвески – рессорная либо комбинированная, с добавлением пневмобаллонов.
• Высокая маневренность и точность дозировки нагрузок на передние и задние мосты обеспечиваются 12-ступенчатой трансмиссией.
• Наличие электронного блока автоматического контроля-тестирования-наладки систем подвески и двигателя.
• Новейшая система Selective Catalytic делает машину еще и экологичной, так как в процессе работы двигателя нейтрализует выбросы окиси азота в атмосферу.
• Объемная кабина оснащается по всем требованиям комфорта работы оператора.

Обзор популярных моделей

Наибольшей популярностью пользуются лесовозы марки Скания, относящиеся к серийным линейкам R, G, и P и имеющие каждая свои отличительные особенности:

• Модели R – самые мощные из названной тройки. Именно к ним относятся 700-сильные лесовозы, используемые для дальних перевозок грузов. Наиболее востребованы среди них международные транспортировщики мощностью 420-500 л.с.
• Серия P дает более компактные спецагрегаты высокой маневренности, применяемые для внутренних и городских перевозок сравнительно нетяжелых грузов.

Фото лесовоза Скания P-440

Эта модель создана на базе первых поколениях грузовиков Скания, выпускавшихся в двух вариантах – L с колесной формулой 4*2 и LT – 6*4. Их достоинство – возможность больших нагрузок на передний и задний мост. Они востребованы до сих пор благодаря необыкновенной надежности конструкции и свободной возможности модернизации.

Технические характеристики лесовоза Скания 145:

R 500

R-500 включается в серию тяжеловесов R, выпускаемую предприятиями торговой марки с 2004-го года. Он отличается высочайшим ресурсом двигателя (1000 тысяч км), высоко отстоящей от земли кабиной и эргономичностью дизайна.

Технические характеристики лесовоза Скания R-500:

Лесовозы Скания — гиганты, обладающие высокой мощностью

Лесовоз Скания представляет собой грузовик – гигант высокой мощности, оснащенный оборудованием для самостоятельной погрузки и транспортировки длинномерных грузов — промышленного леса и доски любой изготавливаемой длины.

Лесовозы Скания

Торговая марка «Скания» создана в 1891-м году в Швеции как изготовитель железнодорожной вагонной спецтехники. Позднее расширение производства позволило «Скания» выпускать грузовые автомобили-тяжелогрузы, прицепные и полуприцепные системы. Сейчас они насчитывают несколько серий машин строительного и хоз.назначения, которые активно поставляются в Россию и очень ценятся хозяйственниками за надежность и высокую производительность.

Преимущества и недостатки

Современные лесовозы (сортиментовозы) Скания или, как их еще называют, колесные погрузчики входят в состав практически всех крупных автопарков страны благодаря существенным преимуществам:

• Полной адаптированности под работу в российском климате и движение по бездорожью, имеющим много общего со шведскими.
• Высочайшим тягловым возможностям и способности работать с особенно тяжелым сортиментом, прошедшим предварительную проверку на лесозаготовках своей Родины (в отличие от аналогичных им южных образцов).
• Экономичности работы двигателя, «обгоняющей» отечественные КамАЗы почти вдвое – те же затраты горючего позволяют работать силовому агрегату «КамАЗ» в 260 лошадиных сил, а «Скания» — в 500.
• Большой грузоподъемности – до 26-ти тонн.
• Широкому выбору модификаций и настроек к ним от производителя, выполняемых по нуждам и требованиям заказчика. При этом можно выбрать только нужное оснащение, прилично сэкономив на второстепенных опциях.

ВНИМАНИЕ! Недостаток этих машин – увесистая стоимость, примерно в 2,5-3 раза превосходящая технику русского производства. Кроме этого, мощнейшие великаны зачастую просто не могут показать себя у нас в полную силу из-за существующих в России дорожных требований (в Швеции разрешено движение автопоезда длиной до 25-ти метров).

Конструктивные особенности

Основная особенность этих лесовозов – наличие манипулятора, позволяющего одной машине управляться как с транспортировкой, так и с погрузкой леса разной длины и массы. Манипулятор представляет собой сложный механизм, работающий от гидравлики машины и имеющий несколько степеней свободы для легкости пространственного управления погрузкой длинномеров.

«Скания» представляют потребителю следующие особенности конструкции:

• Оснащение силовыми агрегатами с установленным номиналом мощности от 230-ти до 620-ти л.с., а также настоящая гордость компании – двигатели силой до 700 л.с.
• Система впрыска и его контроля Scania PDE от собственных конструкторов компании позволяет снизить расход горючего.
• Коробки передач 12-ступенчатого типа с ускорением либо с использованием защиты сцепления, увеличивающей срок службы машины.
• Ходовые могут иметь различную изначальную комплектацию – полный или частичный привод (6*4, 8*4), вариации конфигураций мостов, индивидуально подобранные высота рамы и типаж подвески – рессорная либо комбинированная, с добавлением пневмобаллонов.
• Высокая маневренность и точность дозировки нагрузок на передние и задние мосты обеспечиваются 12-ступенчатой трансмиссией.
• Наличие электронного блока автоматического контроля-тестирования-наладки систем подвески и двигателя.
• Новейшая система Selective Catalytic делает машину еще и экологичной, так как в процессе работы двигателя нейтрализует выбросы окиси азота в атмосферу.
• Объемная кабина оснащается по всем требованиям комфорта работы оператора.

ИНТЕРЕСНО! На все лесовозы Скания устанавливают ретардеры собственного производства, обеспечивающие безопасность движения даже при неисправной тормозной системе.

Обзор популярных моделей

Наибольшей популярностью пользуются лесовозы марки Скания, относящиеся к серийным линейкам R, G, и P и имеющие каждая свои отличительные особенности:

• Модели R – самые мощные из названной тройки. Именно к ним относятся 700-сильные лесовозы, используемые для дальних перевозок грузов. Наиболее востребованы среди них международные транспортировщики мощностью 420-500 л.с.
• Серия P дает более компактные спецагрегаты высокой маневренности, применяемые для внутренних и городских перевозок сравнительно нетяжелых грузов.

Фото лесовоза Скания P-440

Эта модель создана на базе первых поколениях грузовиков Скания, выпускавшихся в двух вариантах – L с колесной формулой 4*2 и LT – 6*4. Их достоинство – возможность больших нагрузок на передний и задний мост. Они востребованы до сих пор благодаря необыкновенной надежности конструкции и свободной возможности модернизации.

Технические характеристики лесовоза Скания 145:

R 500

R-500 включается в серию тяжеловесов R, выпускаемую предприятиями торговой марки с 2004-го года. Он отличается высочайшим ресурсом двигателя (1000 тысяч км), высоко отстоящей от земли кабиной и эргономичностью дизайна.

Силовые агрегаты этих машин имеют V-образное расположение 8-ми цилиндров, а трансмиссия – 12 ступеней.

Технические характеристики лесовоза Скания R-500:

R 580

Эта мощнейшая модель имеет компактную конструкцию, что позволяет использовать ее для крупных перевозок в составе автопоезда. Подвеска машины – комбинированная (использование рессоров и 4-х баллонов), рама оснащена съемными бортами, позволяющими перевозить грузы без упаковки. Особый комфорт кабины дополняется высокопроизводительным манипулятором двутелескопного вида.

Технические характеристики:

Фото лесовоза Скания R-580

G 440

Основные плюсы этой машины – оснащение сверхмощным двигателем с коробкой передач модернизированного типа, работа которой направлена на экономию горючих средств. При этом работа на машине дополняется особой комфортабельностью устройства кабины – подогрев сидения, спальное место, козырек от солнца и противотуманное освещение. Большинство систем являются электронно-управляемыми.

Технические характеристики модели G-440:

Фото лесовоза Скания G440

P 440

На этих машинах установлены финские лесовозные надстройки при усиленной раме и силовом агрегате, работающем от 6-ти цилиндров.

Система мониторинга позволяет контролировать технику в действии даже он-лайн, а коробка КПП значительно упрощает управление благодаря наличию 12-ти передач и задней скорости.

Технические характеристики лесовоза P-440:

Лесовоз Scania для лесозаготовительной компании

Большинство из нас вряд ли представляют, как происходит перевозка лесозаготовок. Ведь думается, что лесовоз – это всего лишь грузовик для перевозки бревен. Однако современная лесовозная техника не только перевозит лес, но и сама его грузит. Это спецмашины, которые содержат в своих технических характеристиках такие основные качества, как проходимость, маневренность, грузоподъемность, топливоэкономичность.

Лесозаготовительная компания «Северлес» приобрела у компании «СибТракСкан» лесовоз под собственные потребности. Клиент получил новый автомобиль как раз перед Новым годом.

«Выбрали Сканию в первую очередь, потому что устроили условия поставки, техника была в наличии, как говорится – дорога ложка к обеду!» – говорит директор ООО «Северлес» Сергей Благодаров.

Теперь на лесных делянках в Новосибирской и Томской области работают новые лесовозы на высоком грузовом шасси Scania. Мощный двигатель 500 л.с. локомотивом может тянуть за собой почти 60 тонн леса.

Трио производителей из Швеции и Финляндии предложили для российской среды комплекс специализированной техники в помощь лесозаготовительным предприятиям. Ведь скандинавы знают, как рационально использовать лесные ресурсы. И страны, где разрабатывается и проходит испытания лесовозная техника, очень близки к России по своим хмурым климатическим условиям. Большинство конкурирующих марок создаются в гораздо более мягких условиях, и для нормальной эксплуатации в России им требуются серьезная доработка, что усложняет конструкцию и серьезно сказывается на стоимости такой техники.

Говоря об особенностях лесовоза, следует упомянуть, что грузовые шасси Scania являются универсальными. В зависимости от потребностей, на шасси можно установить различные варианты надстроек.

«Новый лесовоз, конечно, не вездеход (колесная база 6х4), при оттепелях бывает, что любые машины буксуют, приходится откапывать, выдергивать, но специальное лесовозное шасси позволяет возить лес по бездорожью, двигатель достаточно мощный для того, чтобы работать в наших условиях», – отмечает Сергей Благодаров.

Водители хвалят теплую кабину Скании: «Зимой, бывало, температура «за бортом» доходила до -46? мороза, но в кабине очень тепло, работаешь в одной футболке».

Наличие гидроманипулятора позволяет не использовать при погрузке другую спецтехнику, что отлично экономит средства и затраты на техническое обслуживание.

Гидроманипулятор Loglift F96ST с лесным захватом – это самая популярная на рынке России модель финской марки Hiab Loglift для лесовозов, сортиментовозов, объединяющая в себе мощность, скорость и точность.

Данные лесные гидроманипуляторы имеют следующие технические характеристики:

• вылет стрелы 9,6 метров,
• грузоподъемность на данном вылете составляет 920 кг

Такая модель Loglift с легкостью позволяет оператору издалека дотягиваться до штабеля и легко грузить лес на самое дно прицепа. Сбалансированная гидравлическая система лесных манипуляторов Loglift обеспечивает точное управление и высокую скорость работы.

Среди других особенностей Hiab Loglift – плавная и быстрая работа, которую обеспечивает продуманная и проверенная временем гидравлика. В лесных кранах Hiab Loglift все сделано для удобства работы лесозаготовителей: если, представим, при работе в лесу был поврежден РВД (гидравлические шланги), то его может легко заменить сам оператор на месте проведения работ, потратив на это менее 30-ти минут.

Очень важной для оператора особенностью крана Loglift является комфортабельное сиденье с подогревом, где все «под рукой» оборудовано джойстиками управления, педалью газа, осветительными приборами, позволяющими работать ночью.

Лесовоз Scania оборудован дополнительным прицепом, благодаря которому можно увезти большее количество лесных заготовок. Прицепы-лесовозы фирмы JYKI произведены по последнему слову техники и являются наилучшим примером современного лесовозного оборудования. На них можно положиться даже в самых суровых условиях эксплуатации. Финская лесовозная надстройка ALUCAR предназначенна для тяж?лых дорожных условий, для перевозки сортимента длиной до 8 000 мм. За кабиной установлена защитная решетка из алюминия.

«У нас работают грамотные операторы с большим опытом работы – быстро разобрались с надстройками, т.к. подобные установлены на лесовозах IVECO, на которых мы работаем уже не первый год. У нас в парке были и Уралы с Камазами, в планах дальнейшее сотрудничество с компанией СибТракСкан по технике Scania», – говорит Сергей Анатольевич.

Компания СибТракСкан, со своей стороны сделает все, чтобы техника Scania была всегда в работе. Сервисная станция оснащена самым современным оборудованием, работают две смены квалифицированных механиков с большим опытом обслуживания автомобилей Scania, склад оригинальных запасных частей насчитывает более 3500 наименований. Кроме этого предоставляется еще целый набор сопутствующих услуг – техническое обслуживание у клиента силами выездной бригады, установка дополнительного оборудования, восстановление автомобиля после ДТП.

Круглосуточно работает служба грузовой эвакуации.

Лесовоз модели Scania — транспортер на дальние расстояния

В лесозаготовительной отрасли лесовоз является основным наименованием специальной техники, позволяя без проблем обеспечивать транспортировку материала на значительные расстояния от места вырубки и заготовки. Оптимальным вариантом в указанном случае считается Скания лесовоз, который можно запросто подобрать исходя из требуемых параметров и особенности последующей работы.

Описание лесовоза

Агрегат оснащен соответствующим комплектом манипуляторов (один из вариантов – гидравлические), посредством использования которых существенно облегчается и совершенствуется работа в целом. Прямым назначением подобного специального средства является транспортировка древесины или же заготовленного сортамента груза.

Что примечательно, техника отличается универсальностью и это является ключевой её особенностью. Благодаря такой функции, на тягачах устанавливается совершенно разная надстройка, за счет чего, лесовозы Скания могут приобретать принципиально иное назначение и использоваться даже в экстремальных условиях, обеспечивая доставку груза на различные расстояния.

Комплектация грузовика

Итак, если необходимо использовать ту же Сканию с манипулятором в лесу, какие параметры и характеристики выбрать, на что обратить внимание? Благодаря широкому ассортименту можно подобрать исключительно разную технику, ориентированную под выполнение самых нестандартных работ.

Выбор делается, основываясь на индивидуальных потребностях. К примеру, машина может быть оснащена различными типами кабины, модификациями двигателей, коробкой передач, различными по конструкции мостами и прочим. Все это позволит максимально оптимизировать сам процесс выбора, сделать его приемлемым для конкретных условий предстоящей эксплуатации.

Можно самостоятельно определить конфигурацию требуемого специального средства, после чего сделать выбор среди имеющихся в наличии комплектующих. Это может быть машина, имеющая мощный двигатель с впечатляющим крутящим моментом, с достаточно высокой полезной нагрузкой.

Благодаря возможности устанавливать модульную систему, комфортный кузов на специальном шасси может быть смонтирован в минимальные сроки и предельно быстро, насколько это возможно в принципе. Результатом станет максимально практичное разрешение любого транспортного вопроса, который и становится актуальным перед каждым потенциальным пользователем.

Что нужно знать про лесовозы портальной модификации

Рассматривая, что собой представляет Скания портальный лесовоз, необходимо отметить следующее:

• Данное наименование специальной техники предусматривает возможность полностью автоматической погрузки и разгрузки леса, многочисленного сортамента;
• Обладает невероятной маневренностью, что обеспечивает его эксплуатацию в самых экстремальных ситуациях, благодаря данному обстоятельству формируется эффект от использования и возможность перевозить различные наименования материалов (по длине, сортаменту);
• Колесная формула спецтехники 6х6, благодаря чему предоставляется оптимальная возможность равномерно распределять нагрузку на шасси, исключать возможные проблемы с последующей транспортировкой, обеспечивая максимальный комфорт при работе манипулятором.

Данные по специальной технике можно свести в таблицу

Заключение

Описанная выше модель обладает рядом достоинств. Одна из них — установленная система впрыска и последующего контроля топлива, разработанная собственными усилиями команды производителя. Коробки передач могут иметь исполнение с ускорением, дополнительной степенью защиты, что позволит увеличить общий срок службы транспортного средства.

Ходовые конструкции могут иметь принципиально разную конфигурацию, к примеру, это будет частичный или же полный привод, иные конфигурации мостов, высота рам и многое другое. Благодаря индивидуальному подходу производителя к решению вопроса комплектации, каждый покупатель сможет получить авто исключительно под свои нужды. Лесовозы Scania– лучший выбор для промышленности, надежный и долговечный тягач.

Scania для лесорубов

Техника нового поколения Scania для лесозаготовителей отлично показала себя на пятом Чемпионате России «Лесоруб XXI века», который прошел в Устьянском районе Архангельской области. По итогам состязания все три призовых места, так же, как и в 2018 году, заняли участники, выступавшие на лесовозе Scania.

Ежегодные соревнования операторов лесозаготовительных комплексов – большое событие для производителей техники, рассчитанной на лесную отрасль. Компания Scania вместе с официальным дилером в Архангельской области ООО «АрхСкан» стала официальным партнером чемпионата, предоставив технику нового поколения для соревнования операторов гидроманипуляторов.

Лесовоз победителей

Участвовавший в состязаниях сортиментовоз на шасси Scania G500B6x6HZ с надстройкой V-Forest и гидроманипулятором Epsilon M100L97 выпускается для вывоза древесины из труднодоступных мест. Он оснащен мощным двигателем 500 л. с. экологического класса Euro 5 объемом 13 литров. Постоянный полный привод повышает внедорожные качества и управляемость лесовоза, что крайне важно на лесных дорогах. Надстройка позволяет не только транспортировать сортимент, но и проводить погрузо-разгрузочные работы.

«При оборудовании лесовоза была использована алюминиевая надстройка отечественного производителя “ВКР”, по качеству не уступающая импортным аналогам. Она предназначена для перевозки 6-метрового сортимента и имеет выдвижную консоль гидроманипулятора, что облегчает погрузку леса, – комментирует руководитель отдела продаж “АрхСкан” Игорь Воропанов. – Для конкурса операторов гидроманипуляторов мы предоставили КМУ Epsilon, высокопроизводительный и надежный в эксплуатации. На автомобиле-сортиментовозе Scania этот манипулятор работает точно и плавно даже при низких оборотах двигателя».

Соревнования проходили интересно и напряженно. Сначала нужно было собрать сруб в виде колодца из 12 бревен длиной 6 м, причем правильно скомбинировать их по цвету, затем разобрать и уложить бревна в сортиментовоз. Второе задание: сложить, используя гидроманипулятор, из 15-метровых бревен три фигуры разной формы. Оценивалась скорость работы, правильность захвата бревен манипулятором, точность сборки сруба и фигур, а также качество укладки сортимента при погрузке-разгрузке.

Победу одержал Сергей Морозов с Вилегодского участка. На втором месте – Николай Горбайчук, оператор команды Устьянского леспромхоза ГК «УЛК». На третьем – Александр Конев из компании «МКС-Лес».

Работа с комфортом

Партнеры Scania – предприятия из Архангельской, Вологодской и других областей – регулярно участвуют в чемпионате лесорубов. «Нам приятно видеть, что на Scania работают лучшие операторы сортиментовозов ведущих лесозаготовительных предприятий. С удовольствием поздравляем победителей, желаем успехов в работе как им, так и всем остальным участникам, – сказал Игорь Воропанов. – Практика показывает, что производительность труда машиниста напрямую зависит от качества автомобиля. Поэтому новое поколение Scania призвано обеспечить водителю максимальный коэффициент технической готовности, безопасность и комфорт при управлении».

Scania G500B6x6HZ с надстройкой V-Forest и гидроманипулятором Epsilon M100L97

В моделях нового поколения Scania повышены многие технические характеристики, но оснащение рабочего места водителя в центре внимания. К примеру, кабины Scania стали больше по размеру, улучшена обзорность и управляемость автомобиля, увеличен диапазон регулировок руля. Новая энергоемкая подвеска кабины избавляет от тряски при движении по неровным дорогам. Усовершенствована система освещения: наряду с обычными фарами на лесовозы устанавливаются противотуманные и фары дальнего света на крыше кабины. Если включить все освещение, то ночью в лесу станет светло, как днем.

В кабине смонтирована новейшая информационная система с 5-дюймовым экраном. Цветная, информативная приборная панель позволяет водителю с первого взгляда понять, что хочет сообщить автомобиль. На панели и в кабине предусмотрено несколько видов портов для зарядки и подключения разных электронных устройств.

Для отдыха водителя предусмотрено улучшенное спальное место с ортопедическим матрасом шириной 80 см. Стало больше мест для хранения над лобовым стеклом – так легче поддерживать порядок.

Вся техника нового поколения шведского производителя оснащена электронной системой управления автопарком Scania FMS, которая в режиме онлайн обрабатывает информацию о работе водителя и состоянии автомобиля. Система обеспечивает постоянную связь с офисом предприятия даже из труднодоступных мест, позволяет анализировать эффективность эксплуатации автомобиля и корректировать стиль вождения водителя.

Техника для разных задач

Автомобили Scania показали себя не только на соревнованиях лесорубов, но и на тест-драйве и выставке в рамках мероприятия. «Лесозаготовителям необходимы разные виды грузовиков, при этом важно, чтобы они всегда были на ходу, гарантировали эффективность работы водителей и помогали развивать бизнес, – рассказывает Игорь Воропанов. – Техника нового поколения Scania позволяет нам предлагать клиентам комплексные транспортные решения для повышения рентабельности, в том числе сервисные контракты, программы по финансированию, управлению автопарком, обучению водителей. К примеру, после обучения водителей расход топлива снижается на 5–12%, в зависимости от уровня подготовки водителя, вида техники, условий эксплуатации. В результате ежегодно российские клиенты Scania, в том числе из лесной отрасли, только на топливе экономят в совокупности почти 2 млрд руб.».

Участникам и гостям чемпионата были представлены сортиментовозы Scania G500В6x4HZ и G500B6x6HZ, оба с надстройкой «Дизель-С» и гидроманипулятором Epsilon M100L97. Лесовоз с колесной формулой 6 x 4 рассчитан на грунтовые дороги, а с формулой 6 x 6 – на твердый грунт и бездорожье.

Scania S500A4x2NВ

Еще одна модель – R520B6x4HZ с надстройкой V-Forest и гидроманипулятором Epsilon – предназначена для магистральных перевозок леса на дальние расстояния. У этого мощного по сравнению с другими представленными сортиментовоза 520-сильный двигатель V8 объемом 16 литров и кабина, превосходящая по размеру кабины всех автомобилей, участвовавших в чемпионате.

С особым интересом лесозаготовители изучали седельный тягач G410A6x4NA с газовым двигателем, поскольку он позволяет существенно экономить на топливе, ведь метан в России в два раза дешевле дизельного топлива.

Не остался без внимания и S500A4x2NВ – флагман техники Scania для магистральных перевозок с полной пневмоподвеской и просторной и удобной кабиной с ровным полом. А также еще один тягач – Scania G440A6x4NA для разных видов прицепов: самосвальных, шторных, прицепных бочек, тралов.

В тест-драйве чемпионата также участвовал самосвал нового поколения Scania P440B6x6HZ с подключаемым полным приводом, внедорожными шинами со специальной резиной и большим дорожным просветом, поэтому справляется с задачами даже там, где грязь выше фар. Эта модель уже зарекомендовала себя в России как надежный помощник лесозаготовителей при строительстве лесных дорог.

Текст Юлия Иванова
Фото ООО «Скания-Русь»

Scania серии XT: как устроены и что умеют новые лесовозы, тягачи-тяжеловозы и другие «работяги»

Вот это темп взяла Scania! Не успели мы рассказать о российском дебюте тягачей нового поколения, как в Швеции состоялась презентация строительных моделей с индексом XT. Как они устроены и что умеют?

В последние годы европейские производители грузовиков полюбили давать строительным моделям имена, в которых присутствует сочетание «кс», — экстремальные, мол. Сначала у Volvo появился FMX (эф-эм-икс), потом у Мерседеса — Arocs (Арокс). А Scania назвала свою новую серию XT, что расшифровывается как extreme или же extra tough, «особо прочный». Такой вот контеXT!

Собственно, все просто: поскольку сканиевцы полностью обновляют модельный ряд, то вслед за «дальнобойщиками» появились «строители». Точнее, «работяги», среди которых есть лесовозы, тягачи-тяжеловозы и прочие «возы».

Дизельные двигатели Евро-6, слева направо: 16-литровый V8 (до 730 л.с.), рядные «шестерки» объемом 13 л (до 500 л.с.) и 9 л (до 380 л.с.)

Все они традиционно составляются из различных компонентов, словно из кубиков лего: кабины (напомним, полностью новые) с индексами G, P, R, S, да еще разной длины и высоты, двигатели рабочим объемом 9, 13 или 16 л и так далее. При этом десять из одиннадцати предлагаемых моторов отвечают нормам Евро-6 только при помощи мочевинной нейтрализации SCR — и лишь самая мощная, 730-сильная версия V8 оснащена еще и рециркуляцией выхлопных газов EGR (она чувствительна к сере в топливе). А это значит, что даже «еврошестые» Скании можно заправлять в России, что подтверждают первые месяцы эксплуатации таких тягачей.

Среди внешних отличий новых «строителей» — мощный стальной бампер в двух вариантах. Менее экстремальный именуется P40 (protruding 40, выступающий на 40 мм), более суровый — Р150. Впрочем, стального бампера может и не быть, равно как и индекса XT, который подразумевает наличие пакета опций. Это упомянутый бампер P150 c буксирным пальцем, рассчитанным на нагрузку 40+ тонн (у конкурента Volvo FMX — на 32 тонны), решетки на фарах, защитные кожухи зеркал заднего вида, дополнительные подножки и ступеньки. Добавляем их — и получаем злобно-внедорожный облик: у Скании и раньше был пакет Оff-Road со стальным бампером, но то, что шведы сделали сейчас, просто огонь!

Бампер машин XT выдается на 150 мм, в него встроена откидная подножка

На следующее утро нас повезли в демоцентр — это сканиевский фирменный полигон, который я посещаю уже, наверное, лет двадцать. На его площадке — шеренга «работяг», один другого круче.

Но европейские коллеги быстренько разобрали все интересные машины, и мне поначалу досталась прозаическая бетономешалка в не менее прозаической комплектации. Кабина — самая маленькая G с низким потолком (но все равно выглядит стильно), двигатель 320-сильный, коробка передач — с обычным рычагом, что удивительно: за последние годы я, пожалуй, впервые встречаю грузовик с «ручкой» на европейском тест-драйве.

Одна из самых скромных моделей на сканиевском полигоне — 320-сильная бетономешалка. Спереди у нее — стальной 40-миллиметровый бампер

И знаете что? При всех моих навыках эта «ручка» поначалу доставила немало хлопот. Ходы у нее непривычно короткие для грузовика, сближенные, а переключение тугое. Может, механизм не разработался?

Сперва я даже позорно остановился на полигоне, не найдя четвертую передачу и чуть не перепутав ее с «ползущей» (она тоже внизу, но левее). Шведский инструктор кладет свою руку на мою, помогает врубить нужную ступень. Стыдоба, третий класс, вторая четверть.

Потом, конечно, приноровился — когда выехал на обычные дороги и как следует порулил по окрестностям Сёдертелье. Но на фоне общего ощущения от новых «скамеек» такой механизм уже воспринимается анахронизмом.

К тому же рычаг в заднем положении едва не соприкасается с подлокотником — прямо как у КАМАЗа-5490 Нео. Впору процитировать фразу из той статьи: «Тут уж либо переключайся, либо руку на подлокотнике держи».

Еще при езде внатяг начинал дребезжать пластик где-то справа внизу, и переключаться приходилось довольно часто, поскольку двигатель (а он пятицилиндровый) почти самый слабый в гамме. Зато маневрирует бетономешалка чудесно благодаря последней подруливающей оси — и в целом не раздражает ни шумом, ни вибрациями. Да и расход топлива невелик, немногим больше 31 л/100 км для машины полной массой 25 т.

Колеса последней оси односкатные и подруливающие — это позволяет лихо маневрировать

Но — не хочу больше быть бетономешальщиком, а хочу быть царицею морскою. В смысле королем дорог, и знаете, на чем? На 730-сильном тягаче-тяжеловесе V8 с тралом-полуприцепом, куда погрузили ржавый экскаватор Caterpillar: вес сцепки — 109 тонн, длина — 28 метров! «Трал специально привезли из Дании, а экскаватор отыскали на окраине Стокгольма», — прокомментировали сканиевцы.

Полная масса этого автопоезда — 109 т. И тягач соответствующий, 730-сильный

Ох, мама, я на небесах: высоченная кабина «серый металлик» с ровным полом, черное кожаное кресло, кожаный руль с красной прострочкой, красная окантовка приборного щитка. Пощелкав клавишами на баранке, я вывел показания экономичности на дисплей (он, кстати, русифицирован, а языков в меню даже больше, чем у ДАФа: 35 против 32). Так вот, на дорогах полигона с подъемами-спусками-поворотами расход топлива такого гиганта — 162 л/100 км!

• Кабина тяжеловоза — с красными окантовкой щитка и прострочкой на руле” />

• Вид в зеркалах заднего вида впечатляет: длина тяжеловесной сцепки — 28 м!
• Кабина тяжеловоза — с красными окантовкой щитка и прострочкой на руле

Забегая вперед, скажу, что я сократил его аж на 0,1 л/100 км, а к сцепке пришлось привыкать из-за ужасающих габаритов. Выезжая со стоянки, протягиваешь-протягиваешь автопоезд и только потом начинаешь поворачивать. В проездах надо быть особо аккуратным: на малых скоростях угол поворота колес трала невелик — не ровен час махнешь хвостиком, а он и в зеркала-то еле помещается.

Зато коробка (а это сканиевский «робот» Opticruise) переключается прямо-таки идеально — ни толчков, ни задержек! И трансмиссионный тормоз-ретардер невероятно мощный: на спуске замедляет громадину с урчанием, а затем, когда включается вентилятор системы охлаждения, тягач и вовсе начинает гудеть, как лайнер на взлете. Но в остальном в кабине тишина, несмотря на мотор V8.

При этом сканиевская тяжеловозная сцепка мне понравилась даже больше аналогичной вольвовской, которую я водил в прошлом году (она была несколько тяжелее, 120 т): там при езде толкались и прицеп, и руль.

Полная масса этой лесовозной сцепки — 64 т, длина около 25 м: обратите внимание на трехосную заднюю тележку грузовика

На фоне подобных «негабаритов» типично шведская лесовозная сцепка длиной 25,25 м воспринимается словно большая легковушка: тот же 730-сильный двигатель играючи втягивает лесовоз массой 64 т на гору, и с маневрированием никаких проблем. Такие бы да под Вологду, где я зимой испытывал сканиевские лесовозы!

Лесовоз был оборудован еще невиданным на Сканиях электронным ручником

Напоследок — четырехосный самосвал XT: тут тебе и бампер-челюсть, и решетки на фарах, и ступенька за кабиной, чтобы в кузов заглядывать. Комплектация кабины хороша: спального отсека нет, но присутствует кровать, хоть и узенькая. В походном положении она поднята, а «в рабочий полдень» ее можно опустить, чтобы прикорнуть на полчасика. А знаете, что здесь даже есть? Холодильник — повторю, у самосвала без спальника.

Традиционный самосвал 8х4 — 500-сильный, полной массой 32 т. «Смотри на дорогу и держись за баранку!» — такие таблички есть на полигоне

Конечно, внедорожный маршрут на сканиевском полигоне, с нашей точки зрения, несерьезный: достаточно сказать, что по нему спокойно ездил кабриолет VW Beetle, из которого я фотографировал самосвал. Но кое-что о поведении XT на таком маршруте сказать могу.

Интерьер самосвала: руль по-фольксвагеновски приплюснут снизу

Все тот же «робот» Opticruise поначалу немного раздражал: взбираешься в горку на седьмой ступени, вдруг — бах! — машина замирает, соображая, что к чему, и только потом подтыкает четвертую. Почему тупим? Потому что я забыл, что здесь есть режим Оff-Road. ­Стоило его включить — и все пошло как по маслу.

В кабине самосвала — откидная кровать, большие выдвижные ящик и холодильник

А еще на бездорожье рулевое управление показалось мне легковатым. Позже я спросил, что за механизм стоит на XT. Оказалось, электрогидравлический, где гидравлике помогает электромотор: аналогичное управление используют, скажем, Volvo и Mercedes. Так вот почему я так легко вращал баранку даже на месте!

Откидная спальная полка, конечно, узкая, но позволяет отдохнуть в перерыве

Кстати, у XT и их собратьев есть еще два любопытных технических решения. Прежде всего, машины с «роботами» могут по желанию оснащаться педалью сцепления. Это решение Scania применяла и раньше, но там надо было выжимать сцепление при начале движения и полной остановке. Теперь же этого не требуется, а задача педали сцепления — помочь водителю тронуться враскачку на буксующей машине.

Несмотря на коробку-«робот», есть педаль сцепления: она нужна для раскачки

А еще на одном из экземпляров я столкнулся с неожиданным решением — электроннным ручником с ­клавишей, как у Volvo. Пока это тоже опция, но ее появление наводит на мысль о том, что сканиевцы активно проектируют беспилотную технику: ей традиционный пневмокран в роли ручника не подходит.

У борткомпьютера 35 языков, включая русский

В общем, припарковал я самосвал, получив расход почти 67 л на сотню (а вы что хотели на коротком внедорожном маршруте с горками-пригорками?). Немного расстроился из-за того, что на деталях откидных подножек — у версий что с «суровым» бампером, что с менее выступающим — уже видна ржавчина. И это у новеньких презентационных машин, а что будет в нашей агрессивной среде да через пару-тройку лет?

Включатель блокировок дифференциалов стильный и удобный — вращающийся

Но в целом остался крайне доволен. ­Во-первых, у Скании теперь самые современные среди конкурентов не только дальнобойные тягачи, но и рабочие модели. Во-вторых, судя по темпам продвижения сканиевской техники в России, можно надеяться, что в следующем году XT придет и к нам. А в-третьих, представители Скании на прощание сказали: «Stay tuned», — мол, будьте готовы к следующим новинкам. Даже можно предположить, к каким: тут и бюджетные тягачи, и развозные грузовики с мусоровозами, и спецтехника наподобие пожарных машин.

И последнее. Не успели XT дебютировать, как голландское министерство обороны заказало сразу 2037 таких двух- и трехосных машин, — это самый крупный военный контракт Скании за все время! Грузовики поставят в период с 2018 по 2022 год, причем часть из них оснастят бронированными кабинами. Первые экземпляры будут предназначены для ­обучения водителей.

XTати

Презентация XT проходила в помещении сканиевского музея, где были выставлены самосвалы-старички — идеально отреставрированные и с надписями «Не входить» в проемах кабин. Около них дежурил швед, которого представили как коллекционера грузовиков. «Что в коллекции?» — спрашиваю. Тот заговорщически оглянулся: «Вообще, мне нельзя про это говорить. Но не Скании! В разное время у меня было пять старых Сканий, а сейчас два американских Петербилта, носатый и бескапотный. Но один я хочу продать: коллекция — такое дело, одни машины уходят, другие приходят. »

• Scania L110 1968 года — одна из двухсот, отправленных тогда в Китай. В 1970-м китайцы перебросили партию на строительство «африканского БАМа» — железной дороги от порта Танзания до карьеров в Замбии
• Носатый самосвал L75, выпущенный в 1972-м, — представитель серии, которая производилась с изменениями и под разными индексами с 1958 по 1980 год. Рулевое управление — с усилителем, есть блокировки дифференциалов” />

• Cамосвал Scania-Vabis 1932 года (на переднем плане) изначально был дизельным, во время войны его перевели на газ, но затем установили новый дизель Hesselman. Грузовик работал лесовозом, снегоуборщиком. Scania выкупила его в 1957 году с пробегом 1 млн 450 тысяч километров
• Scania L110 1968 года (в центре) — одна из двухсот, отправленных тогда в Китай. В 1970-м китайцы перебросили партию на строительство «африканского БАМа» — железной дороги от порта Танзания до карьеров в Замбии
• Носатый самосвал L75 (на заднем плане), выпущенный в 1972-м, — представитель серии, которая производилась с изменениями и под разными индексами с 1958 по 1980 год. Рулевое управление — с усилителем, есть блокировки дифференциалов