КАМАЗ 43253 зерновоз: технические характеристики, цена, отзывы, видео

Отзывы про КамАЗ-4325

Перечень отзывов реальных владельцев о КамАЗ-4325 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.

Занимаюсь перевозками сыпучих стройматериалов. Недавно начал ездить на самосвале Камаз-43255 (рестайлинг). Двигатель – Камминз (242 л.с.). КПП – ZF6. Топливный насос – Bosch.

С пустым кузовом автомобиль разгоняется довольно-таки резво. А вот с полным дела обстоят похуже – скорость набирается намного медленнее, да и на подъемы забираться трудновато.
Зато по городу ездить удобно – размеры небольшие, особенно как для самосвала. С маневренностью тоже все в порядке (развернуться можно даже на относительно небольшом участке).

Езжу, в основном, по асфальту. Реже – по грунтовке. Серьезного бездорожья машина не любит. Один раз в грязи уже застрял. Больше в нее не суюсь.

Бак стоит на 210 литров. Далеко не самое удачное решение. Можно было поставить и побольше, а то приходится часто заправляться.

Кабина уютная. Она небольшая, но в то же время потолок находится высоко. Сиденье комфортное, с пневмоподушкой. При езде почти не трясет. Рулевую колонку настроил под себя. Руль крутится легко (заслуга хорошего гидроусилителя).
Отопитель неплохо справляется со своей задачей – в кабине довольно тепло. Есть и кондиционер, но за него пришлось доплатить. Как он работает, сказать не могу, поскольку пока им не пользовался.

С апреля работаю на самосвале Камаз-43255. Купил его в неплохом состоянии с пробегом 70 000 км. Двигатель Cummins 6ISBe (Евро-3). Коробка камазовская – 141. Объем грузовой платформы – 9 кубов.

Начну с проходимости. Автомобиль создан для города, где есть хорошие дороги. По карьерам на нем особо не поездишь. Стоит только выехать на бездорожье, как он начинает буксовать.

С 7 т груза скорость набирается слишком медленно. Подняться в горку удается с большим трудом. На мой взгляд, нужно было ставить более тяговитый движок.

Подвеска обычная – на рессорах. Когда в кузове ничего нет, самосвал очень жесткий (в загруженном состоянии становится чуть помягче).

В управлении машина легкая. Она небольшая, в связи с чем довольно маневренная. Единственное, с гидроусилителем были проблемы – в систему попадал воздух. Оказалось, что виноват в этом фильтр. Поменял его и все наладилось.

Есть автономный отопитель. Нужно признать, работает очень хорошо. Панель пластиковая. Выглядит не то чтобы красиво, но получше, чем на прежних Камазах. Переключать передачи достаточно легко – рычаг удобный. А вот кресло мне не нравится. Слишком уж оно простое. Высидеть на нем весь день ой как не просто.

Изначально обратил внимание на этот КамАЗ из-за доступной цены. Много читал о нем, были и положительные, и отрицательные отзывы. Но вот что скажу лично я: если за автомобилем правильно ухаживать, вовремя менять расходники, протягивать и смазывать узлы и агрегаты – то проблем с ним точно не будет! А у кого грузовик постоянно ломается, то у того, извините, руки не из правильного места растут.

Места в кабине много, внутри все хорошо организовано и продумано.

Недостатки – это неудовлетворительная шумоизоляция, отсутствие спальника, плохой профиль сиденья.

В общем – надежный и рабочий автомобиль, у меня он исправно трудится уже на протяжении шести лет, менять его не собираюсь.
Двигатель тянет хорошо, расход приемлемый, цена обслуживания невысокая, все з/ч доступны.

Как только купил КамАЗ-43253, сложилось такое мнение: наконец-то наши создали хороший автомобиль европейского уровня.
Двигатель американский, но, правда, китайской сборки, турбина, приличные дизайн…

Однако первые тысячи километров несколько охладили эйфорию.

Если по работе двигателя нареканий нет, то вот рессоры стали особой неприятностью. За два года эксплуатации из «родных» осталась только передняя правая — остальные пришлось заменить на новые.

Собрать бы могли все по-качественнее – все узлы и агрегаты после покупки нужно протягивать и смазывать.

Вообще, конечно, не смотря на недостатки, свою стоимость этот автомобиль оправдывает полностью. Лично мне не хватает только спального места – так как часто приходится ездить на приличные расстояния.

Машина 4325 – надежный российский грузовик с мощным двигателем китайской сборки.

Из плюсов хотелось бы отметить хорошую маневренность в городских условиях, тяговитый двигатель, хорошую динамику, большую грузоподъемность и доступную цену.

Кабина просторная, но не совсем удобная… шумоизоляция плохая.

Частенько случаются мелкие неисправности, устраняю сам.

Хорошая, надежная и вполне удобная машина. Неприхотлива, вынослива, двигатель мощный и экономичный, с ним проблем нет вообще. Печка плохая, заводская сломалась в первую зиму, пришлось ставить новую, скорость набирает хорошо, при полной нагрузке тянет уверенно в любые подъемы. Автомобиль меня устраивает полностью, за два года эксплуатации ни разу не подвел.

КамАЗ-43253: описание грузовика, технические и эксплуатационные характеристики

КамАЗ-43253: универсальный грузовик для городских перевозок

Производство одного из самых универсальных среднетоннажных автомобилей КамАЗ-43253 стартовало в 2006 году. В 2010 году данная модель пережила рестайлинг и в обновленном виде выпускается до наших дней. Автомобиль производится в двух модификациях: бортовой тягач и шасси, на базе которого могут монтироваться различные манипуляторы и надстройки. Достаточно часто КамАЗ-43253 можно встретить в роли пожарной машины (модификация АЦА-40), мусоровоза, бензовоза, на его базе монтируются самосвалы для работы в городских условиях.

По своей конструкции КамАЗ-43253 – это двухосный рамный грузовик с задним ведущим мостом (колесная формула 4*2). Машина комплектуется бескапотной цельнометаллической кабиной, под которой размещен дизельный двигатель.

Экстерьер, интерьер и стоимость КамАЗ-43253

Цельное лобовое стекло с тремя дворниками, несколько зеркал с разными углами обзора, новая решетка радиатора и бампер, выкрашенный в цвет кабины, обеспечивают грузовику современный внешний вид. На КамАЗ-43253 устанавливается новая современная оптика, все фары собраны в единый блок, улучшилась видимость в темное время суток.

Отделка салона выполнена из качественных материалов, здесь проведены работы по шумо и термоизоляции. В кабине обычно устанавливается два сидения, хотя возможна комплектация с тремя креслами и спальным местом. Приборная панель выполнена из качественного мягкого пластика, она отличается информативностью и удобным размещением датчиков и органов управления.

Позаботился производитель и о комфорте водителя. Водительское сидение устанавливается на пневмоподушке и имеет четыре механизма регулировки, которые позволяют занять максимально удобное положение за рулем грузовика. Рулевая колонка традиционно оборудована гидравлическим усилителем, она регулируется по высоте и вылету. В целом внешний вид автомобиля и оборудование салона отвечает современным требованиям и обеспечивает должный комфорт для водителя.

Сегодня на сайте производителя универсальное шасси КамАЗ-43253 предлагается по цене от 2 500 000 рублей, за бортовой грузовик и самосвал просят от 2,9 миллиона рублей. Цена автомобиля с пробегом зависит от его технического состояния, пробега, надстроек и года выпуска. Грузовик 2006-2100 года производства можно приобрести за 850 – 1 100 000 рублей.

КамАЗ-43253: описание

Грузоподъемность и габаритные размеры

• Длина шасси/бортовой вариант: 7 425/7 505 миллиметров;
• Ширина: 2 500 мм:
• Высота по кабине/фургону: 2 785/3 320 мм;
• Длина и ширина грузовой платформы: 5 162/2 470 мм;
• Внешний габаритный радиус поворота: 10 метров;
• Максимальный угол преодолеваемого подъема: 14 0 ;
• Вес снаряженного автомобиля: 7 015 килограмм;
• Максимальная грузоподъемность КамАЗ-43253: 7 500 килограмм;
• Общий вес грузовика: 14,5 тонн;
• Тип колес: дисковые;
• Тип и размер шин: пневматические бескамерные или камерные, 10.00 R20/ 11.00 R20/ 11.00 R22,5;
• Максимальная скорость: 90 км/час.

Силовой агрегат и расход топлива КамАЗ-43253

Рестайлинговая модификация КамАЗ-43253 комплектуется двумя типами дизельных двигателей, американской компании Cummins, которые собираются на совместном американо-российском предприятии Каммиз-Кама.

Cummins 4 ISBe 185. Достаточно мощный и экономичный турбодизель, который в свое время пришел на замену отечественному мотору. Cummins 4 ISBe 185 – это четырехцилиндровый двигатель с рядной компоновкой цилиндров, рабочим объемом 4,5 литра и мощностью в 179 лошадиных сил. Агрегат оборудован системой турбонаддува с технологией принудительного охлаждения наддувочного воздуха. Турбодизель устанавливается в тандеме с топливной системой Common Rail и эффективным топливным насосом высокого давления. За время производства, благодаря различным улучшениям, экологический индекс мотора сменился с Евро 2 на Евро 4.

Cummins ISB6,7 E5 250 (Евро-5). Более производительная модель силового агрегата: при рабочем объеме в 6,7 литра, мотор развивает мощность в 242 лошадиных сил. Конструктивно двигатель представляет собой рядную, четырехтактную «шестерку» с водяным охлаждением и функцией турбонаддува. По данным с сайта производителя крутящий момент турбодизеля Cummins ISB6,7 E5 250 составляет 937 Нм, при частоте вращения коленчатого вала со скоростью 1 300 об/минуту.

КамАЗ-43253 – это достаточно динамичный автомобиль, в связи с чем расход топлива, во многом, зависит от манеры вождения. Норма потребления горючего при движении по дороге с твердым покрытием со скоростью 60 км/час составляет 24 литра. Однако при эксплуатации в городе расход топлива может составлять 30-32 литра на сто километров пути. В базовой комплектации автомобиль поставляется с топливным баком, вместимостью 350 литров.

Трансмиссия и электрооборудование КамАЗ-43253

Основной коробкой передач для грузовика КамАЗ-43253 является шестиступенчатая «механика» ZF 6S700. КПП обеспечивает хорошую динамику разгона и идеально подходит для эксплуатации автомобиля в городских условиях. Коробка переключения передач ZF 6S700 агрегатируется с сухим однодисковым диафрагменным сцеплением нажимного типа ZF&SACHS MF 362, с гидроприводом и пневматическим усилителем. Дополнительно грузовик комплектуется коробкой отбора мощности Hipomak (Турция), которая применяется при установке на КамАЗ-43253 дополнительных манипуляторов.

Электропроводка КамАЗ-43253 реализована по однодротовой схеме. Все электронные и электрические приборы грузовика питаются от двух 12-вольтовых батарей, суммарной емкостью 380 А/часов. Также автомобиль комплектуется инвертором и 28-вольтовым трехкиловаттным генератором.

Принципиальная электросхема автомобиля КамАЗ-43253:

Тормоза и подвеска КамАЗ-43253

Эксплуатация в городских условиях предполагает наличие эффективной и надежной тормозной системы. На КамАЗ-43253 устанавливаются тормоза барабанного типа, с диаметром тормозного барабана в 400 миллиметров и шириной тормозных накладок 140 мм. Кроме основной тормозной системы, автомобиль комплектуется дополнительными тормозами, которые хоть и имеют общие детали и узлы, но способный действовать автономно.

КамАЗ-43253 сконструирован с применением передней и задней рессорной подвески. Плавность движения передней тележки обеспечивается взаимодействием двухлистовых рессор и гидравлических амортизатором, телескопического вида. Передняя подвеска также имеет в своей конструкции стабилизатор поперечного напряжения, который установлен с целью недопущения опасных кренов и опрокидывания автомобиля. Задняя подвеска отличается более мощными рессорами и отсутствием амортизаторов. Все основные агрегаты шасси крепятся на мощной клепаной раме, усиленной продольными лонжеронами и поперечными балками.

Подробные технические характеристики среднетоннажного грузовика КамАЗ-43253:

Видео обзор КамАЗ-43253 на youtube

Самосвал с трехсторонней разгрузкой на базе Камаз-43253:

КамАЗ-43253 — современный пожарный автомобиль:

Бортовой Камаз 43253 с КМУ АНТ:

О чем говорят на форумах: отзывы владельцев и водителей КамАЗ-43253

Никита Бояринов, 43 года, Псковская область:

Работаю на самосвале на шасси КамАЗ-43253. Езжу, по большей части по городу: убираем строительный мусор. Машинка, хоть и небольшая, но тяговитая, в кабине просторно и комфортно, мощности двигателя хватает с лихвой. Все основные узлы также обходятся без критичных поломок, хотя по мелочи, конечно, что-то да выходит из строя. Из недостатков автомобиля стоит выделить его низкую проходимость: заехал на мокрый и скользкий грунт – самостоятельно уже не выбраться. В общем, типичный городской грузовик.

Камаз 5511 цвет хакки, › Бортжурнал › зерновоз 54115

Вот решил выложить фото, такой вот ездит у нас зерновоз, двигатель на нем евро 2 240 лошадок, прицеп свех 50 кубов, а по факту кукурудзы при мне привез 39 тон, ето в той месности где не всегда простой камаз вытащит 30 тон, вот и выходит что все таки еврики едут во много раз лучше простых

Камаз 5511 1986, двигатель дизельный 9.9 л., 210 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Skoda Rap >985 100 ₽

Kia Rio, 2020

Kia Rio, 2019

Kia Sportage, 2019

Смотрите также

Комментарии 34

нет леворуких нету вобше (грузвых), а если есть исузу видел так они так как ты сказал совсем другие авто, да с такими обемами двигателей у нас бы только на солярку работали, и по поводу чего больше всего страдает здесь не согласен что только редуктора и двигатель, на мазе камазе все страдает и двигатель и кпп и мосты и рама, на прежнем совке рама на двое лопала 2 разы один раз заварили в торой раз решили розобрать на запчасти и взять другой, так что получают и у нас машины не хуже когда автопоезд обшем весом 45-50 тон вытаскивают через лесопосадку 2 джон дирами или 3 хтз

На счёт расхода скажу так, они расходуют не больше камаза, или маза, тянущего такой же вес. Я их в пример привёл для сравнения. Что всё сделано для долгой безотказной службы в любых условиях и полтора миллиона км. без кап. ремонта это не предел, причём далеко не по автострадам и не на супер солярке. И тоскают на себе по 40-50 тонн. А не как у нас, 300 тысяч КАМАЗ 740 отъездил, считай повезло, или воткнул в камаз ямз 238, где то буксанул в песке, или в крутую сопку полез, всё редуктор порван.

ну иномарка есть иномарка

его крепость только в мостах и двигатели, все больше там ничего не крепче чем на камазе, за японию не знаю у нас их попросту нету

Огонь. Сезон закончил, капиталку мотора, коробки, мостов и ходовки сделал и ждешь следующий сезон.

ну на фото не мой, а свой пока еще в процесе ремонта, мотор делать не буду так делал летом коробку менял осеню а вот редуктора буду вытаскивать на следующую неделю, а так да подготовлюю машину к весне-еду на посевную

Я понял, что на фото не твой. Блин, и охота каждый сезон машину целиком капиталить. У меня есть знакомый, он лес возил. У него всегда два мотора было, один капиталит, на втором работает. Сезон отработал, мотор поменял. Всегда с собой пучёк полуосей. Куча редукторов в сарае. Разве МАЗ не лучше? Цена у них примерно одинаковая.

скажите чем маз лучше от камаза кроме двигателя, так как с етим я согласен что лучше у маза(сам думаю помнять на 238д1) если по мостам то такой совок к примеру как у меня точнее маз 5516 стоит как 2 моих и ето при том что рама процентов на 70 вареная уже на мазе, а 2 осный мне даром не нужен с его проходимостю, кпп на мазе говно полное особенно 236 и 238 с большым демультипликатором, рама тоже скажем по крепкости уступает камазовской, так выходит чем маз то лучше в обшему, кто то скажет кабиной так ето уже дело вкуса куму что нравится, у маза тоже проблемки с кабиной есть в него тяжело тепло загнать без дополонительных усовершенствий, может если и попадется нормальный не убитый 5516 и поменяю камаз на маз я против маза ничего не имею просто вся сем’я на камазах и вся рем база заточена под камаз менять на маз ето плюс еще дополнительные затраты, так как в плане ремонта ломается что маз что камаз, и да я каждый год машину не капиталю машина была собрана в 2015 году с метаолома просто по редукторам вылезли некоторые косяки попался бракованый корпус и постоянно сопливет нигролом с под стакана порося, а задний просто хочу проверить регулировки на всякий случай так как потом прийдется много роскручивать что бы выкачать задний мост

У моего приятеля маз 64229 с камазовской кпп переделанный в самосвал, кузов новый 16куб., везёт легко 25тонн, при этом он вообще забыл, что такое редуктора и двигатель. Камаз вспоминает с ужасом, хотя и оставил свой старый 5511.

та вроде и хочется поменять, но наверное все таки двс на своем поменяю, по плавности хода у меня не хуже чем маз, и ето при том что кабина еще не переделаная на пружины, в идеале хочу поменять на 238д1 и кпп урал с редукторами на 47 зубов, плюс крыша макси от 5460 и все оперения от него же

Видел херсонский 5511 с 7511, представь какой самолёт и как охуевают иномарки на подъёмах, а возит он до тридцатки в уборку только)))

даже не представляю как он его туда впихнул, да еще и на короткую базу

А какая разница, 238 то ставят без проблем, почему 7511 не влезет? Он правда без кулера поставил.

да вроде говорили что он чуть длинее за счет навесного оборудувания типа вязкомуфты и т.д. да и кажется мне что 7511 для камазовских редукторов уж больно сильный да и тяжелее он даже по сравнению с 238, а так для себя думаю 238д1 в самый раз на совка будет с кпп урал

Если бы у меня был камаз, в качестве мотора рассмотрел бы 236 турбо.

да не хочу, во первых дорогой по сравнению с 238д1, а во вторых если уж выбирать между 236 и евро камазом я бы выбрал евро 2 камазовский он как бы там не было но тянет лучше чем 236 ето я уже сам убедился, когда некоторое время работал на сельхознике 45143 с двс евро 2 в паре ездил 32 маз с 236 и кпп 8ст, на ровных участках ехали одинаково а вот в подемы я уходил от него

Кстати да! 236 движки очень дорогие, не знаю почему только, наверное потому, что на трактора ставят.

да если бы, 236 простые без турбин и интеркулеров не дороже простого 238, а вот те что уже с турбинами как два 238д1 стоят, я уже молчу за евро 236бе2 и т.д.

Мда. Посмотри в сети, сейчас и иномарочные моторы ставят, например midr реновский, простой, дешёвый и надёжный, для Украины то, что нужно.

смотрел, мерял и даже общался с ребятами кто поставил не влезит он на совка, я изначально на него заседал, нужно что то с в-образным расположениям цилиндров типа как 236 или 238, а под ето лучше всего подходит мерседес, но брать лучше сразу машину а то по отдельности двс дороже выйдет, да и кпп хотелось бы оставить камазовскую, не хочу связыватся с иномарочными кпп особенно мерседесовкой отзывы не хорошие сильно бабла много она тянет

Характеристики грузовых автомобилей КамАЗ на шасси 65207

КамАЗ-65207 — это большегрузный бортовой грузовик, выпускаемый Камским автомобильным заводом.

Сфера применения

Транспортное средство можно использовать в качестве зерновоза, лесовоза, а также для дальних перевозок продуктов нефтепереработки и строительных материалов.

Технические характеристики

Технические характеристики КамАЗа:

Также транспортное средство оснащено однодисковым фрикционным сцеплением с 2 ведущими задними мостами. Сам автомобиль базируется на лонжеронной раме поперечного сечения.

Самосвал

Технические показатели самосвала:

Транспортное средство оснащено шасси КамАЗ-65207-1002-87(S5).

Средний расход топлива на 100 км составляет 28 л.

В основе всей конструкции находится лонжеронная рама, на которую установлена кабина водителя при помощи четырехточечного подвесного механизма. Передняя ось подвешивается при помощи амортизаторов и малолистовых рессоров.

Бортовой

Технические параметры бортового КамАЗа-65207:

Техника оснащена шасси КамАЗ-65207-85002-87(S5). Здесь установлен электропневматический привод EBS, с системой стабилизации ESP. Также транспортное средство оснащено противобуксовочной системой ASR.

Сколько стоит

Цена покупки и аренды транспорта:

• новый КамАЗ — от 4 500 000 рублей;
• б/у можно купить за 2 500 000 рублей;
• аренда — от 10 000 рублей в день.

Отзывы владельцев

Антон, 48 лет, Нижний Новгород: «Недавно стал обладателем нового КамАЗа 65207. Из преимуществ могу отметить экономный расход топлива и низкий уровень шума во время работы. Тормозная система работает исправно, чтобы автомобиль замедлился, достаточно легкого нажима на педаль».

Сергей, 50 лет, Екатеринбург: «Уже второй год работаю на этом грузовике. Из плюсов могу отметить только мощный двигатель, все остальные основные узлы пришлось ремонтировать и заменять. Сначала дали сбой подшипники и форсунки, а потом началась утечка масла».

Евгений, 52 года, Владивосток: «Хорошая техника с немецким двигателем. С проходимостью проблем нет, автомобиль исправно работает как на асфальтовом покрытии, так и в условиях бездорожья. Технику использую для транспортировки больших грузов, езжу без прицепа, поэтому мощности мотора хватает».

Юрий, 34 года, Рязань: «Покупал КамАЗ в 2014 г. за 4 700 000 рублей. Техника хорошая, но есть небольшие недостатки. Например, через полгода с момента эксплуатации началась утечка масла в радиаторе. Но все основные узлы работают исправно».

Иван, 56 лет, Москва: «Хороший автомобиль, но дорого стоит. Кроме цены, никаких минусов нет. Мотор мощный, проходимость хорошая, есть шумоизоляция в кабине водителя. Использовал для дальних перевозок, спальное место удобное».

Шасси КамАЗ-65207: технические характеристики зерновоза с КМУ, отзывы владельцев

Ни для кого не секрет, что КамАЗ является крупнейшим производителем крупногабаритной техники на российском рынке, а также заметным представителем мирового автопрома. История компания началась с 70-х годов прошлого столетия, но вышло так, что некоторые модели уже достаточно устарели и уже не отвечают современным стандартам и требованиям.

В частности, до недавних пор в линейке КамАЗа отсутствовал полноценный магистральный тягач, который является вполне привычным классом для европейских производителей. Помимо этого, у старых моделей КамАЗа и у тех, которые прошли некий рестайлинг, присутствовала всё та же кабина, что была и на первом грузовике КамАЗ 5320, вышедшем в 1976 году.

Данная проблема на первый взгляд кажется незначительной, но это в случае применения грузовиков в строительной и коммунальной сфере, когда нет продолжительного процесса перевозок и пребывания на дороге. Однако в случае продолжительной езды по дорогам, вопрос комфорта вождения и пребывания в кабине встает достаточно остро.

Данная проблема назревала достаточно давно, о чем неоднократно заявляли сами разработчики и конструкторы завода. Разработка новой кабины являлась довольно трудоемким процессом, поэтому было принято решение о заимствовании кабины от другого производителя. Именно таким образом и появился КамАЗ 65207 с обновленной кабиной.

Рекомендуем ознакомиться более подробно с техническими характеристика КамАЗ 6520.

Описание

На заводе неоднократно предпринимались попытки внедрить на свои грузовики кабину от других известных производителей. Однако, по разным причинам эти старания не увенчались особым успехом и максимум, что получалось в итоге – это немного переделанная кабина от старых моделей КамАЗа, в которой менялась радиаторная решетка, форма фар или зеркало дальнего вида.

Естественно, это не могло полноценно удовлетворить разработчиков, поэтому они продолжали поиски решения данной задачи. И выход вскоре был найден – на российский КамАЗ установили кабину Axor от Mercedes-Benz.

КамАЗ 65207 был впервые продемонстрирован на выставке в 2013 году, наряду с другими представителями линейки 5490. КамАЗ 65207 относится к новейшим разработкам завода, наряду с магистральным и седельным тягачом, разработанными также после 2010 года. Чтобы увидеть разницу, советуем посмотреть фото салона Камаз 65206– предшественника данного транспорта.

Он имеет и другое название – Т2640, где Т – это тягач, 26 – полный вес грузовика, а 40 – это мощность мотора, измеряемая в л.с., поделённая на 10. Для производства грузовиков данной линейки был переоборудован целый цех на заводе, где они и изготавливаются ограниченными партиями.

По своей внешности, грузовик достаточно современного вида, а внешний вид кабины и обвес достаточно оригинального склада. У грузовика нет каких-либо острых углов, вся облицовка достаточно обтекаемая, что существенно увеличивает аэродинамические свойства автомобиля. Конструкция радиатора не совсем удобная в том плане, что можно поднять только одну часть панели.

Подвеска тягача рессорная спереди и пневматическая сзади, имея в своем наличии система ECAS, которая может менять положение рамы грузовика, для обеспечения более удобной процедуры погрузочно-разгрузочных работ. Кроме того, она позволяет грузовику сохранять достаточно ровный ход даже в самых трудных участках дорожного полотна.

КамАЗ 65207 сконструирован на трехосном шасси, обладая колесной формулой 6×4. В конструкции имеется немецкий двигатель Mercedez-Benz OM457LA, отвечающий требованиям экологичности Евро-5 и обладая мощностью 400 л.с.

Особенность данного тягача является размер его платформы – он достигает практически восьми метров.

Сфера применения

Новый КамАЗ, за счет наличия комфортабельной кабины, может применяться для продолжительной транспортировки различных грузов. Это возможно, в первую очередь, потому, что в кабине оборудовано спальное место, а в продолжительных поездках это достаточно важный фактор.

Помимо этого, данный грузовик используют:

1. для дальних перевозок продуктов нефтепереработки;
2. для проведения различных работ в строительной сфере.

Если же вам предстоит дальняя поездка по бездорожью, то советуем присмотреться к капотному Камазу, который способен преодолеть препятствия на дороге быстрее других моделей.

Технические характеристики и стоимость

КамАЗ 65207

КамАЗ 65207 запущен в серийное производство только в 2015 году, что позволяет называть его достаточно новой разработкой камского завода. Мощности данного тягача хватает для буксировки дополнительного прицепа массой 18 000 кг. Что заметно превышает показатель его предшественника- седельного тягача Камаз 65117, более детальное описание которого вы найдёте пройдя по этой ссылке.

Технические характеристики КамАЗ 65207:

• полный вес – 26 тонн;
• грузоподъемность Камаза – 14 тонн;
• полный вес прицепа – 18 тонн;
• тип двигателя – дизельный, оснащенный турбонаддувом;
• мощность двигателя – 400 л.с.;
• наличие спального места – есть;
• длина автомобиля – 1060 см;
• ширина автомобиля – 250 см;
• высота автомобиля (с тентом) – 400 см;
• высота автомобиля (без тента) – 310 см;
• объем бака с горючим – 400 л;
• коробка передач – ZF 16;
• тип коробки передач – 16-ступенчатая механическая;
• класс экологичности – Евро-5;
• колесная формула – 6×4;
• максимальная развиваемая скорость – 90 км/ч;
• общее количество цилиндров – 6;
• объем цилиндра – 11,97 л.

Цена на такой тягач будет составлять порядка 4000 000 – 5 000 000 рублей, в зависимости от региона продажи. Если же по вашему мнению это довольно высокая цена, то читайте эту статью, в которой мы расскажем об альтернативном варианте с меньшей стоимостью- Камаз 5320.

Зерновоз

У стандартного тягача КамАЗ 65207 есть и свои модификации, обладающие не только своими техническими характеристиками, но и сферой применения и наличием дополнительного оборудования. В частности, на базе этой модели выпускает КамАЗ 65207 Зерновоз, предназначенный для транспортировки зерна и семян подсолнуха. Данная модификация имеет трехстороннюю разгрузку и объем кузова 31 м3.

• полный вес – 44 тонны;
• грузоподъемность – 14,8 тонны;
• полный вес прицепа – 18 тонн;
• максимальный вес перевозимого груза – 30 тонн;
• тип двигателя – дизельный;
• марка мотора – Daimler OM457LA;
• класс экологичности – Евро-5;
• коробка передач – ZF 16S;
• тип коробки передач – 16-ступенчатая механическая;
• общее количество цилиндров – 6;
• объем цилиндра – 11,97 л;
• максимальная мощность двигателя – 401 л.с.;
• наличие спального месть – есть.

Стоимость данной модификации, в разных дилерских салонах, может достигать 4 500 000 рублей.

С КМУ от фирмы Palfinger

Другой модификацией является КамАЗ 65207 с КМУ от фирмы Palfinger. КМУ – это кран-манипуляторная установка, предназначенная для перемещения различных грузов до 6 000 кг. Данная установка может поворачиваться на 420 градусов, что дает немалое преимущество в ограниченном пространстве.

• полный вес – 23,35 тонны;
• грузоподъемность – 11 700 кг;
• мощность используемого двигателя – 401 л.с.;
• класс экологичности – Евро-5;
• колесная формула – 6×4;
• вес кузова – 900 кг;
• длина кузова – 690 см;
• максимальный вылет стрелы – 19 м;
• грузоподъемность стрелы – 6,6 тонны;
• масса установки КМУ – 3,2 тонны;
• грузоподъемность установки КМУ (на максимальном вылете стрелы) – 350 кг;
• грузовой момент – 15 тм.

Стоимость данной модификации определяется путем сложения цен на сам тягач и цены на установку КМУ. В среднем, данная модификация КамАЗа 65207 будет стоить порядка 6 500 000 рублей. Однако, если вы хотите найти транспорт для выполнения подъёмных работ, то лучше приобрести полноценного помощника в лице автокрана Ивановец 25 тонн, детальное описание технических характеристик вы найдёте тут.

Описание кабины

Кабина КамАЗ 65207 находится на четырехточечной подвеске, обладающей электрическим приводов механизма опрокидывания. Процесс залезания в кабину существенно облегчен за счет широкого угла открывающейся двери. В кабине достаточно просторно, можно встать даже в полный рост (в зависимости от модификации).

Кабина оборудована креслами фирмы Grammer, обладающих полноценной регулировкой. Они оборудованы откидными подлокотниками, что довольно удобно и дает ощущение того, что сидишь за рулем престижной иномарки.

Цена на бензопилу партнер 350 является её главным достоинством и причиной большого спроса на рынке.

Для того, чтобы узнать как правильно точить цепь бензопилы напильником, вам достаточно прочитать эту статью.

Газонокосилка champion оправдывает своё громкое название. Пройдите по ссылке //machinspec.com/kommunalnaya/kosilka/chempion.html и убедитесь в этом сами.

Вообще, практически все комплектующие, находящиеся внутри кабины, поставляются исключительно из-за рубежа, а сам салон нового КамАЗа схож, во многом, с мерседесовским. В отделке салона использовался высококачественный пластик, обладающим хорошей износостойкостью. Справа от кресла водителя расположены различные отделы для различных нужд, а также два подстаканника.

Позади водительского и пассажирского кресла расположено довольно удобное спальное место. Под ним находится выдвижной ящик, где можно хранить постельное белье или различные продукты. Кроме того, в кабине присутствует тахограф, кондиционер, автономный отопитель, система круиз-контроля, а также осуществляется подогрев водительского кресла. Как вы заметили это довольно удобный транспорт, однако учитывайте, что и расход топлива на него будет больше, чем на его предшественника Камаз 4308.

Видео: Тест-драйв нового модельного ряда КАМАЗ

Заключение

КамАЗ целенаправленно ведет работу по увеличению не только темпов своего производства, но и использованию самых современных технологий при изготовлении своей продукции.

Постоянное совершенство собственных технологий и заимствование опыта других крупных компаний, позволяет КамАЗу существенно приблизиться к самым крупным европейским компаниям и фирмам, занимающихся автомобильной промышленностью.

Безусловно, кабина Axor вряд ли является эталоном стиля и функциональности, но сравнивая с предыдущими кабинами КамАЗа, можно с уверенностью сказать, что использование данной кабины в новых грузовиках – это огромный шаг вперед, на пути совершенствования и увеличения комфорта при езде.

Любимчик колхоза — КАМАЗ зерновоз

Сборка урожая – это стратегическая задача, которая требует наличия качественной спецтехники. Общепризнанный КАМАЗ зерновоз с прицепом используется для транспортировки сельскохозяйственных грузов. Он также востребован в сфере промышленности и строительства. Не трудно понять, что спектр действия у него большой.

Модельный ряд самосвальной техники позволяет найти для выполнения грузоперевозок универсальную машину, которая устроит по цене и качеству. Внушительная линейка моделей отличается основными характеристиками: грузоподъемностью, двигателем и количеством бортовых деталей.

Зерновозы от КАМАЗ с основными особенностями

Разглядывая транспорт ближе, каждый заметит, что здесь преобладает двускатный тип ошиновки, то есть колеса двойные с формулой 6 на 4. Причем конструкция разных модификаций может встречаться как трехосная (с дополнительным прицепом), так и двухосная.

Отдельно стоит сказать, что в КАМАЗ модели зерновоз имеется межосевая и межколесная блокировка. На крайний случай есть устройство для экстренных вызовов в оперативную службу. Здесь также установлен тахограф российского образца, призванный осуществлять контроль режима труда водителя.

Все модели оборудованы механической коробкой передач. Оно и понятно, ведь грузоперевозки подразумевают езду в любых погодных условиях по дорогам с разным покрытием. Газодизельная система питания позволяет экономить на топливе.

Водители для себя отмечают главное удобство – это низкая кабина, в которой есть одно спальное место для отдыха. Пожалуй, это существенный плюс, особенно когда речь идет о суточных рабочих днях.

Популярные представители в своем репертуаре

В настоящее время КАМАЗы зерновозы делятся на два основных типа:

• Бортовые конструкции;
• Самосвальные варианты с автоматической платформой (есть опция – саморазгрузка).

Чтобы грузоперевозки не получились затратными по количеству расхода топлива, или частыми по числу заездов, нужно ориентироваться на технические характеристики грузовика.

Например, КАМАЗ с пометкой зерновоз 45143 способен вместить всего 11,5 тонн груза. Мощность двигателя составляет 300 лошадиных сил, а вместительность бака приличная – 500 литров.

Модель с индексом 776012 выдерживает до 14,5 тонн. Сюда так же, как и в предыдущий вариант встроен мотор экологического класса Евро 4.

Бортовая модификация с номером 6520 выдерживает до 20 тонн перевозимого груза, а это еще больше.

Модель под номером 552900, которая носит народное название КАМАЗ зерновоз самосвал, привлекательна следующими особенностями:

• трехсторонней разгрузкой;
• номинальной грузоподъемностью 15 тонн;
• большой кабиной с оформленным спальным местом;
• наличием тягово-сцепного устройства;
• присутствием всех необходимых устройств в дороге.

Норма токсичности аналогичная – Евро 4. Среди всех особенностей следует отметить, что встроенный гидравлический привод оборудован пневматическим усилителем.

Колхозник, карась или щука

Придуманные в колхозах «прозвища» грузовиков надежно закрепились и в наши дни.

Авто с увеличенной проходимостью, а именно, КАМАЗ щука зерновоз 65117 оборудован герметичными и усиленными бортовыми платформами. Номинальная грузоподъемность составляет 14,5 тонн. Этого достаточно для грузоперевозки зерна, чтобы выполнить посевные работы.

Для подъема платформы также используется гидравлический механизм. Система открывания и закрывания платформ механическая. Она может приводиться в движение как автоматическим (во время выгрузки), так и ручным способом.

Яркий представитель с модификацией 65207, или как его еще называют, зерновоз сельхозник КАМАЗ, выпускается с двигателем экологического класса Евро 5.

Грузоподъемность у него небольшая – она составляет всего 11,7 тонн. Зато мощность двигателя достигает значение 401 лошадиная сила, что считается довольно-таки сильной установкой. Приличный топливный бак вмещает в себя 400 литров.

Так как это вид бортовой машины, то оснащение следующее: имеется три нижних борта и три верхних глухих. Задний модуль также состоит из трех бортов.

В самосвальных конструкциях подъем выполняется при помощи гидроцилиндра, который устанавливается под дном платформы.

Чем еще можно дополнить

По просьбе заказчика грузовик под названием КАМАЗ зерновоз может комплектоваться тентом, складной лестницей или загрузочным шнеком. Это на тот случай, если планируется перевозить мелкие семена.

На арене КАМАЗ против МАЗ

При упоминании отечественного грузового автомобиля вместе с ним вспоминается еще и МАЗ.

Утверждать, какой из них лучше КАМАЗ или МАЗ невозможно, так как выбор складывается из следующих критериев:

• цена;
• стоимость расходных материалов для техобслуживания и устранения неполадок;
• комфорт при использовании;
• качество и надежность.

Грузовики показали отличную проходимость и устойчивость в любых, даже самых суровых условиях. Цена на запчасти примерно одинаковая. Каких-то серьезных недостатков не было выявлено.

Сказать что лучше определенно нельзя, так как КАМАЗ зерновоз не уступает МАЗу. У него также хорошо работает коробка передач и довольно мощный двигатель. Это скорее дело личных предпочтений каждого.

Итог

Перед тем как купить Зерновоз — следует взвесить все за и против. На портале АТИ (АвтоТрансИнфо) можно посмотреть результаты проведения тест драйва, а также узнать о том, как осуществляются грузоперевозки этими маневренными грузовиками.