КАЗ 4540: технические характеристики, видео, фото, отзывы (достоинства автомобиля и недостатки)

Обзор и характеристики КАЗ 4540 (Колхида)

Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) прошел долгий путь работы от 1951 года до 2010 года. Завод закрыт 8 лет назад. За это время грузинские производители представили вниманию общества множество полезных автомобилей. Внимания заслуживают все модели, остановимся на рассмотрении КАЗ 4540. Машина была выпущена в 1984 году. Техника предназначена для различных целей, она может проявить себя в сельском хозяйстве, на строительной площадке.

Содержание:

История создания

Послевоенные годы, военное время, дали понять, что советское производство не соответствует требованиям современности. Большой державе нужно что-то более мощное. Решать нужно было срочно.

Проблема была из-за отсутствия мощных грузовых автомобилей. Урал уже принял свое участие в этом деле, но этого было недостаточно.

Принято решение о подключении к вопросу южных регионов. Грузинский завод Кутаиси был выбран для этих целей, точно не ясно, почему? Репутация завода была сомнительной.

Грузинский завод не пользовался большой популярностью. Это связано с негативными отзывами со стороны водителей. Ненадежные КАЗЫ водители старались всеми правдами и неправдами обходить стороной. Шоферов чуть ли не силой сажали за руль.

В 1951 году грузинские производители представили свой первый автомобиль. Это КАЗ-150, он базировался на узлах и агрегатах ЗИС-150. Все комплектующие передавались из Москвы. На основе первой модели 150 стали появляться другие машины: самосвал КАЗ-585 и седельный тягач КАЗ-120.

Массовой моделью стал грузовик КАЗ-608, он был на конвейере вплоть до 1980 года. Потом он уступил место модели 4540.

В 1984 году появился легендарный автомобиль КАЗ-4540. Он считается самобытным автомобилем, привлекают внимание все детали, особенно двигатель. Конструкция была абсолютно пересмотрена. Вместо бензинового двигателя монтировали дизельный двигатель. Изменения были глобальные. Это последняя модель легендарного завода. Производство остановилось в 2010 году, ценные модели перестали выпускаться намного раньше.

Сфера применения

Автомобиль создавался для конкретных целей большой командой. Его разработки проходили с участием сотрудников из Центрального научно-исследовательского автомобильного, автомоторного института (НАМИ).

Производители поставили цель – сделать универсальную модель, которая будет перевозчиком в сельскохозяйственной сфере.

Предназначение – без сложностей преодолевать полевые дороги, поля для сбора урожая. КАЗ 4540 сможет вывозить много тонн груза за один рейс при высоких ходовых возможностях на трассах общего назначения.

О быстрой разгрузке производители позаботились. Трехстороннее опрокидывание кузова это гарантирует, это решение приняли не сразу.

На протяжении испытаний грузовик показал свои возможности. Сначала было решено выпустить 500 моделей, в последующем увеличить объем производства до 20 000 моделей ежегодно. Планы не были реализованы.

Салон кабины

Кабина рассчитана на 3 человек. Она находится перед передним мостом. Сиденья позволяют комфортно передвигаться пассажирам и водителям. Чтобы открыть доступ к двигателю, нужно ее поднять вперед. Она перемещается с помощью шарниров и гидравлического подъема.

Салон КАЗ 4540 оптимально укомплектован:

  • отопитель;
  • радиоприемник;
  • ультракоротковолновая радиостанция;
  • кондиционер.

Салон оформлен грамотно, доступ ко всем примочкам беспрепятственный. Отсутствует спальное место, машина предназначена не для дальних путешествий. Это «сельхозник».

Двигатель и КПП

ПоказательЕденица измеренияЗначение
Кабинамест2, в модификациях со спальным местом
Кузов

Грузовая платформа самосвального типа

Размеры платформы (длина, ширина, высота)мм4 400, 2 320, 680Силовой агрегатДизельный двигательПривод на колеса4 на 4Коробка передачМеханическая, с числом передач — 8Скоростькм/ч80Нагрузкакг6 000Вес в снаряженном состояниикг3 610Размер по габаритам (длина, ширина, высота)мм6 810, 2 500, 3 740Размерность шин370-80К508Межосевой размермм3 600Между центрами колес (передних, задних)мм2 020, 2 020Бак для топливал250Расход топливал/100 кмот 25 до 50

Мотор стоит дизельный – прорыв. Им занимались на Ярославском моторном заводе. 6-цилиндровый мотор качественно выполняет свою работу. Характеристика двигателя:

  • мощность «ЯМЗ-642» – 160 л.с. (118 кВт);
  • максимальная частота вращения – 2600 оборотов в минуту;
  • объем – 8,14 л.;
  • диаметр цилиндра – 12 см, ход поршня – 12 см;
  • степень сжатия – 17.

Коробка передач у модели самобытная. Она не агрегатирована с двигателем: мотор находится в передней части КАЗ 4540, коробка посередине. Между ними карданный вал.

Решение удачное, можно легко совершать манипуляции с коробкой. Характеризуется она, как механическая, 8-ступенчатая с одноступенчатой раздаточной коробкой.

Шасси (подвеска, тормоза, рулевое)

Производители сделали подвеску на одиночных продольных полуэллиптических рессорах с телескопическими гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска функционирует на двойных продольных полуэллиптических рессорах.

Проходимость автомобиля в любых ситуациях объясняется крепкой ходовой. Трансмиссия дает возможность автомобилю сопровождать комбайны, двигаясь со скоростью минимум 2 км/ч. Пневматическая тормозная система, тормозные механизмы функционируют корректно со всей долей ответственности.

Из технических характеристик стоит отметить следующие параметры:

  • длина – 6,575 м, ширина – 2,500 м, высота – 2,830 м;
  • параметры платформы: длина – 4,400 м, ширина – 2,320 м, высота – 68 см;
  • грузоподъемность – 6 тонн;
  • емкость бака – 250 л.

Параметры машины оправдывают ожидания грузинских специалистов.

Плюсы и минусы

Достоинства КАЗ 4540 многочисленны, достоверных отзывов водителей нет:

  • это первый грузовик, определенный под сельскохозяйственные цели;
  • машина переняла много оригинальных решений;
  • более доступный ремонт и обслуживание всех частей авто;
  • высокая проходимость и грузоподъемность;
  • 3 рабочих зоны на платформе;
  • бескапотная с необходимыми дополнениями;
  • яркое цветовое решение.

Какой бы ни была идеальной эта модель, без недостатков не обошлось:

  • механизм подъема кабины выходил из строя и нуждался в ремонте;
  • протечка масла и рабочих жидкостей в области стыка узлов и механизмов двигателя и трансмиссии;
  • в автоматическую подводку тормозных колодок часто попадала грязь, из-за этого были проблемы;
  • ТНДВ выходил из строя, не давая нужную информацию.

Были большие проблемы с поставкой запчастей. Их не было вообще. Водители КАЗ 4540 искали выход, как могли – подбирали детали из других автомобилей.

Есть мнение, что недостатки автомобиля связаны с низкой квалификацией специалистов, которые занимались им. Если бы этим делом занимались более грамотные специалисты и руководители, эффект бы превзошел все ожидания.

Из-за того, что автомобиль получил отрицательную репутацию, у завода появились проблемы со сбытом. По итогу заводу не удалось реализовать все свои задумки. Машину выпускали недолго, хотя в планах было другое.

Но все не совсем честно утверждение, что это из ряда вон плохой автомобиль. Даже сейчас можно встретить функционирующий грузовик тех времен.

Логично, что сейчас уже невозможно найти новую модель. А вот раритетные еще остались. Правда объявления о продаже немногочисленны. Если КАЗ 4540 на ходу в нормальном состоянии (1989-1990 года выпуска), ее стоимость от 200 000 до 250 000 рублей.

В России объявления о продаже авто не многочисленные, а вот на Украине напротив. Цены абсолютно разнообразные – от 50 000 до 130 000 гривен.

Это сложно представить, но есть 1 экземпляр, который совершает нечастые путешествия по дорогам Красноярска. И об этой модели очень заботятся. Она находится в музее «Авто-ретро». Модель имеет всю комплектацию в работающем состоянии. Это идеальный оригинал, созданный со всей ответственностью

Восстановительными работами занимались грузинские специалисты (Автандил Пипия и Бадри Зарандия). Чтобы получить один грузовик, потребовалось приобрести два. Так как они имели различного уровня состояние. Обе модели были обнаружены в Дивногорске. О состоянии машин никто не беспокоился, поэтому состояние было соответствующее.

На сборку машины ушло менее года. На выставках модель пользуется популярностью. Так комментирует это директор клуба Авто-ретро.

Выводы

По итогу работ были произведены многочисленные реконструкции и доработки. Из-за этого выпуск машины отодвинули на почти 5 лет. В итоге партия из 500 машин была подготовлена к 1984 году. Через год модель была поставлена на конвейере. В год выпускалось 5 000 машин.

На базе оригинального 4540 были выпушены другие модификации: 4440, 4430. Распад СССР привел к остановке сбыта. До 2001 года производители справлялись ситуацией, позже автомобиль этой модели канул в небытие.

Видео


КАЗ-4540: технические характеристики

Перспективный грузовик, ставший последним в Кутаиси

Самый интересный автомобиль из всех выпускавшихся в Кутаиси – это последняя серийная модель завода – КАЗ-4540, которая относится к категории так называемых «транспортно-технологических машин». Имеется в виду грузовик, который может стать надёжным звеном технологической цепочке от уборки разнообразной сельхозпродукции до её доставки к местам хранения и переработки. Интересен КАЗ-4540, прежде всего, своей оригинальной компоновкой: его кабина находится «впереди машины всей», а КПП не агрегатирована с двигателем, а отделена от него карданным валом и расположена посередине машины. Но не только этим! Подробности далее.

Легенда о грузинском автопроме

Кутаисский автомобильный завод имени Серго Орджоникидзе ведёт свою историю с апреля 1945 года, когда было начато строительство этого большого предприятия. Первый автомобиль здесь был выпущен в августе 1951-года. им стал грузовик ЗИС-150. В дальнейшем завод несколько лет производил, по современной терминологии, «отвёрточную сборку» автомобилей ЗИС-150 и их модификаций. Все комплектующие для этого поставлялись с московского Завода имени Сталина (с июня 1956-го года – имени Лихачёва).

В середине 50-х годов КАЗ был ориентирован на выпуск спецавтомобилей на шасси ЗИС, предназначенных для перевозки сыпучих и полужидких стройматериалов (бетонного раствора, цемента, строительных смесей). На предприятии было создано собственное конструкторское бюро, которое занялось разработкой собственных моделей. Перед КБ были поставлены задачи разработки перспективных моделей универсальных самосвалов и седельных тягачей, которые удобно было бы использовать как в промышленности, так и в сельском хозяйстве.

С подачи своего КБ Кутаисский завод первым в Советском Союзе в 1961-м году освоил серийный выпуск грузовиков с бескапотной компоновкой (первый бескапотный МАЗ-500 уже существовал, но был запущен в «серию» только в 1965-м). Ими стал грузовик КАЗ-605 грузоподъёмностью 5 тонн и седельный тягач КАЗ-606 для работы с 10-тонным полуприцепом.

Бескапотная схема в те годы считалась новомодным и прогрессивным решением: много говорилось о максимальном использовании полезной площади автомобиля, уменьшении его длины и колёсной базы, улучшении обзорности с места водителя и маневренности грузовиков. Надо отдать должное энтузиазму специалистов завода: новые автомашины были разработаны, испытаны и запущены «в серию» в самые короткие, по меркам автопрома, сроки. Правда, новой в них и была только компоновка: двигатель и трансмиссию использовали от серийного грузовика ЗИЛ-164.

Собственные модели завода назвали «Колхидами» – в честь славного древнего царства, что существовало в этих местах ещё в античные времена. Это романтичное название осталось за кутаисскими грузовиками и после того, как надпись «Колхида» в 1975-м году, в новой модели КАЗ-608, исчезла с их кабин и была заменена просто на «КАЗ». КАЗ-608 и его модификации стал самой массовой моделью в истории предприятия. И теперь, когда говорят о «Колхидах», обычно подразумевают именно эту, растиражированную в сотнях тысяч экземпляров, машину.

Романтичную историю грузинского автопрома, к сожалению, омрачают резко отрицательные отзывы о качестве автомобилей КАЗ. Грузовики из Кутаиси абсолютно во всех регионах большой страны снискали в шоферской среде дурную славу, и репутация у них сложилась, что называется, «ниже плинтуса». В автотранспортных предприятиях водители старались всеми правдами и неправдами уклониться от работы на ненадёжных «Колхидах» и КАЗах. В результате, на эти машины обычно «сажали», в виде наказания, провинившихся шоферов.

Не было охотников и отправляться за новым грузовиком на завод. Обычно в такие командировки водители из «старой гвардии» ездить очень любили: в них можно было неплохо заработать, да и просто «сменить обстановку в путешествии». Но только не в Кутаиси! Поскольку такая поездка могла стать слишком хлопотной: грузовик зачастую мог не доехать без поломок даже свой первый маршрут от завода до автотранспортного предприятия в другом регионе СССР.

Всё говорит о том, что на кутаисском заводе был недостаточный контроль качества и низкая культура производства, в результате чего cборка была просто отвратительной. К тому же, для седельного тягача их мотор был слабоват, а топлива при этом потреблял даже по советским меркам много: 50 литров на 100 км и даже более. Положенный рабочий ресурс отрабатывали очень редкие кутаисские грузовики. Зато они заняли заметное место в народном фольклоре (пословицы «Курица – не птица, «Колхида» – не машина» и другие, некоторые из которых и повторять в приличном обществе не очень удобно).

Но как же тогда, спрашивается, завод выпускал по десятку тысяч автомобилей в год? Кто их приобретал? Всё просто: это «гримасы» советский плановой экономики и административно-командной системы. Машины ведь приобретались не предпринимателями за «свои кровные» деньги, а по разнарядке и госзаказу. К тому же, альтернативы в данном классе тогда, собственно, и не было. Седельный тягач такого класса выпускал только «ЗИЛ», да и то в весьма ограниченных количествах. МАЗы и КамАЗы – это уже машины совершенно другого класса и совершенно «из другой оперы». Поэтому своя «ниша» в народном хозяйстве и свои объёмы работ нашлись даже для ненадёжных «Колхид»-КАЗов.

Начало 80-х. Предсерийный КАЗ-4540 на испытаниях.

Вот и работало в Кутаиси предприятие со штатом в 18 тысяч человек вплоть до развала Советского Союза. В 90-х годах автозавод пришёл в запустение: Россия перестала приобретать кутаисские грузовики, экспортировать их, даже в отсталые развивающиеся страны, не представлялось возможным из-за низких качества и конкурентоспособности, а для внутренних нужд Грузии требовалось максимум два-три десятка грузовиков такого класса в год.

Сегодня корпуса Кутаисского автомобильного завода и проспекты между цехами обветшали и заросли дикими деревьями и кустарниками, станки и другое имущество давно разграблено и сдано на металлолом. Жизнь теплится только в административном корпусе, который сдаётся в аренду различным организациям.

Сфера применения КАЗ-4540

Разработка и подготовка к серийному производству КАЗ-4540 проводились в тесном сотрудничестве со специалистами Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). Как уже было отмечено, эта модель была задумана не просто как «грузовик, доставляющий что-либо из пункта «А» в пункт «Б», а универсальный перевозчик в сельскохозяйственной отрасли.

Который сможет без проблем проехать как по полевым дорогам, так и по самим полям за урожаем. Сможет буксировать прицеп и вывозить значительное количество груза за один раз. Но в то же время, при своей высокой проходимости по бездорожью, будет показывать достойные ходовые качества и при движении по дорогам общего назначения.

На стадии испытаний, в 1982-м году, грузовик назывался НАМИ-0215, а в серийное производство он поступил в последний предперестроечный год – 1984-й, под именем КАЗ-4540. Новые «сельхозники» имели очень бодрый внешний вид, ярко-жёлтую и оранжевую окраску. Для начала, в 1984 году, было построено 500 таких, совсем непохожих на прежние «Колхиды», грузовиков. А в будущем планировалось выйти на объём производства 20 тысяч КАЗ-4540 для советского сельского хозяйства ежегодно.

В журнале «За рулём» 1983-го года отмечалось, что КАЗ-4340 существенно легче в управлении, чем любой из используемых сейчас на селе, благодаря гидроусилителю руля, эффективным синхронизаторам в трансмиссии. Что рабочее место водителя спроектировано в соответствии с современными требованиями эргономики. «Но это еще не всё. Водители, работающие на полноприводных автомобилях, подчас жалуются на ускоренный износ шарнира равных угловых скоростей. В интересах повышения долговечности у КАЗ-4540 его сделали увеличенного размера и иной конструкции: шарнир — не шариковый, а дисковый, поэтому он проще, технологичнее и надёжнее».

Особенности конструкции, основные характеристики

Машины первых выпусков имели округлую конфигурацию крыльев передних колес и цилиндрический топливный бак. Впоследствии форму крыльев и бака упростили. КАЗ-4340 комплектовался V-образным шестицилиндровым дизелем ЯМЗ-642 мощностью 155 л.с, вынесенным за пределы колёсной базы и работающим совместно с восьмискоростной коробкой переключения передач. Причём КПП установлена посередине машины, под её кузовом. Это дало практически идеальную развесовку полной массы автомобиля. Привод на все колеса в КАЗ-4340 – постоянный, неотключаемый, причём в раздаточной коробке предусмотрен межосевой блокируемый дифференциал.

При максимальной скорости 80 км/ч грузоподъёмность машины составляет 6 тонн. Сельскохозяйственный автопоезд состоит из двухосного полноприводного грузового автомобиля КАЗ-4540 и двухосного самосвального прицепа ГКБ-8535. Грузоподъёмность автопоезда составляет 11,5 тонн, а его полная масса – 21 тонну. Прицеп, с которым работала эта машина, имел практически такой же объём кузова, как и сам самосвал, гидроподъёмник, функцию разгрузки на боковые стороны.

Если быть точным, то по грунтовым дорогам КАЗ-4540 может, по данным разработчиков, буксировать прицеп полной массой в 9 тонн, а по дорогам с твёрдым покрытием – в 12 тонн. Грузовая платформа данного грузовика – цельнометаллическая, причём с целью более полного использования грузоподъёмности при перевозке объёмных грузов с относительно небольшой массой (сена в тюках и рулонах, например) предусматривалась установка надставных бортов.

Грузовая платформа самосвала-тягача КАЗ-4540 и штатный двухосный прицеп к нему были разработаны конструкторами Балашовского ГКБ по тракторным и автомобильным прицепам. Внушительная ёмкость кузовов (13,76 кубических метров) с надставными бортами позволила достигнуть высокой практической эффективности автомобиля.

Ещё одной особенностью конструкции стала равномерная осевая нагрузка по 6,1 т на каждую ось, а также – применение колёс на широкопрофильных однорядных шинах (сзади и спереди – односкатные), размером «370/80-508». Для этого грузовика, кстати, разработали специальные шины, обеспечивающие избранное давление на грунт, без системы централизованного регулирования давления воздуха.

Автомобиль имел ведущие мосты передовой оригинальной конструкции и штампованную клёпаную раму, состоявшую из двух лонжеронов переменного сечения, а также переднюю и заднюю подвески на полуэллиптических рессорах.

Единственной модернизацией грузовика стал появившийся к концу 80-х годов вариант КАЗ-4540-01, который, в отличие от обычного КАЗ-4540, получил гидравлическую систему запирания бортов. На шасси КАЗ-4540 также был разработан и изготовлен полноприводной автомобиль для внесения удобрений. Планировалось ещё использовать данный автомобиль в качестве фургона-рефрижератора, бортового грузовика и пожарного спецавтомобиля. Но эти разработки не были воплощены в жизнь.

Двигатель и трансмиссия КАЗ-4540

Дизельный мотор ЯМЗ-642 был разработан на Ярославском моторном заводе на основе основного КамАЗовского силового агрегата – КамАЗ-740. Только из восьми цилиндров два убрали, сделав шестицилиндровый мотор. Соответственно, все фазы газораспределения были пересчитаны, и топливный насос высокого давления (ТНВД) также устроен в расчёте на шесть, а не восемь цилиндров.

На ЯМЗ данные двигатели были только разработаны, а их производство полностью было передано в Кутаиси, где и сгинуло в небытие вместе с грузинским автопромом.

  • Мощность двигателя ЯМЗ-642 – 160 л.с. (118 кВт).
  • Номинальная частота вращения – 2600 об/мин.
  • Рабочий объём – 8,14 л.
  • Диаметр цилиндра – 120 мм, ход поршня – 120 мм.
  • Степень сжатия – 17.

Коробка переключения передач у КАЗ-4540 тоже оригинальная. Она не агрегатирована с двигателем: мотор расположен в передней части автомобиля, а коробка – посередине грузовика, и между ними – промежуточный карданный вал. Это смелое и достаточно удачное решение: монтировать и демонтировать коробку легко, и её не приходится откручивать от двигателя. КПП КАЗ-4540 – механическая, 8-ступенчатая, сблокированная с одноступенчатой раздаточной коробкой.

Подвеска и ходовая часть, тормоза

Передняя подвеска последнего грузинского грузовика – на одиночных продольных полуэллиптических рессорах с телескопическими гидравлическими амортизаторами, задняя подвеска – на двойных продольных полуэллиптических рессорах. Крепкая ходовая часть позволяет машине двигаться не только по бездорожью, но и непосредственно по полям.

Трансмиссия с большим вращающим моментом позволяет сопровождать сельскохозяйственный комбайн с минимальной скоростью 2 км/час. Тормозная система пневматическая, все тормозные механизмы – барабанного типа, с автоматическим регулированием зазоров между тормозными колодками и барабаном.

Технические характеристики в цифрах

  • Длина – 6,575 метров; ширина – 2,5 м; высота – 2,830 метров.
  • Размеры грузовой платформы: длина – 4,4 м; ширина – 2,32 м; высота бортов без надставок – 68 см.
  • Расстояние между центрами колёс передней и задней оси – 2,02 м.
  • Снаряжённая масса автомобиля – 3,61 тонны.
  • Грузоподъёмность – 6 тонн.
  • Масса буксируемого прицепа – 9 тонн по грунту, 11,5 тонн – по дорогам с твёрдым покрвытием.
  • Ёмкость топливного бака – 250 литров.
  • Расход дизтоплива – 25…30 литров на 100 км.

Кабина КАЗ-4540

Трёхместная цельнометаллическая кабина КАЗ-4540 расположена перед передним мостом. Для обслуживания двигателя она откидывается вперёд на шарнирах, с гидравлическим подъёмником. Кабина КАЗ-4540 комплектуется отопителем, в ней предусмотрено места для радиоприёмника, ультракоротковолновой радиостанции, кондиционера.

В целом, кабина КАЗ-4540 довольно широкая и просторная. Спального места в ней не предусмотрено – это «сельхозник», а не «дальнобойщик».

Отзывы профессионалов о КАЗ-4540

КАЗ-4540 для 80-90х годов был современным и перспективным грузовым автомобилем, где-то даже опережающим своё время, с «прицелом на будущее». Если бы СССР не был разрушен, этой модели нашлось бы место на рынке, при условии соответствующей доработки качества её изготовления и сборки: потребность в машинах такого типа в хозяйствах, безусловно, была. Но этим перспективам не суждено было развиться.

Что же касается характеристик эксплуатации автомобиля, то здесь адекватную оценку ему дать сложно. Поскольку достоверных отзывов относительно модели КАЗ-4540 очень немного, и большая часть из них основана на негативных стереотипах о предыдущих автомобилях кутаисского завода.

Вряд ли, конечно, с началом производства новой модели на предприятии произошёл заметный прогресс в качестве выпускаемой продукции: всё-таки собирали грузовик на том же заводе, и делали это те же рабочие. Но сама конструкция последней из «Колхид» при этом была очень передовой и прогрессивной.

Восстановленный КАЗ-4540 красноярского клуба «Авто-Ретро».

Естественно, при таком качестве выпускаемой продукции завод не мог испытывать проблем со сбытом только в условиях планово-распределительной системы. Кроме того, если у старых «Колхид» ещё сохранялась довольно значительная степень совместимости узлов и деталей с ЗИЛами, то на КАЗ-4540 попросту не было запасных частей, и достать их было большой проблемой.

Поскольку выпускалась эта машина сравнительно недолго, и сделано их было мало, то не было такого, чтобы они в большом количестве где-то списанные стояли «под забором», и, соответственно, скрутить нужные детали было неоткуда. А так как конструкция необычная, узлы и детали от других машин не получалось приспособить. Например, тот же ТНВД – подходит только оригинальный, никакой другой использовать не удаётся.

Цена подержанного грузовика КАЗ-4540

Полноприводной грузовик КАЗ-4540 в XXI веке представляет собой раритет. Объявлений о его продаже во всей огромной России единицы. За автомобили в рабочем состоянии 1989-1990 годов выпуска просят 200-250 тысяч рублей. Как правило, это мало эксплуатировавшиеся (например, как в одном из объявлений, перевозившие с места на место пасеку) экземпляры.

Что интересно, на порядок больше, чем в России, объявлений о продаже б/у-шных КАЗ-4540 встречается на Украине. Годы выпуска – от 1986-го по 1991-й. Разброс цен – от 50 000 до 130 000 гривен.

Кто что может сказать о грузовике КАЗ-4540 самосвал

Попался мне тут такой грузовичок не так давно, цена нормальная, манит 4*4, самосвал. Цена в пределах 100000руб. Машина в основном нужна не для дальних рейсов, но и не исключено, что опять придется мотаться на дальние расстояния. Кто что может о нем сказать, личный опыт приветствуется. Сам пока имею ЗИЛ.

Грузинское чудо dread

Ничем не лучше своей предтечи колхиды,поиск почти любой запчасти может превратится в занимательную игру “найди чёрную кошку в тёмной комнате” ,мотор-обрубок камазовского . Ну и т.д.

Я бы бесплатно не взял.

Я бы бесплатно не взял.

Бесплатно взял бы,да и в металлолом!

Бесплатно взял бы,да и в металлолом!

годен только в этих целях.был такой в колхозе-действительно чудо-максималка 60км.движок ревёт а скорости нет.по проходимости боле менее но тупой.с нова у всех раздатки летели,мост передний проблемный.движок тоже не айс.в городе одно время мотался переделанный-вкачена простая балка,задний мост тоже вроде меняный-так сразу морда чуть не до земли упавшая.даже сами гоги про него писали-затерявшийся в пути.в центральной газете 90х годов была про них заметка с ихней родины-в созданной автоколонне из этих машин работал постоянно тягач-камаз,который ежедневно притаскивал из рейсов поломавшихся в пути.самостоятельно редко кто доезжал.

редкая машина..сам ищу. за 100 взял бы..хотят 150..както не готов. его разрабатывали в ярославле/читал гдето/потом в отдали..кутаиси..мне дрова возить. 66 газончик слабоват..
у меня газ 4301 с заводским дизелем 6 воздушная. змз 5410..тоже наслушался что говно.до покупки..на газон с мтз движком незачто непоменяю))))

А как вы думаете,может быть у нормальной машины ручник с лева,а на КАЗе он как раз там.Остановился,поставил авто на ручник,и лезь почти через шлакбаум,обратно ещё труднее.

А как вы думаете,может быть у нормальной машины ручник с лева,а на КАЗе он как раз там.Остановился,поставил авто на ручник,и лезь почти через шлакбаум,обратно ещё труднее.

Вы,уважаемый ,пуквы путаете.На КАЗ 4540 ручник справа от водителя.

Короче говоря иди она (машина) на х..р. Геморрой, а не грузовик. Правильно понял?

Короче говоря иди она (машина) на х..р. Геморрой, а не грузовик. Правильно понял?

совершенно верно-завод на котором она выпускалась-в другом государстве.запчастей и при союзе то не успели наклепать,а спустя 20 лет остаётся только приспосабливать что то близко похожее-такой гемор только для мазохистов.

А как вы думаете,может быть у нормальной машины ручник с лева,а на КАЗе он как раз там.Остановился,поставил авто на ручник,и лезь почти через шлакбаум,обратно ещё труднее.

Вы,уважаемый ,пуквы путаете.На КАЗ 4540 ручник справа от водителя.

Ну может на этой модели он и спава,спорить не буду,но у нас в автоколоне были КАЗы колхиды,так там точно справа.Водители которые на них работали больше ремонтировались чем по рейсам ездили.Один рассказывал что через 50 км.пробега перетяжка рулевой колонки,через 100 км.КПП,через 200-250 км.перетяжка всей машины.Что не делали,вибрация,машина просто рассыпается на ходу.Впечатления остались только негативные.

Его еще называли “горный тягач для перевозки лаврового листа”.

Ваня с Петей, прочитайте название темы, перед тем как на клаве компа рукоблудить!Что за народ,лишь бы темы позаси..ать.Была нормальная тема про подъёмник для трактора и ту в 13 году запоганили!А Ельцин с Путиным виноваты ,что в гуане живём.

Ваня с Петей, прочитайте название темы, перед тем как на клаве компа рукоблудить!Что за народ,лишь бы темы позаси..ать.Была нормальная тема про подъёмник для трактора и ту в 13 году запоганили!А Ельцин с Путиным виноваты ,что в гуане живём.

А это сообщение точно по теме!

Для tihonia, Я в 1992 по 1993 работал на 4540, движок камаз шестерка v образный.
Зимой кабину поднять проблема, застывает масло в домкрате.
Надо следить после опускания кабины чтобы скоростной рычаг вошол в паз, иначе не уедете.Как у всех камазов из под головок течет вода либо масло-болезнь.
Привод сцепления воздушное, летел клапан и пневмокамера.
Разбивает заклепки переднего крепления рессоры к раме-болезнь.
Кардан от двигла на коробку всегда крутится, летел подшипник в колоколе, он купается в масле.
Тормоза-это проблема, там нет трещеток как на камазе, есть автоподводка колодок но она никогда не работает, снимаешь колеса и подводишь в ручную, тормозные колодки ни где не купите, особенно не проточите нет крпления для проточки.
Делитель в мороз замерзает-хоть спирта в нее не жалел, к стате он электрический, короче, вся пневмосистема.
Летела коробка, перебрать не смог, поставил сдругой калхиды.
Сродным насосом больше 75 км эта машина не едет, если не накрутишь.
Запчастей сейчас к ней не найдете. О недостатках писать еще пол дня можно. Я вам советую-откажитесь от этой чудо техники, крови она мне выпила много, на 56 тысячи заклинила и я увидел белый свет.

Для tihonia, Я в 1992 по 1993 работал на 4540, движок камаз шестерка v образный.
Зимой кабину поднять проблема, застывает масло в домкрате.
Надо следить после опускания кабины чтобы скоростной рычаг вошол в паз, иначе не уедете.Как у всех камазов из под головок течет вода либо масло-болезнь.
Привод сцепления воздушное, летел клапан и пневмокамера.
Разбивает заклепки переднего крепления рессоры к раме-болезнь.
Кардан от двигла на коробку всегда крутится, летел подшипник в колоколе, он купается в масле.
Тормоза-это проблема, там нет трещеток как на камазе, есть автоподводка колодок но она никогда не работает, снимаешь колеса и подводишь в ручную, тормозные колодки ни где не купите, особенно не проточите нет крпления для проточки.
Делитель в мороз замерзает-хоть спирта в нее не жалел, к стате он электрический, короче, вся пневмосистема.
Летела коробка, перебрать не смог, поставил сдругой калхиды.
Сродным насосом больше 75 км эта машина не едет, если не накрутишь.
Запчастей сейчас к ней не найдете. О недостатках писать еще пол дня можно. Я вам советую-откажитесь от этой чудо техники, крови она мне выпила много, на 56 тысячи заклинила и я увидел белый свет.

Спасибо большое. Я уже отказался , при чем почти сразу, как пошли коментарии на эту МЕСТЬ СТАЛИНУ (просто мне так ее назвали в колхозе нашем) Всех с праздниками, Всем желаю ЗДОРОВЬЯ и УДАЧИ, а все остальное придет с ней(удачей) ПОЗДРАВЛЯЮ.

Машина эта пришлась в колхозах и совхозах не ко времени.Вот пример:
зубр 2014
Блог
Был: 1 день 2 часа назад
Зарегистрирован: 30.01.2014
Сообщения: 2
Отправить ЛС

кто подскажет,245.30 (е3)не дает мощности,не дымит,не тянет,жрет как камаз,а в связи с морозом еще и масло моторное в нигрол превратилось,в настройках компьютера пустая сетка,даже форсунки посмотреть не можем. стоит на зубре,в колхоз купили,а про ремонт никто не сном не духом. всех измучил уже. на СТО от меня все как черт от ладана бегают.
Вот точно также 30 лет назад встречали КАЗ 4540 в “хозяйствах”.Только не было ИНЕТА,а для того что бы эксплуатировать данный автомобиль,надо было иметь соответствующее образование.Кабину не поднять,так там же Мазурика подъёмник,залей жидкого масла и будет тебе песня.Явный косяк водилы.Тормоза на ней мерседесовские.На Мерсах у Ганса тоже не работают?Судя по этому коменту у машины вообще нет положительных качеств.То есть мнение Сергея предвзятое.А машина то хорошо задумана,всё на кнопочках,в кабине просторно и тепло даже в -20,очень лёгкий на заводку мотор ЯМЗ 642,проходимость замечательная,есть только одно но в этом.В подозрительные места лучше заезжать задним ходом,что бы обратно вырваться на оборотах двигателя.Серьёзный недостаток в лесных районах,это вынесенная вперёд кабина ,из-за этого на лесных дорогах ,при поворах,кабина цепляет за деревья.Маленький бак,100 литров,но это лечится.Неудобно расположен кран ручника,лучше перенести на боковую поверхность моторного отсека.В движке недостаток довольно серьёзный-это 1 маслянный фильтр.У предка,КАМАЗ 740 их аж три,центрифуга и два бумажных.Поэтому очень тщательно надо подходить к выбору фильтрующего элемента,что бы внутри фильтра,была мощная пружина,иначе фильтр раздавит и порвёт со всеми вытекающими плачевными последствиями.

Технические характеристики КАЗ-4540

Самосвал КАЗ-4540 производили на Кутаисском автозаводе (Грузия) с 1984 по 1995 гг. История «Колхиды» — это история амбициозного и перспективного проекта, реализация которого столкнулась с типичными проблемами советской экономики. В наши дни рабочих экземпляров остались считанные единицы, а сохранивших заводскую комплектацию — ещё меньше.

Описание автомобиля КАЗ-4540 «Колхида»

КАЗ 4540 Колхида был спроектирован как первый в СССР грузовой автомобиль для нужд сельского хозяйства. Мощный и проходимый, приспособленный для использования с зерно- и хлопкоуборочными комбайнами, он полностью отвечал потребностям аграрной промышленности. В частности, его минимальная скорость и проходимость были подогнаны под показатели сельхозтехники (2 км/ч). Разгрузка на три стороны, вместительный прицеп с возможностью перевозить до 12 т, полный привод — для 80-х годов Колхида была поистине революционным проектом.

Разработчики создали не только надёжный, но и комфортабельный автомобиль. Для удобства водителя были предусмотрены:

  • стартер с кнопочным выключателем;
  • гидроусилитель рулевого управления;
  • противотуманные фары;
  • вентиляция и обогрев кабины.

По современным стандартам этого, бесспорно, недостаточно даже для базовой комплектации, но тридцать-сорок лет назад о комфортабельности грузовых перевозок мало кто задумывался. Также разработчики позаботились о том, чтобы увеличить пространство кабины, устроить место для сна и отдыха и улучшить расположение органов управления.

К каждому автомобилю прилагалась книга с подробным изображением всех узлов и механизмов и указаниями по самостоятельному ремонту.

На платформе КАЗ-4540 также были разработаны:

  • машина для внесения минеральных удобрений;
  • фургон-рефрижератор;
  • бортовой грузовик;
  • пожарный автомобиль;
  • войсковые транспортные средства и установки боевой техники.

Большинство этих разработок остались на бумаге из-за крайне низкого качества сборки, обеспечившей Колхиде дурную репутацию. Но об этом ниже.

Устройство КАЗ-4540

При разработке автомобиля был реализован ряд инновационных для того времени технических решений. Грузовики КАЗ 4540 получили мощный дизельный мотор, бескапотное исполнение, равную развесовку между мостами. Полный привод с возможностью блокировки дифференциала задней оси обеспечивал превосходную проходимость по полям и грунтовым дорогам. КПП была отделена от двигателя карданным валом и расположена посередине машины, что позволило распределить вес поровну между передним и задним мостом и, следовательно, облегчило поддержание оптимального давления в шинах.

Моторы для Колхид собирали на Ярославском автозаводе. Дизельный 6-тицилинровый ЯМЗ-КАЗ 642 был ещё одной новинкой — в те времена только начали рассматривать дизельные двигатели как перспективную альтернативу бензиновым. Располагался он над передней осью, под водительским сиденьем. Особенности конструкции должны были обеспечить такие технические характеристики КАЗ 4540, чтобы автомобиль полностью закрыл потребность аграрной промышленности в грузоперевозках.

К сожалению, качество сборки оказалось настолько низким, что перечеркнуло усилия разработчиков. Экземпляры, сошедшие с конвейера Кутаисского автозавода, не то что не вырабатывали положенный ресурс — в ряде случаев они даже не доезжали до места эксплуатации без ремонта. Почти сразу выявлялись недостатки в работе топливного насоса и пневмопривода сцепления, протечки масла и рабочих жидкостей, а автоподводка тормозных колодок отказывала на грязных дорогах. Были проблемы с механизмом подъема кабины.

В результате КАЗ снискал себе славу одного из самых неудачных автомобилей советского автопрома. Производство существовало так долго только за счёт принудительного распределения «передовой разработки» по колхозам и совхозам, где на них работали с большой неохотой. При этом устройство и дизайн автомобиля продолжали дорабатывать: принципиальных изменений в конструкции не было, но, например, кабина получила более жёсткие, квадратные формы по сравнению с первыми моделями. Это хорошо видно на фото автомобилей.

Ещё одна проблема, с которой столкнулись заказчики КАЗов — отсутствие запчастей. Если первые модели были совместимы с ЗИЛами, то вскоре ремонтировать их стало попросту нечем. Гордость советского автопрома простаивала и ржавела по совхозам. Отчасти поэтому сохранилось так мало рабочих экземпляров и ни одного — в заводской комплектации.

Технические характеристики самосвала

Габариты:

  • длина — 6 810;
  • ширина — 2 500;
  • высота — 3 740 мм.

Размеры кузова:

  • длина — 4 400 мм;
  • ширина — 2 320 мм;
  • высота — 680 мм.

Двигатель — дизельный:

Прочие особенности:

  1. Грузоподъёмность – 6 тонн.
  2. Масса буксируемого прицепа – 9 тонн по грунту, 11,5 тонн – по дорогам с твёрдым покрытием.
  3. Привод: 4 х 4 (постоянный).
  4. Коробка передач — механическая, 8 ступеней.
  5. Максимальная скорость — 80 км/ч.
  6. Вес в снаряженном состоянии — 3 610 кг.
  7. Расход топлива — от 25 до 50 л / 100 км.
  8. Объём топливного бака — 250 л.

Заключение

История Колхиды — история превосходной разработки, которой не суждено было реализоваться в рамках планово-распределительной системы. Сегодня увидеть эту модель можно главным образом у автолюбителей-энтузиастов. Впрочем, тюнинг КАЗ 4540 не пользуется особой популярностью — доработка и эксплуатация автомобиля требует слишком больших затрат. Цена колеблется от 80 до 250 тыс. руб.


КАЗ-4540: описание и технические характеристики самосвала для сельского хозяйства

В г. Кутаиси в августе 1951 года из ворот автомобильного завода выехал первый грузовик, выпущенный в Республике Грузия.

Комплектующие узлы поступали от Московского автозавода ЗИС. Из них под маркой «Колхида» собирали грузовые машины, самосвалы и седельные тягачи.

Модель КАЗ-4540, отнесенная к транспортно-технологическим машинам сельского назначения, производилась заводом в нескольких модификациях с 1985 по 1998 год.

За основу были приняты проектные решения, заложенные в модели НАМИ-0215, шестицилиндровый двигатель разработали конструкторы ЯМЗ, проект платформы и двухосного прицепа предложили специалисты по прицепам ГКБ (Государственного конструкторского бюро) из г. Балашово.

Параметры автомобиля КАЗ-4540 следующие:

ПоказательЕд. изм.Значение
Кабинамест2, в модификациях со спальным местом
Кузов

Грузовая платформа самосвального типа
Размеры платформы (длина, ширина, высота)мм4 400, 2 320, 680
Силовой агрегатДизельный двигатель
Привод на колеса4 на 4
Коробка передачМеханическая, с числом передач — 8
Скоростькм/ч80
Нагрузкакг6 000
Вес в снаряженном состояниикг3 610
Размер по габаритам (длина, ширина, высота)мм6 810, 2 500, 3 740
Размерность шин370-80К508
Межосевой размермм3 600
Между центрами колес (передних, задних)мм2 020, 2 020
Бак для топливал250
Расход топлива

л/100 кмот 25 до 50

Назначение и общие принципы конструкции

Грузовик с двумя ведущими осями КАЗ-4540 в комплексе с прицепом самосвального типа ГКБ-8535 представлял собой автопоезд, который работал в цепочке: по погрузке сельскохозяйственной продукции в поле, ее перевозке и выгрузке в местах переработки и хранения.

Грузовой тягач КАЗ-4540 – самосвал с разгрузкой на три рабочие стороны. Двухосный грузовик оборудовался приводом на четыре колеса с блокировкой дифференциала задней оси.

Конструкция позволяла его использование совместно с зерно- и хлопкоуборочными комбайнами. Автомобиль имел проходимость, соответствующую агрегатам по уборке сельхозпродукции, одновременно производительно и надежно обеспечивал ее транспортировку в кузове и прицепе (всего 11 т) по грунтовым дорогам.

Производилась линейка спецмашин для внесения минеральных удобрений на платформе КАЗ-4540.

В 1990 году заводом была подготовлена проектная документация на фургон рефрижераторного типа, грузовик с бортовой платформой и автомобиль для нужд пожарных. Разработки остались невостребованными.

Платформа КАЗ-4540 использовалась для выпуска войсковых транспортных средств и установки боевой техники для нужд Советской Армии.

Агрегаты и механизмы размещены на несущей раме, на дополнительной укороченной раме (надрамник) установлена цельнометаллическая кузовная платформа и закреплены гидравлические устройства подъема кузова.

Бескапотная кабина расположена выше двигателя. Такая компоновочная схема повышает маневренность транспортного средства, максимально использует общую площадь платформы, уменьшает колесную базу, улучшает обзор с места водителя.

Большеобъемная, оборудованная местом для отдыха кабина, стартер с кнопочным выключателем, гидроусилительный механизм рулевого управления, противотуманные фары заводской установки, вентилятор обдува кабины, печь отопителя – все это создавало достаточный в те годы уровень комфорта для дальних рейсов.

Машина имела закругленную форму крыла, бочкообразный бак под топливо. По мере роста объемов производства конфигурацию упростили, увеличили число прорезей в головной части кабины.

В 1990 г. приступили к выпуску модели КАЗ-4540-01 с гидросистемой управления фиксаторами открытия бортов кузова самосвального типа и прицепной платформы ГКБ-8535-01.

Металлический кузов с разгрузкой на три рабочие зоны обеспечивал открывание и закрывание борта в автоматическом режиме.

Для доставки легкой и объемной сельхозпродукции (скошенная трава, хлопковая масса, листья чая) устанавливали панели из металлической сетки, увеличивая борта по высоте.

Силовая установка. Узлы и механизмы трансмиссии

На грузовике устанавливался дизель ЯМЗ-КАЗ 642, который был вынесен за колесную базу и работал в сочетании с восьмискоростным устройством изменения передач (4 передачи и делитель).

Мотор располагался над передней осью, органы управления максимально сдвинуты вперед, место водителя находится над двигателем.

Подобная установка агрегатов обеспечивает рост пространства для размещения грузов, увеличивается проходимость по профилю (за счет роста угла въезда) и равное распределение полного веса автомобиля между мостами (6 120 кг передний и 6 140 кг задний).

Равная развесовка дала возможность использовать одинарные, по обе стороны осей, колеса с шинами широкого профиля и упростить систему поддержания давления в них.

Шестицилиндровый дизельный мотор с V-образным моноблоком мощностью 160 л. с. при 2 500 об/мин, с рабочим объемом 8,14 л создан при использовании проектных разработок для восьмицилиндрового двигателя камских автомобилей ЯМЗ-740 (КамАЗ-740).

По параметрам сбалансированности вращающихся узлов агрегат соответствовал рядному двигателю на 6 цилиндров, что достигалось использованием специального механизма и конструкцией вала мотора.

Цилиндровая группа поршня, подшипники коленвала, головки блоков, узлы устройства распределения газов унифицировались с деталями КамАЗовских моторов.

В условиях государственной плановой экономики, не придававшей значения конкуренции производителей, подобная взаимозаменяемость позволила наладить выпуск мотора в Кутаиси в 1981 году.

Трансмиссия, с передачей повышенного вращающего момента, дает возможность перемещаться, сопровождая уборочный комбайн при его скорости 2 км/ч.

Параметры ходовой части позволяют осуществлять движение по сложным грунтовым дорогам, по полю после вспашки. В раздаточной коробке применен блокируемый дифференциал.

КПП автомобиля на 8 позиций для движения вперед и 2 – назад представляла собой совмещенную конструктивно 4-ступенчатую коробку и 2-ступенчатый делитель.

Передачи, кроме задней, синхронизированы. Агрегат переключения, с устройством снятия мощности для гидравлического насоса, устанавливался отдельно от мотора на раме под самосвальным кузовом, соединен с двигателем дополнительным карданным валом, что упрощает обслуживание и ремонт механизмов, включая сцепление.

Сцепление сухое, с рабочим и фрикционным дисками, привод пневматический. Оба моста ведущие. В коробке раздачи вращающего момента установлен дифференциал межосевой блокировки, управляемый клавишей на панели приборов.

Передняя подвеска состоит из продольного типа одиночных полуэллиптических рессор и телескопических амортизаторов. Задняя – сдвоенные рессоры полуэллиптические.

Система тормозов — пневматического типа. Механизмы тормозов с разжимными устройствами клинового типа, имеющие автоматические регуляторы зазора.

Колеса с радиальными шинами широкого профиля, постоянный привод передней оси, примененные в конструкции шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) и дифференциалы с возможностью блокировки подняли параметры проходимости машины.

В систему питания входят:

  • бензобак на 250 л;
  • трубопроводы;
  • топливный насос высокого давления (ТНВД) с механическим приводом;

  • фильтрующие устройства очистки топлива.
  • Система смазки подает масло к трущимся деталям под давлением и самотеком. Маслонасос шестеренчатый, фильтр с заменяемым картриджем.

    Фильтр подготовки воздуха обслуживаемый, инерционный, с оседанием загрязняющих частиц в масляной ванне.

    Система охлаждения с водяной помпой, закрытого типа, жидкостная. Система включает:

    • водяную рубашку блока;
    • радиатор;
    • помпу;
    • термостат;
    • жалюзи;
    • вентилятор и его кожух.

    Достоинства автомобиля

    Водители, которые застали время эксплуатации грузинского КАЗа-4540, инженерно-технический состав, обслуживающий и ремонтирующий автомобили, отмечали:

    • КАЗ-4540 – первый в Союзе самосвальный грузовик, спроектированный и построенный для нужд сельского хозяйства;
    • на машине прошло обкатку много оригинальных в разработке механизмов и агрегатов, получивших дальнейшее применение на российских грузовиках;
    • несложный доступ к узлам автомобиля позволил упростить обслуживание и ремонт;
    • высокая проходимость с полной загрузкой автопоезда до 12 т;
    • цельнометаллическая грузовая платформа с тремя рабочими зонами выгрузки;
    • бескапотная полноразмерная кабина, укомплектованная передовыми по тем временам органами управления.

    Недостатки

    Низкая квалификация специалистов завода не позволила наладить производство качественной техники. Автомобили имели следующие недостатки:

    • выходили из строя механизм подъема кабины;
    • протечки масла и рабочих жидкостей на стыках узлов и механизмов двигателя и трансмиссии;
    • на пневмоприводе сцепления были ненадежны клапан и пневмокамера;
    • забивалась грязью и не работала автоподводка тормозных колодок;
    • ТНВД не выдавал необходимые параметры;
    • срезались заклепки крепления передней рессоры к раме.

    Одинаковая развесовка по осям наряду с преимуществами по проходимости разгружала задний мост, что при неаккуратном вождении могло привести к опрокидыванию автомобиля.

    Тотальный недостаток запасных частей заводского производства приводил к установке узлов от других автомобилей – на дороги выходили своеобразные автоконструкторы.

    Отказы профессионального водительского состава работать на кутаисской машине.

    По некоторым данным, в Кутаиси для нужд Грузинской республики собирают по несколько машин КАЗ-4540 ежегодно, в интернете есть информация о работающих до сих пор машинах в сельских регионах России и Украины.

    По мнению автоэкспертов, появление в рамках Государственной продовольственной программы оригинального сельского грузовика было бы наверняка успешным при более ответственном подходе руководства союзного автопрома к выбору завода-изготовителя.

    Клуб владельцев и любителей автомобилей КАМАЗ

    Меню навигации

    Пользовательские ссылки

    Информация о пользователе

    КАЗ-4540 “Колхида”

    Сообщений 1 страница 30 из 160

    Поделиться12012-05-01 10:34:06

    • Автор: Пан
    • Модератор
    • Откуда: Калуга
    • Сообщений: 8044
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      3 месяца 19 дней



    Поделиться22012-10-20 23:11:27

    • Автор: Пан
    • Модератор
    • Откуда: Калуга
    • Сообщений: 8044
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      3 месяца 19 дней

    Поделиться32012-11-27 20:26:30

    • Автор: Диман V8
    • Активный участник
    • Откуда: Курган
    • Сообщений: 276
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      8 дней 2 часа

    кто нибудь эксплуатировал данную машину,интересно было бы узнать подробнее о ней,так сказать из первых уст

    Поделиться42012-11-27 20:34:57

    • Автор: Пан
    • Модератор
    • Откуда: Калуга
    • Сообщений: 8044
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      3 месяца 19 дней

    Знакомый,фото чьей машины и выложил в”ИСТОРИИ”,рассказал,что вал хитрый,по шейке на шатун и шаттуны свои(сомневаюсь,а там хрен знает),мосты свои”РАБА”,тормоза,как и ейного родного прицепа:а-ля иномарочные – тормозные камеры давили внутрь суппорта. Задний мост с принудительной блокировкой,тормоза сделаны по хитрому с “дотормаживанием”.

    Поделиться52012-11-27 20:37:15

    • Автор: Диман V8
    • Активный участник
    • Откуда: Курган
    • Сообщений: 276
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      8 дней 2 часа

    сейчас наверное на данный аппарат и запчастей то уже не сыскать.

    Поделиться62012-11-27 20:43:02

    • Автор: Пан
    • Модератор
    • Откуда: Калуга
    • Сообщений: 8044
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      3 месяца 19 дней

    Скрещивают с КамАЗом и МАЗом. А знакомый их закупил в свое время по цене металлолома. Пока еще не кончились.

    Поделиться72012-11-27 20:43:58

    • Автор: Станислав 1986.
    • Заблокирован
    • Откуда: Россия.Город Тверь.
    • Сообщений: 564
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      8 дней 17 часов

    кто нибудь эксплуатировал данную машину,интересно было бы узнать подробнее о ней,так сказать из первых уст

    Там своя специфика рулевого,колеса то расположены позади кабины,руль крутишь а колеса еще не дошли до поворота.

    Поделиться82012-11-27 20:49:19

    • Автор: Диман V8
    • Активный участник
    • Откуда: Курган
    • Сообщений: 276
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      8 дней 2 часа

    раньше у моего соседа была эта модель,сейчас не видно,похоже сбагрил куда то. парни,а вот такой вопрос,стоит ли такую машинку содержать для дома,что то типа хозяйки,ну и конечно копеечку заработать между делом. полный привод,и дизель. для меня как бы это большой плюс

    Поделиться92012-11-27 20:53:20

    • Автор: Пан
    • Модератор
    • Откуда: Калуга
    • Сообщений: 8044
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      3 месяца 19 дней

    На мой взгляд,то уже нет. Уж слишком в ней много оригинальных,ответственных деталей. Да то же стекло разбей не нароком.

    Поделиться102012-11-27 20:56:33

    • Автор: Диман V8
    • Активный участник
    • Откуда: Курган
    • Сообщений: 276
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      8 дней 2 часа

    На мой взгляд,то уже нет. Уж слишком в ней много оригинальных,ответственных деталей. Да то же стекло разбей не нароком.

    что есть то есть,согласен

    Поделиться112012-11-27 21:02:39

    • Автор: Пан
    • Модератор
    • Откуда: Калуга
    • Сообщений: 8044
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      3 месяца 19 дней


    Поделиться122012-11-27 21:03:44

    • Автор: Станислав 1986.
    • Заблокирован
    • Откуда: Россия.Город Тверь.
    • Сообщений: 564
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      8 дней 17 часов

    стоит ли такую машинку содержать для дома,что то типа хозяйки,ну и конечно копеечку заработать между делом. полный привод,и дизель. для меня как бы это большой плюс

    Так это проще купить Газ-66 и поставить туда дизель М 245 или убитый Урал с 236 Ямзом.
    Куда больше пользы будет.

    Уж слишком в ней много оригинальных,ответственных деталей.

    Ну так выйдет из строя деталь,будешь кумекать как поставить похожую.
    Например Каз на Зиловской резине

    Машина оригинальная,стоит,чтобы о ней упомянули отдельно

    Конечно стоит.
    Пускай будет в отдельной ветке все.

    Поделиться132012-11-27 21:04:03

    • Автор: Диман V8
    • Активный участник
    • Откуда: Курган
    • Сообщений: 276
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      8 дней 2 часа

    а эти двигателя v6 еще на какие нибудь авто устанавливали?

    Поделиться142012-11-27 21:11:22

    • Автор: Диман V8
    • Активный участник
    • Откуда: Курган
    • Сообщений: 276
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      8 дней 2 часа

    Так это проще купить Газ-66 и поставить туда дизель М 245 или убитый Урал с 236 Ямзом.
    Куда больше пользы будет.

    Ну так выйдет из строя деталь,будешь кумекать как поставить похожую.
    Например Каз на Зиловской резине

    Конечно стоит.
    Пускай будет в отдельной ветке все.

    да,кстати как вариант Урал с 236 ямз. подамся в поиски,может чего и подвернется.

    Поделиться152012-11-27 21:15:20

    • Автор: Пан
    • Модератор
    • Откуда: Калуга
    • Сообщений: 8044
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      3 месяца 19 дней

    а эти двигателя v6 еще на какие нибудь авто устанавливали?

    ЯМЗ-КАЗ 642 его зовут,ставили только сюда.

    Поделиться162012-11-27 21:22:00

    • Автор: Диман V8
    • Активный участник
    • Откуда: Курган
    • Сообщений: 276
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      8 дней 2 часа

    ЯМЗ-КАЗ 642 его зовут,ставили только сюда.

    на камазовский то как похож,только v6

    Поделиться172012-11-27 21:31:58

    • Автор: Пан
    • Модератор
    • Откуда: Калуга
    • Сообщений: 8044
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      3 месяца 19 дней

    Он и есть,это как ЯМЗ 236 и 238,только у этого с КамАЗовским куда меньше унификация.

    Поделиться182012-11-27 22:15:55

    • Автор: Станислав 1986.
    • Заблокирован
    • Откуда: Россия.Город Тверь.
    • Сообщений: 564
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      8 дней 17 часов

    только у этого с КамАЗовским куда меньше унификация.

    Ну там свой оригинальный блок цилиндров,коленвал,ТНВД итд.
    А так унификация с обычным Камаз-740 где то процентов 60 не меньше.

    Кстати на Каз-4540 вполне можно поставить обычный двигатель Камаз-740 по крайней мере у того человека из Иркутска(см.мое первое сообщение в этой теме) как раз такой и стоит.
    Надо попросить его прислать сфоткать как он там уместился.

    ТНВД шестерочный отличается отсутствием муфты опережения впрыска,она установлена перед самим приводом в моторе.

    Поделиться192012-11-27 22:18:25

    • Автор: Диман V8
    • Активный участник
    • Откуда: Курган
    • Сообщений: 276
    • Пол: Мужской
    • Провел на форуме:
      8 дней 2 часа

    Ну там свой оригинальный блок цилиндров,коленвал,ТНВД итд.
    А так унификация с обычным Камаз-740 где то процентов 60 не меньше.

    Кстати на Каз-4540 вполне можно поставить обычный двигатель Камаз-740 по крайней мере у того человека из Иркутска(см.мое первое сообщение в этой теме) как раз такой и стоит.
    Надо попросить его прислать сфоткать как он там уместился.

    У меня кстати есть даже ТНВД шестерочный от него.
    Лежит в гараже.

    Отличается отсутствием муфты опережения впрыска,она установлена перед самим приводом в моторе.

    интересно будет посмотреть конечно,как там уместился родной Камазовский-740й

    Читайте также:  Борона пружинная Akzent (Акцент): технические характеристики, цена, отзывы, видео, фото, устройство
    Ссылка на основную публикацию