Обзор электротележки ЭК-202: особенности, технические характеристики, фото и видео

Электротележки ЭК-202 — техника которая облегчит перевозку различных грузов

С каждым годом масштабы предприятий индустриального комплекса стремительно растут. Это касается не только объёмов производственного цикла, но и размеров площадей, на которых располагается промышленное или иное производство. Такое обстоятельство увеличивает популярность тележек электрического типа.

Электротележки ЭК-202

Этот вид техники является продукцией, которую выпускает Сарапульский завод. Он является важнейшим предприятием электротехнической индустрии. Завод был основан в 1939 году и специализировался на выпуске ряда авиационных компонентов. Сейчас производственная линейка представлена также электрическими тележками, моторами и лебедками для лифтов гражданского назначения.

Погрузочная техника ЭК является оборудованием, призванным облегчить перевозку грузов. Она рассчитана, прежде всего, для эксплуатации в производственных помещениях, в цехах, в складских помещениях.

С помощью устройства транспортируемый груз подвозится непосредственно к пункту назначения, также есть возможность использовать его в грузовых лифтовых кабинах.

Техника ЭК-202 имеет следующие особенности эксплуатационного характера:

• Управление техникой и операциями маневрирования производится при помощи рычага. Он размещен в специальной водительской зоне сзади погрузочной платформы.
• Пневматические шины, а также массивные колеса позволяют использовать данный вид техники на базах металлургической и металлообрабатывающей индустрии. Комплектуемые колёса обладают существенным углом поворота, что неизменно повышает маневренность тележки, особенно в небольших помещениях.
• Неподвижно зафиксированная погрузочная платформа даёт возможность максимально прочно зафиксировать перевозимый груз.
• Тележка эксплуатируется на твердых поверхностях с асфальтовым или асфальтобетонным покрытием.

Фото тележки ЭК-202

Технические характеристики

Техника ЭК Сарапульского завода выпускаются в двух модификационных вариациях: ЭК-202 и ЭК-202Б.

ЭК-202

ЭК-202 — модель, которая применяется для транспортировки груза внутри помещения. Её техническая особенность состоит в том, что рама погрузочной платформы оборудована массивными шинами бандажного типа. Они предполагают наличие металлического кольца, на которое напрессовано резиновое колесо в виде обода.

Технические характеристики электротележки ЭК-202:

ЭК-202Б

ЭК-202Б — модель, которая имеет аналогичное назначение, что и электротележка ЭК-202. Её основное техническое отличие состоит в том, что колесная рама и грузовая платформа оснащена пневматическими шинами.

Конструкция представляет собой металлический диск, на который натянута резиновая покрышка. Внутрь покрышки закачан воздух под давлением. Пневматическая шина позволяет сократить и сгладить все неровности при транспортировке груза.

Технические характеристики электрической тележки ЭК-202 Б:

Обзор электротележки ЭК-202: особенности, технические характеристики, фото и видео

• Грузоподъемность, кг – 2000
• Скорость передвижения с грузом/без груза, км/ч – 7/9
• Мощность электродвигателя, кВт – 1,6
• Тип системы управления – контакторная
• Тип АКБ – щелочная/кислотная
• Габаритные размеры ДхШхВ, мм – 2780х1145х1320

от 252 828 7

• Грузоподъемность, кг – 2000/3000
• Скорость передвижения с грузом/без груза, км/ч – 12/20
• Мощность электродвигателя, кВт – 3,9/5,3/6,3
• Тип системы управления – импульсная «Curtis»
• Тип АКБ – щелочная/кислотная/гелевая
• Габаритные размеры ДхШхВ, мм – 3350х1350х1550

от 488 652 7

• Грузоподъемность, кг – 2000/3000
• Скорость передвижения с грузом/без груза, км/ч – 12/20
• Мощность электродвигателя, кВт – 3,9/5,3/6,3
• Тип системы управления – импульсная «Curtis»
• Тип АКБ – щелочная/кислотная/гелевая
• Габаритные размеры ДхШхВ, мм – 3500х1400х2200

от 641 124 7

Подбор техники

Модель ЕТ-30132-05

757 500 7

Заказ запчастей

Наши партнеры

пос. Томилино, МО

Отзывы

С 2015 года в эксплуатации на нашем предприятии находятся 6 электротележек ЕТ-2013. За время использования сарапульские электротележки зарекомендовали себя как надежная и простая в эксплуатации техника. Электротележки обладают хорошей манёвренностью и эргономичностью рабочего места водителя.

Использование электротележек принесло нашему предприятию положительный экономический эффект связанный с отказом от применения нескольких видов техники: для внутрипроизводственной логистики и межцеховых перевозок.

В ходе поставки Сарапульский электрогенераторный завод зарекомендовал себя как надежный поставщик качественной техники. Все условия, прописанные в договоре, были выполнены. Продукция была изготовлена и поставлена в срок.

АО «Петербургский тракторный завод» положительно оценивает работу АО «Сарапульский электрогенераторный завод» и надеется на продолжительное взаимовыгодное сотрудничество.

Главный инженер: Апякин Владимир Павлович

АО «Петербургский тракторный завод»

За время эксплуатации ЕТ2012У производства АО “Сарапульский электрогенераторный завод” зарекомендовали себя с положительной стороны – надежны по конструкции, удобны в обслуживании и ремонте, выдерживают работу в условиях низких температур.

Управляющий директор: Джармуханов Султан Маратович

АО “Международный аэропорт “Пермь”

АО “Сарапульский электрогенераторный завод” благодаря высокому уровню организации поставило в наш адрес в оговоренные в договоре сроки электротележку ЕТ30132, претензий по качеству товара не имеем. С покупкой товара значительно ускорились логистические процессы нашего предприятия.

Директор: Кенжебаев Талгат Олегович

ТОО “KENTAL-KZ (Республика Казахстан)

Выражаю благодарность АО “Сарапульскому электрогенераторному заводу” за своевременную поставку качественных электротележек ЕТ-2012.

В ходе поставки оборудования АО “Сарапульский электрогенераторный завод” зарекомендовал себя как производитель и поставищик высококачественного оборудования. Условия договора по срокам поставки и техническим характеристикам оборудования были выполнены безукоризненно, что позволяет считать АО “Сарапульский электрогенераторный завод” надежным партнером, способным выпонить взятые на себя обязательства.

Надеемся на дальнейшую реализацию совместных проектов

Начальник СТППП: Тисецкий Виктор Генадьевич

УП “МИНОТОР-СЕРВИС” (Республика Беларусь)

Контакты

© 2018 АО “Сарапульский электрогенераторный завод”
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам отдела клиентского обслуживания с помощью специальной формы связи или по телефону.

Рама электротележки сварная, стальная, швеллерного сечения предназначена для крепления всех узлов электротележки.

sl2604 › Блог › Электоркары серии ЭК

Прежде чем начать вторую часть я хотел бы остановится на самой профессии “Карщик”: сейчас в связи с постепенной заменой открытых кар на закрытые условия несомненно улучшаются а вот даже еще 5-6 лет назад когда “закрытых” кар на самом предприятии было единицы работа представляла из себя то еще испытание. Поскольку завод должен работать бесперебойной и в любую погоду а кары это основная и единственная транспортная единица для связи внутри завода и объемы продукции и комплектующих достаточно большие то работать надо каждый день когда предприятие работает. Условия работы таковы что летом это жара, зимой холод +скорость и не всегда утепленная форма спасает, осенью и весной грязь и дожди и единственное средство защиты обычный клеенчатый дождевик груз при этом закрывается тоже пленкой. Добавьте к этому что в зависимости от цеха это достаточно серьезные физические нагрузки потому как в основном грузы поднимаются за счет мускульной силы самого карщика и его напарника грузчика.
Я пррекрасно помню то время когда работая транпротировщика мне приходилось ходить с карщиком на склады для получения медной проволоки для намотки статоров электродвигателий усилителей руля на ВАЗ тогда я умудрялся загрузить на платформу кары серии ЭК (потому как из за малых размеров она может подниматься в лифтах складских помещений что очень удобно) 15 катушек весом от 15 до 45 кг на что у меня уходило не более 10 минут потом это привозилось в цех и сгружалось на поддоны и это считались идеальные условия потому как если ЭК не было ехали на ЕТ и это значило что сначала надо с поддонов на складе погрузить все на ручные телеги, спустить на лифте, перегрузить на кару, привезти в цех и разгрузить на поддоны. А получалось обычно минимум 1500 медной проволоки и того в течении 1-2 часов суммарный вес поднятой проволоки варьировался от 4500 до 6000 кг.
Поэтому работа карщика достаточно тяжелая в постоянных разъездах и нервах потому как кар и карщиков на цех обычно от 1 до 3 а участков больше и каждый мастер или начальник “тянет одеяло на себя”. А по рангу профессии карщики/транспортировщики идут чуть выше уборщиц. Зп составляет от 10 до 15-17 т.р. и идут в основном молодые парни просто чтобы “залезть” на завод в последствии сделать карьеру либо внутри цеха либо перевестись в другой цех или отдел.
А теперь непосредственно к электротележкам серии ЭК:

Платформенные электротележки (электрическая тележка) типа ЭК предназначены для механизации транспортных работ внутри цехов предприятий и складских помещений и межцеховых перевозок, перемещения в межстаночном пространстве, для подвоза грузов непосредственно к рабочим местам.

Тип рулевого управления электротележек типа ЭК-рычажный, осуществляется водителем в положении «стоя».
Габариты электротележки типа ЭК позволяют перемещать ее в грузовых лифтах.
В конструкции электротележек ЭК202Б применены колеса с пневматическими шинами, в конструкции электротележек ЭК202 колеса с массивными шинами, позволяющие передвижение в условиях металлообрабатывающих и металлургических производств.

Технические характеристики электротележек с неподвижной платформой типа ЭК

ЭК-202 ЭК-202Б
Эксплуатационные показатели Номинальная грузоподъемность, кг 2000 2000
Тип шин Массивные Пневматические
Скорость передвижения с номинальным грузом, км/ч 7 8
Преодолеваемый подъем, % 5
Применяемый двигатель МТ-4
Радиус поворота, мм 3800
Межосевое расстояние, мм 1530
Клиренс, не менее, мм 55 115
Тип системы управления Контакторная
Тип аккумулятора Щелочной/ кислотный
Емкость АКБ, А*ч 250
Напряжение АКБ, В 36
Габариты Общая длина, мм 2780
Ширина, мм 1140
Высота без груза, мм 1290 1320
Длина грузовой платформы, мм 2050
Высота грузовой платформы, мм 600 660
Масса снаряженной электротележки, кг 1350

История создания:
Электротележки ЭК-2 грузоподъёмностью 2т

Под требования нового производства был реконструирован соответствующий цех, построен корпус сборки электротележек и модернизирован цех пластмасс. Таким образом, завод стал родоначальником отечественного производства электротележек.
Их ожидала вполне благополучная судьба. Уверенно росли объёмы производства. Новая продукция предприятия получила признание не только во всех уголках Советского Союза, но и поставлялась на экспорт (с 1964 года) в соцстраны, а также на Ближний и Средний Восток. Это мобильное компактное транспортное средство охотно приобретали аэропорты и крупные промышленные предприятия.
Конструкция электрокара относительно проста: шасси, АКБ, силовое и коммутирующее электрооборудование с тяговыми электродвигателями.
Электротележки серии ЭК

Электротележки

Электротележки с неподвижной платформой типа ЕТ

Предназначены для перевозки грузов в стесненных условиях по дорогам с твердым покрытием на промышленных предприятиях, складах, базах, портах, железнодорожных станциях и т.п.

Обладают повышенной маневренностью, высокой экологической чистотой, низкими эксплуатационными расходами.

Электротележки с неподвижной платформой типа ЭК

Платформенные электротележки типа ЭК предназначены для механизации транспортных работ внутри цехов предприятий и складских помещений, перемещения в межстаночном пространстве, для подвоза грузов непосредственно к рабочим местам.

Габариты электротележки типа ЭК позволяют перемещать ее в грузовых лифтах.

Управление электротележками ЭК202, ЭК202Б рычажное, осуществляется водителем в положении «стоя».

Сводная таблица применяемости
аккумуляторных батарей на электротележках

Электротележка

АКБ

U,в

тип

Электротележки производства СЭГЗ

Вот уже больше 50-ти лет электрокары Сарапульского завода дают возможность без сбоев транспортировать грузы на ЖД вокзалах и станциях, на территории аэропортов, в складских комплексах, и на различных предприятиях.

Самые первые электротележки Сарапульского завода серии ЭК вышли в эксплуатацию в 1950-е годы. В то время водитель управлял этой тележкой стоя. В нашей стране выпуску первой партии электрокар ЭК-2 в июне 1956 года мы обязаны Сарапульскому электрогенераторному заводу (СЭГЗ). В этой серьёзной гражданской разработке принимали участие заводские конструкторы Ю.А. Громова, Н.С. Пикунова, Ю.П. Курбатова и Ю.К. Заверняева. К 1957 году данную конструкцию усовершенствовали, и Пермский совнархоз принял решение на предприятии организовать производство целой серии электротележек ЭК-2, грузоподъёмность которых достигала 2-х тонн. Новое производство требовало реконструкции соответствующего цеха, постройки корпуса по сборке электрокар и модернизации цеха пластмасс. Всё это было успешно выполнено, и завод стал первопроходцем в отечественном производстве электротележек.

Объёмы производства росли уверенными темпами. Помимо признания в Советском Союзе, данная продукция с 1964 года стала экспортироваться в соцстраны, на Средний и Ближний Восток. Мобильные и компактные транспортные средства пользовались огромной популярностью в аэропортах и крупных предприятиях промышленного производства, которых в то время было много по Советскому Союзу.

В конструкции электрокара нет ничего сложного. Его составляющими элементами являются: шасси, аккумуляторная батарея, силовое и коммутирующее электрооборудование с тяговыми электродвигателями.

Электрокары Сарапульского завода серии ЭК обладают хорошей манёвренностью, удобны в управлении и в них отсутствуют вредные выхлопные газы, что делает их надёжным средством для перевозки грузов. К тому же, новые модели оборудованы пневматическими шинами. Но нельзя списывать со счетов и «старые» модели электротележек с массивными шинами, которые сегодня ещё актуальны и широко применяются для механообрабатывающих и металлургических производств.

Со времён выхода первой партии электротележек, прошло достаточно большое количество времени, которое было проведено с пользой для дела, предприятие смогло накопить огромный опыт в своём производстве. Главными принципами ОАО «СЭГЗ» является расширение номенклатуры производимой продукции, улучшение её качеств и свойств.

Электротележки серии ЕТ.
Уже в 1982 году на СЭГЗ приступили к проектированию электрокар типа ЕТ и выпуск целой партии этой серии был налажен лишь к 1987 году. На протяжении всего периода перестройки СЭГЗ был лидером по производству тележек в СССР. Им выпускалось до 2000 тележек в год.

Конечно, электрокары сегодня существенно отличаются от «советских». Они стали лучше выглядеть внешне, появилась удобная кабина для водителя, добавились светотехнические приборы, которые позволяют двигаться по дорогам в тёмное время суток. Все это является немаловажным преимуществом данного вида техники.
За разработку и выпуск электрокар серии ЕТ2002 завод был награждён дипломом выставки «Бизнес-авация – 2000» в номинации «Системы обеспечения вокзалов и портов», а в 2001 году на Всемирном дне качества получил диплом программы «100 лучших товаров России». Сразу же в 2001 году и началось серийное производство электротележек типа ЕТ2013, которые выпускались с кислотными аккумуляторными батареями. В 2004 году в электротележки было добавлено такое новшество, как «откидные борта», а уже в 2006 году выпустили новую серию электротележек ЕТ2, где добавили новую опцию – «кабину из пластика с дверями».

Электротележки серии ЕТ-2 подходят для перемещения грузов по дорогам с асфальтированным или твёрдым покрытием, на предприятиях промышленного производства, различных складских базах, портах, железнодорожных станциях и т.д. Эти тележки уже с повышенной манёвренностью, экологичные и отличаются низкими расходами на их эксплуатацию.

Водитель управляет данной тележкой сидя, что является непосредственным плюсом. К тому же, электротележка оборудована специальными ограждениями для водителя и пассажира. Рама тележки выглядит как цельносварная конструкция из стальных профилей, которая укреплена поперечными балками. Мост, являющийся ведущим, подвешен к раме на 2-х продольных полуэллиптических рессорах, а тяговый электродвигатель расположен параллельно оси заднего моста. Передний мост, который является управляемым, крепится к раме при помощи рессор. Колёса обладают большим углом поворота, что позволяет развернуть электрокару на небольшой площадке. Механическое рулевое управление имеет вид типа глобоидного червяка и ролика.
Тормозные барабаны электрокары встроены в ведущие колёса и приводятся в действие двумя независимыми приводами. Гидравлический рабочий привод управляется педалью, а механический стояночный – рычагом. Нажатием на педаль тормоза прерывается электрическая цепь, что предохраняет от перегрузки электродвигатель и тяговую батарею, что ведёт к подключению цепи стоп-сигнала. В случаях резкого торможения не теряется управляемость тележки, а в случаях экстренного торможения – тормозной путь сводится к минимуму.

Шины, используемые на электротележках, разработаны специально для использования их в особых условиях. Срок службы этих шин максимальный, что было достигнуто благодаря использованию для их протекторов высококачественной резиновой смеси. Широкий протектор данных шин обеспечивает плавность движения, в том числе за счёт хорошего сцепления с дорогой.

В электротележке серии ЕТ-2 применена импульсивная система управления, которая обеспечивает возможность плавного регулирования скорости и мягкую нагрузку на механизм, достигая при этом минимального расхода энергии. Это повышает эффективность перевозки грузов и значительно уменьшает износ механизма, увеличивая время бесперебойной работы машины на 25% и продлевая срок эксплуатации аккумуляторной батареи.

Соответствуя ГОСТ 18962.97 и ГОСТ Р.12.4.026-2001, цвет у электротележки оранжевый. Время работы тележки до капитального ремонта составляет 7000 моточасов. ОАО «СЭГЗ» имеет разветвленную, хорошо развитую дилерскую сеть, которая с каждым годом расширяется по всей РФ. В любом из филиалов ОАО «СЭГЗ» присутствуют сервисные центры, которые выполнят любого рода ремонт по гарантии, техническое обслуживание или произведут полный ремонт электротележки.

Сегодня, начиная с 2008 года, по просьбам и пожеланиям потребителей, а так же, учитывая ситуацию, сложившуюся на рынке, Сарапульским электрогенераторным заводом налажено производство тележек, обладающих способностью выдерживать груз весом до 3 тонн. А использование в производстве импульсного регулятора Curtis 244-6402 позволяет ограничить предельную скорость электротележки и, соответственно, максимально потребляемый ток. Так же появилась возможность изменять характеристику работы электроакселератора, возможность для водителя выбирать до 4 различных режимов работы, (к примеру, скоростной, движение по складу и т.д.), использовать энергию, которая вырабатывается при торможении, для дополнительной зарядки аккумуляторной батареи.

В 2007 году СЭГЗ был снова награждён дипломом Всероссийской программы «100 лучших товаров России» за производство электротележки серии ЕТ с кабиной.

Для успешной конкуренции с такими видами продукции других отечественных и зарубежных производителей, заводу приходится постоянно обновлять конструкцию своих электротележек, чтобы всегда оставаться на первом месте.

Электротележки ЭК-202 — техника которая облегчит перевозку различных грузов

С каждым годом масштабы предприятий индустриального комплекса стремительно растут. Это касается не только объёмов производственного цикла, но и размеров площадей, на которых располагается промышленное или иное производство. Такое обстоятельство увеличивает популярность тележек электрического типа.

Электротележки ЭК-202

Этот вид техники является продукцией, которую выпускает Сарапульский завод. Он является важнейшим предприятием электротехнической индустрии. Завод был основан в 1939 году и специализировался на выпуске ряда авиационных компонентов. Сейчас производственная линейка представлена также электрическими тележками, моторами и лебедками для лифтов гражданского назначения.

Погрузочная техника ЭК является оборудованием, призванным облегчить перевозку грузов. Она рассчитана, прежде всего, для эксплуатации в производственных помещениях, в цехах, в складских помещениях.

Техника ЭК-202 имеет следующие особенности эксплуатационного характера:

• Управление техникой и операциями маневрирования производится при помощи рычага. Он размещен в специальной водительской зоне сзади погрузочной платформы.
• Пневматические шины, а также массивные колеса позволяют использовать данный вид техники на базах металлургической и металлообрабатывающей индустрии. Комплектуемые колёса обладают существенным углом поворота, что неизменно повышает маневренность тележки, особенно в небольших помещениях.
• Неподвижно зафиксированная погрузочная платформа даёт возможность максимально прочно зафиксировать перевозимый груз.
• Тележка эксплуатируется на твердых поверхностях с асфальтовым или асфальтобетонным покрытием.

Фото тележки ЭК-202

Технические характеристики

Техника ЭК Сарапульского завода выпускаются в двух модификационных вариациях: ЭК-202 и ЭК-202Б.

ЭК-202

ЭК-202 — модель, которая применяется для транспортировки груза внутри помещения. Её техническая особенность состоит в том, что рама погрузочной платформы оборудована массивными шинами бандажного типа. Они предполагают наличие металлического кольца, на которое напрессовано резиновое колесо в виде обода.

Технические характеристики электротележки ЭК-202:

ЭК-202Б

ЭК-202Б — модель, которая имеет аналогичное назначение, что и электротележка ЭК-202. Её основное техническое отличие состоит в том, что колесная рама и грузовая платформа оснащена пневматическими шинами.

Технические характеристики электрической тележки ЭК-202 Б:

Видео обзор электротележки ЭК-202:

Обзор электротележки ЭК-202: особенности, технические характеристики, фото и видео

Рис. 1. Общий вид электрокара ЭК-2

Рама электрокара с платформой и колесами сварная, стальная, таврового и швеллерного сечений. На ней и крепятся вве части электрокара. Сверху на раме сделан настил из трех листов рифленой стали. Снизу на болтах прикрепляются четыре чугунных кронштейна, которые через рессорные круглые пружины соединены с передними и задними колесами. К передней части прикреплена площадка водителя с выступающей тормозной педалью. На раме установлена коробка контроллера,

внутри которой находится кулачковый контроллер и пусковое сопротивление. Слева из коробки выходит рукоятка контроллера. С правой стороны к коробке прикреплена рукоятка рулевого управления. К средней части рамы подвешен на 4 амортизационных пружинах стальной ящик с аккумуляторной батареей, предохраняющий батарею от толчков при движении по неровной дороге, так как толчки и удары вредно действуют на аккумуляторы, особенно кислотные, и при плохой амортизации батареи выходят из строя раньше установленного срока службы. Для быстрого и удобного отключения батареи от контроллера

при замене батареи или ремонте контроллера снаружи батарейного ящика укрепляется штепсельный разъем, к зажимам которого подводятся провода от аккумуляторной батареи и контроллера.

Все колеса электрокара одинаковы. Они состоят из стального барабана, закрепляемого на оси или полуоси, и стального бандажа со сплошной резиновой шиной. При износе резины снимают колесо, выпрессовывают старый бандаж и напрессовывают новый.

Передний мост с рулевым управлением представляет собой стальную ось коробчатого сечения, по концам которой подвешены передние колеса на поворотных цапфах и шариковых подшипниках (каждое колесо подвешивается на двух подшипниках № 308 и 309), плотно закрытых от попадания в них грязи и воды. Передний мост подвешен независимо, от заднего, что повышает проходимость и уменьшает действие резких толчков при движении электрокара по неровной дороге. Передние колеса соединены между собой поперечной тягой и системой рычагов с рулевой рукояткой, укрепленной на правой стороне кожуха контроллера. Такое устройство рулевого управления обеспечивает хорошую маневренность электрокара. В средней части переднего моста сделан проем, в котором укреплен электродвигатель.

Корпус заднего моста отлит из чугуна и состоит из четырех частей: правого и левого стаканов и правой и левой половин дифференциала. В корпусе заключен стальной червяк, бронзовый венец червячного колеса, дифференциал и две полуоси с задними колесами на шарикоподшипниках № 312 по одному на каждом колесе.

Карданный вал, передающий движение от электродвигателя на задние колеса, представляет собой полую трубу, на концах которой приварены два карданных шарнира. Одним шарниром карданный вал соединяется с электродвигателем, другим — с червяком. Карданные шарниры имеют игольчатые подшипники.

Дифференциал создает возможность движения правого и левого ведущих колес с разными скоростями при повороте электрокара.

Рассмотрим работу дифференциала электрокара ЭК-2.

На рис. 2 изображен разрез корпуса дифференциала электрокара.

Рис. 2. Общий вид дифференциала электрокара ЭК-2:
1 — корпус заднего моста; 2—червяк; 3—червячное колесо; 4 — сателлиты; 5 — корпус (чашка) дифференциала; 6 — коническая зубчатка, насаженная на заднюю полуось; 7 — полуось

Якорь электродвигателя, с которым соединен карданный вал, вращает червяк, вращающий, в свою очередь, червячное колесо 3 и корпус дифференциала 5, скрепленный с ним болтами. В выемках корпуса дифференциала установлены два конических зубчатых колеса 4, называемые сателлитами (спутниками). Вращаясь вместе с корпусом дифференциала, на прямом участке дороги сателлиты вращают равномерно оба ведущих колеса, так как сопротивление пути как на правом, так и на левом колесах будет одинаковым.
При этом сами сателлиты не вращаются вокруг своих осей, а вращаются только вместе с дифференциалом. При повороте тележки задние колеса, вращаемые дифференциалом, будут проходить разные пути: колесо, идущее по наружной дуге, совершает больший путь; колесо, идущее по внутренней дуге, совершает меньший путь. Если бы колеса свободно были насажены на полуосях, то

– при повороте одно колесо проходило бы больший

путь, а другое — меньший. Но на эти колеса передается сила движения от электродвигателя, и число оборотов их, а следовательно, и проходимый ими путь зависят от скорости вращения червяка и червячного колеса. При повороте колесо, идущее по внешней дуге и испытывающее меньшее сопротивление со стороны дороги, будет свободно катиться, не стремясь проворачиваться на месте, и сила, передаваемая этим колесом на сателлиты, будет меньше силы передаваемой другим колесом, идущим по внутренней дуге и преодолевающим значительное сопротивление дороги.

Сателлиты, вращаясь под воздействием этих двух сил вокруг своих осей, создают добавочную скорость для одной из полуосей, направленную против движения тележки, в результате чего скорость одного колеса замедлится, а для другой полуоси скорость будет направлена в сторону движения тележки, что увеличит скорость колеса, проходящего больший путь.

Такое автоматическое изменение скорости ведущих колес будет происходить только при поворотах. Таким образом, дифференциалом осуществляется автоматическое получение разной скорости вращения колес и прохождения различного пути при повороте.

Червячное колесо или зубчатый венец его изготовляется из бронзы, а червяк — из стали. Это обеспечивает наименьшее трение и наибольший срок службы. Например, у электрокара ЭК-2 из бронзы сделан только венец колеса, т. е. рабочая часть, а

внутренняя часть колеса — стальная. Такой конструкцией колеса экономится цветной металл.

Во время работы электрокара бронзовый венец и червяк обильно смазываются смазкой, заливаемой в корпус заднего моста (примерно на половину высоты внутренней части корпуса) через специальное отверстие, которое закрывается гайкой.

Все зубчатые колеса дифференциала погружены в смазку.

Для смазки дифференциала летом применяется масло трансмиссионное автотракторное летнее, зимой — масло автотракторное зимнее (ГОСТ 542—50).

Смазку меняют через три месяца работы электрокара. Старую смазку сливают через винтовую пробку, имеющуюся в нижней части картера заднего моста. После выпуска старого масла дифференциал промывают свежим маслом, затем закрывают нижнюю пробку и заполняют картер свежей смазкой через верхнее отверстие.

При эксплуатации нового электрокара через неделю после начала его работы смазку следует спустить в чистый сосуд и посмотреть, нет ли в ней частиц бронзы (стружки), которые могут оказаться в масле в результате царапания червяка о червячное колесо.

В этом случае червяк и червячное колесо необходимо снять, аккуратно зачистить все неровности на их рабочих поверхностях, после чего произвести сборку.

Контроллер включает и отключает электродвигатель, а также регулирует скорость его вращения. На электрокаре ЭК-2 установлен кулачковый контроллер, контакты которого замыкаются с помощью профилированных кулачков, насаженных на вал контроллера.

На электрокаре ЭК-2 установлен электродвигатель постоянного тока типа МТ-4 с последовательным (сериесным) возбуждением мощностью (часовой) 1,5 кет при 1200 об/мин на напряжение 28—34 в.

Аккумуля-торная батарея для электрокара ЭК-2 применяется щелочная железоникелевая типа 28ТЖН-250 емкостью 250 а-ч при напряжении 35 в. Электрокар ЭК-2 выпускается Сарапульским электрогенераторным заводом.

Подробное описание электрооборудования его приведено в гл. III.