Технические характеристики КамАЗ 65225: цена, фото (седельный тягач, военный), видео салона и кабины

КамАЗ-65225: описание, технические и эксплуатационные характеристики

КамАЗ-65225: полноприводный седельный тягач

Впервые грузовик КамАЗ-65225 был продемонстрирован широкой публике на Московской международной автомобильной выставке в 2004 году. По замыслу конструкторов и производителей, автомобиль предназначался для перевозки крупнотоннажных грузов по дорогам общего пользования и в условиях бездорожья. Конструкция шасси КамАЗ-65225 позволяет устанавливать на его базе различные манипуляторы и надстройки, грузовик часто используется в роли сортиментовоза, при обслуживании нефтегазовых месторождений, для перевозки и буксировки тяжелой гражданской и военной техники.

Конструктивно КамАЗ-65225 представляет собой трехосный, рамный автомобиль с передним расположением двигателя. Колесная формула грузовика: 6*6, задний и средний мосты неотключаемые, передний подключается при помощи раздаточной коробки. Тягач оборудован седельно-сцепным устройством с тремя уровнями свободы, что облегчает движение автомобиля в условиях бездорожья и уменьшает нагрузки на подвеску и коробку передач. Чаще всего тягач эксплуатируется совместно с трехосным полуприцепом ЧМЗАП-5247Г.

Экстерьер, интерьер и стоимость седельного тягача КамАЗ-65225

Большинство КамАЗ-65225, которые можно встретить на дорогах России, выпущены после 2010 года, когда был проведен рестайлинг модели. Шасси получило обновленную кабину, с плавными линиями, цельное лобовое стекло, радиатор, выкрашенный в цвет кабины и внешние зеркала с разными углами обзора. По отзывам водителей, значительно улучшилось лакокрасочное покрытие, уменьшились нарекания на плохую аэродинамику машины.

Изменился и внутренний дизайн кабины. Она получила модернизированные сидения на пневмоподвеске, с механизмами регулировки в нескольких плоскостях, удобное спальное место, новую обшивку дверей и всего салона. Приборная панель теперь изготавливается из качественного пластика, она состоит из трех секций, благодаря чему улучшилась эргономика размещения индикаторов и органов управления. Рулевая колонка оснащена гидроусилителем. На некоторых модификациях доступна опция регулировки руля по высоте и выносу. Также в рестайлинговой кабине появилась возможность для установки кондиционера, электрических стеклоподъемников и подогрева сидений, автономный отопитель доступен в базовой комплектации.

За новый седельный тягач КамАЗ-65225, в зависимости от комплектации, сегодня просят от 4 160 000 до 5 300 000 рублей. Стоимость автомобилей с различными надстройками может достигать 8 миллионов рублей. В сети доступно множество предложений о продаже автомобилей с пробегом.

Грузовик 2010-2014 года можно приобрести по цене от 1 500 000 до 3 200 000 рублей.

Габаритные размеры и грузоподъемность

• Длина шасси: 7 230 миллиметров;
• Высота снаряженного автомобиля: 3 060 мм;
• Ширина без учета зеркал/с зеркалами: 2 500/2 900 мм;
• Межосевое расстояние (передний и средний мосты): 3 600 мм;
• Высота седельно-сцепного устройства: 1 490 мм;
• Дорожный просвет (клиренс): 308 м:
• Внешний радиус габаритного поворота: 11 метров;
• Масса снаряженного КамАЗ-65225: 11 285 кг;
• Грузоподъемность (нагрузка на седло): 11 000 кг;
• Полный вес грузовика: 22 400 кг;
• Максимальный вес буксируемого полуприцепа: 26 700 кг;
• Вес КамАЗ-65225 в составе автопоезда: 38 тонн;
• Максимальная скорость тягача: 80 км;
• Предельный угол преодолеваемого подъема: 18 0 .

Двигатель и расход топлива КамАЗ-65225

На всем протяжении производства КамАЗ-65225 он комплектовался дизельными двигателями отечественной сборки. Большинство грузовиков этой модели оборудовано одним из трех моторов:

• КамАЗ 740.60-360
• КамАЗ 740.63-400
• КамАЗ 740.37-400

КамАЗ 740.60-360. Самый «младший» в семействе моторов этого седельного тягача. По своим конструктивным особенностям – это восьмицилиндровый дизель с V-образным размещением цилиндров. Двигатель имеет систему турбонаддува и механизм принудительного охлаждения наддувочного воздуха. При рабочем объеме в 11,76 литра, он развивает номинальную мощность в 360 лошадиных сил, при скорости вращения коленчатого вала 1 900 об/минуту. Мотор оснащен электронным блоком управления, использование которого экономит топливо и уменьшает количество вредных выбросов. Турбодизель КамАЗ 740.60-360 прошел сертификацию на соответствие требованиям стандарта Евро 2.

КамАЗ 740.63-400. По большинству характеристики этот турбодизель ничем не уступает предыдущему мотору. Впрочем, благодаря измененным настройкам его мощность возросла до 400 лошадиных сил, что значительно расширило эксплуатационные возможности КамАЗ-65225.

КамАЗ 740.37-400 (Евро 2). Большинство рестайлинговых моделей приводятся в движение именно этой четырехтактной V-образной восьмеркой, с углом развала 90 0 . Двигатель имеет стандартный рабочий объем в 11,76 литра и при частоте вращения коленчатого вала 1 300 об/минуту, развивает номинальную мощность в 400 лошадиных сил. Достигается этот показатель благодаря системе турбонаддува, основными узлами которой являются два турбокомпрессора и газотурбина. Заявленный ресурс этого турбодизеля – 800 000 километров.

Расход топлива КамАЗ-65225, во многом, зависит от условий эксплуатации: в летний период, загруженный автомобиль при движении со скоростью 70-80 км/час потребляет до 37 литров. Зимой этот показатель может увеличиваться до 42 литров горючего на 100 километров пути.

Трансмиссия и электропитание КамАЗ-65225

Двигатель седельного тягача, в большинстве случаев, агрегатируется с шестнадцатиступенчатой коробкой передач ZF 16S1820. Эта механическая коробка оснащена гидравлическим приводом и пневмоусилителем, управление осуществляется дистанционно при помощи рычага, качающегося типа. Как и всякий полноприводный грузовик, КамАЗ-65225 оборудован двухступенчатой раздаточной коробкой ZF STEYR VG 2000/300 с блокируемым межосевым дифференциалом. Взаимодействие коробки передач и двигателя осуществляется при помощи сухого однодискового диафрагменного сцепления ZF-Sachs MFZ-430. Узел оборудован гидравлическим приводом и пневмоусилителем. В качестве дополнительного оборудования, тягач может комплектоваться коробкой отбора мощности.

Напряжение в однодротовой сети КамАЗ-65225 равняется 24 вольтам, все приборы автомобиля питаются от аккумуляторных батарей, суммарной емкостью в 380 А/часов. Дополнительно грузовик комплектуется инвертором и двухкиловаттным генератором.

Тормоза и подвеска КамАЗ-65225

На каждом колесе автомобиля установлен тормозной механизм барабанного типа, с диаметром барабана 420 мм, толщиной тормозных колодок 180 миллиметров и суммарной площадью накладок 7 200 см 3 . Помимо основного, грузовик комплектуется стояночным, вспомогательным и резервным тормозом. Все тормозные системы способны работать автономно, несмотря на наличие общих узлов и деталей.

Подвеска автомобиля реализована на рессорной основе, передняя и задняя тележки оборудованы стабилизатором поперечной устойчивости, который защищает автомобиль от опасных кренов и опрокидывания. Для придания плавности движения в передней подвеске задействованы два гидравлических амортизатора телескопического типа. Клепаная рама шасси усилена продольными лонжеронами и поперечными балками.

Подробные технические и эксплуатационные характеристики седельного тягача КамАЗ-65225 доступны по ссылке:

Видео обзор КамАЗ-65225

КамАЗ-65225 — краткий обзор грузовика:

Седельный тягач КамАЗ-65225 в процессе капитального ремонта:

КамАЗ-65225 — интерьер, экстерьер, двигатель:

О чем говорят на форумах: отзывы владельцев и водителей

Николай Шевелев, 41 год, Челябинская область:

Эксплуатирую тягач КамАЗ-65225 восемнадцать месяцев. Машину получил новую и надеялся на спокойную и комфортную жизнь, но не срослось. Претензии, не столько к качеству деталей и узлов, сколько к сборке. Первая поломка случилась через месяц – потек радиатор. Дальше – хуже: открутились гайки на левых ступицах, потому что умники на заводе не поставили стопорные гайки. Хорошо, что это случилось на проселке, а не на шоссе. В общем, каждый месяц есть поломки, хорошо хоть движок пока не подводил.

КамАЗ-65225 мощный седельный тягач 6х6

КамАЗ-65225 стал известен своей проходимостью, надежностью и гибкостью применения, которая позволила машине решать множество задач в военной сфере и на гражданском поприще. Возможности техники во многом связаны с применением современной силовой установки, которая обладает большой мощностью при сдержанном расходе. Также колесный тягач имеет удачную конструкцию ходовой части, перспективную механическую КПП, колесную формулу 6Х6, поэтому является вездеходом.

История появления

Седельный тягач КамАЗ 65225 появился в начале 2000-х, когда завод переживал кризис. Уже тогда было очевидно огромное отставание наших машин от иностранных конкурентов, в частности, по эргономике и мощности. Первые тягачи поступали исключительно в войска, но с 2012 года, когда кризис миновал, техника начала выпускаться большими партиями.

Разработка расценивалась как альтернатива устаревшему морально МАЗ-537. До появления камовской новинки он использовался для транспортировки военной техники на большие расстояния, в том числе в качестве танковоза. Для этого применялись полуприцепы различных конфигураций.

Вывод на рынок нового тягача требовал предоставления заказчикам значительно больших возможностей, потому инженеры ориентировались на следующие параметры:

• необходимо было обеспечить возможность буксирования тяжелых полуприцепов – до 64 тонн;
• наибольший вес автопоезда достигает 75 000 кг;
• на седельно-сцепное устройство допускалась весовая нагрузка до 22 тонн.

За счет особой конструкции сцепного узла предполагалось обеспечить возможность использования самых различных полуприцепов.

В результате анализа предыдущих поколений и моделей машин, их уязвимых и сильных сторон, была разработана компоновка с 6-ю полноприводными осями на раме. Кабина без капота, ставшая визитной карточкой «камовских» тяжеловозов. Эргономика улучшилась за счет увеличения габаритов, а также устранения ряда конструктивных особенностей предыдущих поколений, на которые поступало больше всего жалоб.

Разработанное седельно-сцепное устройство имеет три степени свободы, располагается на высоте до 1,9 метров. Компонент цельнолитой.

Было решено избавиться от электронного контроллера работы топливного насоса. Вместо него установлен механический агрегат, который значительно легче ремонтировать. В холодный период агрегат работает стабильнее, а меньшая чувствительность к качеству топлива дает возможность использовать дешевый дизель. Последний аспект удобен ввиду непредсказуемого качества ДТ, которое поставляется на отечественные заправки.

Силовая установка отличается высочайшей надежностью, ведь без капитального ремонта КамАЗы проходят более миллиона километров.

Помимо военной сферы, положительно отреагировали на появление нового тяжеловоза представители следующих сфер производства:

1. Строительные компании;
2. Лесозаготовители;
3. Нефтепромысловые заводы и добывающие компании.

«Камовские» инженеры заложили в автомобиль огромный потенциал, например, каждый образец можно дооснастить различными опциями. Чаще всего востребованы узлы и агрегаты с дополнительной защитой от морозов, они широко применяются в нашей стране.

Для повышения безопасности каждый грузовик начали оснащать ABS.

Комфортной температуры в салоне в любое время года удалось добиться за счет отопительной системы.

Технические характеристики

Компоновка классическая для всего семейства машин. Силовой агрегат размещен под кабиной, путем ее откидывания вперед можно получить доступ к нему для ремонта или обслуживания.

Салон рассчитан на двоих, имеется спальное место в задней части. Особое внимание уделено эргономике, что позволило обеспечить беспрепятственный доступ ко всем органам управления с места водителя.

КамАЗ 65225 технические характеристики:

Основное назначение седельного тягача в транспортировке грузов на небольшие и средние расстояния. Отмечается высокая устойчивость, причем не только на трассе, но и на бездорожье.

Достоинства конструкции

Используется силовая установка марки 740.60-360, работающая на ДТ. Двигатель оснащен турбонаддувом, охлаждение происходит посредством промежуточной системы. По уровню вредных выбросов характеристики подогнаны под требования «Евро-3». Мотор 8-цилиндровый V-образный. На сотню километров потребление горючего составляет 35 литров. Что ниже на 18% в сравнении с грузовиками предыдущих поколений.

Коробка передач ZF 16S 151 – 16-скоростная, выделяется надежностью и слаженной работой на всем диапазоне.

Тормоза простейшие – барабанные, но требованиям ТТХ соответствуют, обеспечивая интенсивное замедление даже при высокой загрузке. Диаметр барабана составляет 420 мм, колодки – 160.

На базе машины разрабатывались многочисленные модификации. Одной из самых глобальных стал тягач, подходящий под требования стандартов «Евро-4».

Использование в армейских нуждах

С момента появления грузовик широко использовался именно в военных нуждах, в частности при транспортировке техники. Потому 65225-й можно встретить на парадах, при переброске БМ, на маршах, полигонах при подготовке учений и аналогичных предназначениях.

Военные версии техники дополняются специальным оборудованием на заводе.

Универсальная сцепка позволила использовать специальный прицеп, необходимый для погрузки/перевозки гусеничных машин.

На всех учениях седельный тягач КамАЗ-65225 фигурирует с момента вытеснения МАЗа. На Армейских международных играх военные специалисты России заняли первое место при выступлении на 65225 во многом благодаря характеристикам тяжеловеса.

Плюсы и минусы

Несмотря на хорошие технические характеристики, о которых говорят конструкторы и производители, многие пользователи жалуются.

Основных недостатков два:

Чаще всего жалуются на откручивание ступиц колес, особенно с левого борта, причем, с правого ситуация значительно лучше. Кроме того, не выхаживает заявленного миллиона двигатель, некоторые пользователи сообщают о капитальном ремонте еще до 100 тысяч пробега.

Из-за недостатков конструкции периодически начинает течь масло, сталкивались водители с проблемами выхлопной системы и рулевой колонки. Последняя может разболтаться настолько, что управлять тяжеловесом становится опасно.

Эргономика является такой же постоянной проблемой «камовских» машин, как и полвека назад. В сравнении с зарубежными альтернативами оснащение как минимум выглядит устаревшим. Сиденья очень неудобные, что сильно повышает нагрузки на водителя при работе.

Отдельно жалуются водители на шум. Во-первых, шумоизоляция посредственная, поэтому на ходу фон достигает таких значений, когда может закладывать уши. Во-вторых, прокладки и изоляция уже через сезон начинает растрескиваться, а затем просто рассыпается на глазах.

Электроника работает неадекватно, особенно это проявляется при поломках. Некоторые датчики вообще не указывают на очевидные проблемы, вводя водителя в заблуждение и исключая возможность быстро выявить проблему.

При этом КамАЗ остается наилучшим вариантом в плане стоимости. Сложно найти машину более доступную в этом классе, ведь стоимость нового 65225 варьируется в пределах 3-4 миллионов рублей.

Седельный тягач КамАЗ-65225

В военной логистике используется автомобильная и специальная техника различных типов, предназначенная для решения тех или иных задач. К примеру, для транспортировки бронетехники на большие расстояния по автомобильным дорогам применяются седельные тягачи со специальными полуприцепами. На протяжении нескольких десятилетий основным типом такой техники был тягач МАЗ-537 с полуприцепами различных типов. Ввиду морального и материального устаревания этих машин в настоящее время осуществляется переход на новые тягачи. Основным средством транспортировки бронемашин уже стал седельный тягач КамАЗ-65225 с соответствующим оборудованием.

Автомобиль КамАЗ-65225 разрабатывался Камским автозаводом с целью выхода на рынок с новым седельным тягачом, имеющим высокие характеристики. В конструкции машины заложена возможность буксировки полуприцепов тяжелого класса массой до 64 т. Максимальный вес всего автопоезда заявлен на уровне 75 т при нагрузке на седельно-сцепное устройство до 22 т. Таким образом, тягач с полуприцепом может транспортировать технику различных типов, в том числе танки и другие машины большой массы. Наличие универсального сцепного устройства позволяет использовать КамАЗ-65255 вместе с полуприцепами иных типов, соответствующих требованиям заказчика.

Тягач КамАЗ-65225 построен по традиционной для Камского завода бескапотной компоновке. В составе ходовой части присутствуют три моста, все колеса выполнены ведущими. В передней части рамы располагается двигатель, над которым устанавливается кабина водителя. Последняя монтируется на пневматических амортизаторах и создана с учетом опыта конструирования и эксплуатации предыдущих автомобилей марки «КамАЗ». Для обеспечения комфортной работы экипажа армейские тягачи КамАЗ-65225 оснащаются автономным отопителем и спальным местом в задней части кабины. Это позволяет экипажу работать в сложных условиях в течение длительного времени.

Камский автомобильный завод комплектует тягачи КамАЗ-65225 турбированными дизельными двигателями 740.632-400 собственного производства. При 1900 оборотах в минуту такой двигатель выдает мощность 400 л.с. С двигателем сопряжена механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S1820 с 8 передачами. Распределение крутящего момента между ведущими колесами осуществляется при помощи механической двухступенчатой раздаточной коробки с блокируемым межосевым дифференциалом.

Автомобиль оснащается топливным баком емкостью 500 л. Работа электросистем обеспечивается за счет генератора мощностью 2 кВт и 2 аккумуляторов емкостью 190 А•ч.

В составе ходовой части присутствуют шесть колес с пневматическими камерными шинами размера 12.00 R20. Используются барабанные тормоза с диаметром барабана 420 мм и шириной колодки 180 мм. Привод тормозов пневматический.

Седельный тягач КамАЗ-65225 имеет общую длину 7,3 м, ширину 2,5 м и высоту более 3,1 м. Снаряженная масса автомобиля достигает 11,285 т. При этом нагрузка на передний мост составляет 5,4 т, на задние оси – 5,9 т. С учетом максимальной нагрузки на седельно-сцепное устройство (до 22 т) полная масса тягача составляет 33,36 т. В таком случае нагрузка на переднюю ось возрастает до 7,5 т, на заднюю тележку – до 22,86 т.

По информации производителя, полная масса полуприцепа с полезной нагрузкой может достигать 64 т. В таком случае общая масса всего автопоезда достигает 75,36 т.

За счет сравнительно мощного двигателя (400 л.с.) седельный тягач КамАЗ-65225 имеет достаточно высокие ходовые характеристики. По официальной информации, автопоезд с полной массой на уровне 75 т на шоссе способен развивать скорость до 80 км/ч. Обеспечивается подъем на склон крутизной 10° (18%). При снижении общей массы автопоезда возможен некоторый рост характеристик.

По желанию заказчика тягач КамАЗ-65225 может оснащаться коробкой отбора мощности, соединяемой со специальным оборудованием. Состав дополнительной аппаратуры также определяется заказчиком. К примеру, военный вариант тягача получает лебедку, связанную с двигателем. Этот агрегат устанавливается позади кабины и может использоваться для погрузки техники на полуприцеп. В первую очередь, лебедка нужна для погрузки поврежденных бронемашин, потерявших возможность самостоятельного передвижения.

Серийное производство тягачей КамАЗ-65225 стартовало несколько лет назад. Кроме того, еще в прошлом десятилетии машины этой модели стали поступать в вооруженные силы. Основной «профессией» армейских тягачей является перевозка полуприцепов с бронетехникой. Подобные машины активно применяются при переброске танков, БМП и иной техники по автомобильным дорогам. Широкая общественность регулярно видит машины КамАЗ-65225 во время подготовки к праздничным мероприятиям, посвященным Дню Победы: для доставки гусеничной техники к местам проведения парадов используются именно тягачи из Набережных Челнов.

Не так давно седельные тягачи приняли участие в Армейских международных играх. Российские военнослужащие-участники конкурса «Мастера автобронетанковой техники» показывали свои умения и навыки на машинах нескольких типов, в том числе на тягачах КамАЗ-65225. Российская команда успешно справилась со всеми конкурсными заданиями и заняла первое место. Заметный вклад в победу внесли и водители тягачей.

За несколько лет седельные тягачи КамАЗ-65225 стали основным средством транспортировки бронетехники различных типов по автомобильным дорогам. Высокие характеристики и ресурс позволят эксплуатировать эти машины в течение длительного времени.

По материалам сайтов:
http://kamaz.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://mil.ru/
http://ria.ru/

Заметили ош Ы бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Седельный тягач КамАЗ «New 65225»

KamAZ 65225: технические характеристики и цены. Обзор седельного тягача «65225 New» с фотографиями.

Рестайлинговый КамАЗ-65225 – это «все тот же» трехосный полноприводный (6х6) седельный тягач, ориентированный на перевозку грузов по межрегиональным и международным маршрутам. Кроме того, колесная формула позволяет использовать этот тягач в условиях бездорожья, а цельнометаллическая кабина «нового образца» с четырехточечной пневмоподвеской, улучшенным аэродинамичным дизайном и более комфортным салоном, снабженным спальным местом – обеспечивает высокий уровень комфорта для водителя при длительных переездах.

Колесная база у рестайлингового КамАЗа «65225» осталась прежней – 3600 мм, а вот общая длина увеличилась до отметки 7300 мм. Отметим, что на передний свес при этом отведено уже 1395 мм, а расстояние между осями задней тележки осталось неизменным и составляет 1440 мм. Габаритная высота (по верхней точке кабины) равна 3130 мм. Ширина грузовика – 2500 мм. Минимальный дорожный просвет равен 308 мм.

Тягач КамАЗ-65225 оснащается литым седельно-сцепным устройством (ССУ) высотой 1490-1925 мм с тремя степенями свободы и 3,5-дюймовым (90 мм) или 2-дюймовым (50 мм) шкворнем.

Снаряженная масса «рестайлингового 65225» составляет 11285 кг. Грузоподъемность («формальная» нагрузка на ССУ) равна 11 000 кг, а полная масса – 22 400 кг (при этом нагрузка на передний мост не должна превышать 6 400 кг, а на задний мост — 16 000 кг). Но на дорогах с разрешенной осевой нагрузкой 100 кН (10 тс) конструкцией тягача допускается увеличение нагрузки на ССУ до 22 000 кг (в этом случае полная масса увеличится до 33 300 кг, а допустимая нагрузка на передний мост и заднюю тележку, соответственно, составит 7 400 и 25 900 кг).

Этот тягач может тянуть за собой полуприцеп, общая масса которого не превышает 26 700 кг (на дорогах с разрешенной осевой нагрузкой 100 кН (10 тс) — 64 000 кг). Полная масса автопоезда при этом должна быть не более 38 000 кг (75 300 кг для дорог с разрешенной осевой нагрузкой 100 кН (10 тс)).

В ходе модернизации 2010 года КамАЗ-65225 получил модернизированный V-образный двигатель «740.37-400» с 8-ю цилиндрами, общий рабочий объем которых равен 11,76 литра. Мотор комплектуется системой прямого впрыска топлива Common Rail, а также системой турбонаддува с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Номинальная мощность двигателя по данным производителя составляет 400 л.с., но максимальная полезная мощность фиксируется при 1900 об/минуту на отметке 381 л.с. Пик крутящего момента турбодизеля достигает 1726 Нм в диапазоне от 1200 до 1400 об/минуту.
В качестве КПП производитель предлагает 16-ступенчатую «механику» ZF 16S1820, передаточное число главной передачи которой равно 5,55. МКПП имеет классический дистанционный механический привод управления и однодисковое диафрагменное сцепление ZF-Sachs MFZ-430 с гидравлическим приводом, дополнительно снабженным пневмоусилителем.
Добавим так же, что автомобиль оснащается прежней 2-ступенчатой раздаточной коробкой ZF STEYR VG 2000/300 с блокируемым межосевым дифференциалом и межколесной блокировкой.

Как и дорестайлинговый тягач, обновленный КамАЗ-65225 получил усиленную рамную платформу с иными лонжеронами, внедорожное полноприводное шасси с колесной формулой 6х6, рессорную подвеску спереди и сзади, а также стандартные барабанные тормозные механизмы. Отметим, что диаметр тормозных барабанов равен 420 мм, ширина накладок тормозных колодок составляет 180 мм, а совокупная площадь их рабочей поверхности увеличена до 7200 см².

Максимальная скорость движения тягача с полуприцепом полной массы по дорогам с твердым покрытием равна минимум 80 км/час. Угол свободно преодолеваемого подъема при полной массе составляет не менее 10 градусов.

Уже «в базе» модернизированный КамАЗ-65225 оснащается: коробкой отбора мощности, мостами Мадара, гидроусилителем руля, камерными шинами R20, противотуманными фонарями, двумя АКБ по 190 А*ч, 28-вольтовым генератором, панелью приборов с антибликовым покрытием, регулируемым креслом водителя, регулируемой рулевой колонкой и топливным баком на 500 литров.
Средняя цена начальной комплектации седельного тягача КамАЗ-65225 в 2017 году составляет около 4.7 млн. рублей.

КамАЗ-65225. Общие характеристики, основные преимущества и недостатки

КамАЗ-65225 – военный тягач нового поколения

В начале ХХІ столетия перед конструкторами Камского автозавода была поставлена задача по созданию полноприводного седельного тягача для перевозки гражданских и военных грузов. Презентация КамАЗ-65225 состоялась в 2004 году на Московской международной выставке, а в 2006 году начался серийный выпуск этой модели в нескольких модификациях. Автомобиль достаточно быстро завоевал популярность в армии и стал основным средством для перевозки тяжелой военной техники и снаряжения.

КамАЗ-65225 — это рамный грузовик с колесной формулой 6*6, передним расположением силовой установки и бескапотной компоновкой откидной кабины. Двигатель располагается на передней части рамы, над ним монтируется кабина на пневмоподвеске с гидроподъемниками. В первые годы выпуска КамАЗ-65225 оснащался устаревшей кабиной, однако в 2010 году был проведен рестайлинг автомобиля, вследствие чего он получил обновленную кабину. Был улучшен дизайн салона, установлены новые сидения, появилось комфортное спальное место, грузовик обзавелся современной эргономичной панелью с антибликовым покрытием. Некоторые тягачи, предназначенные для военных нужд, могут оснащаться лебедками и другим специальным оборудованием.

Выпуск КамАЗ-65225 продолжается до настоящего времени. Цена на новый автомобиль в самой простой комплектации стартует с 4,9 миллиона рублей. Стоимость более ранних моделей (фактически без пробега, сняты с армейской консервации) составляет 2,7 – 3,5 миллиона рублей, в зависимости от комплектации. На рынке подержанной техники гражданскую версию КамАЗ-65225 можно приобрести за 900 000 – 1 200 000 рублей.

Габариты, и грузоподъемность

Базовой моделью для выпуска КамАЗ-65225 послужил автомобиль КамАЗ 6520. Поэтому основные габариты грузовика не имеют больших отличий, в сравнении с габаритами других большегрузных КамАЗов. Отличия можно найти только в большем дорожном просвете и повышенной грузоподъемности.

• Длина – 7320 миллиметров;
• Высота – 2900 мм;
• Ширина – 3100 мм;
• Клиренс (дорожный просвет) – 310 миллиметров;
• Внешний радиус разворота – 11,5 метра;
• Снаряженная масса – 11 150 килограмм;
• Полная масса – 33,3 тонны;
• Полная масса в составе автопоезда – 75 тонн.

КамАЗ-65225 оснащен универсальным сцепным устройством, которое позволяет использовать автомобиль с большегрузными полуприцепами различных типов. Также этот тягач активно используется для перевозки танков и другой военной техники.

Двигатель и расход топлива

До 2010 года грузовик комплектовался двумя типами силовых установок:

КамАЗ 740.60-360. Восьмицилиндровый мотор с V-образным расположением цилиндров, рабочим объемом 11,76 литра и номинальной мощностью 360 лошадиных сил. По утверждению производителя этот двигатель имеет межремонтный ресурс в 1 000 000 километров и отвечает требованиям стандартов Евро 3.

КамАЗ 740.63-400. Эта силовая установка схожа по своему конструктивному строению и параметрам с предыдущим двигателем, единственной значимое отличие заключается в ее мощности: 400 л.с.

Основным двигателем для рестайлинговой модели является четырехтактный дизель КамАЗ 740.37-400. Мотор имеет систему турбонаддува и промежуточного охлаждения воздуха. Также двигатель оснащен рядом электронным систем, включая и Common Rail – технологию повышающую мощность работы силовой установки и снижающую расход топлива. Мощность этого мотора равна 400 л.с, рабочий объем составляет 11,8 литра, по экологичным параметрам он соответствует стандартам Евро 3.

Тягач комплектуется топливным баком на 500 литров, при этом средний расход топлива, при эксплуатации на асфальтированном шоссе, колеблется в пределах 33 – 37 литров на 100 километров пути.

Трансмиссия, тормоза и электрооборудование КамАЗ-65225

Рестайлинговая модель КамАЗ-65225 комплектуется немецкой механической шестнадцати ступенчатой коробкой передач ZF 16S1820. Эта КПП отличается высокой надежностью и обеспечивает комфортное вождение в самых разнообразных условиях. Управление производится дистанционно – скорости переключаются при помощи рычага, размещенного в салоне. Коробка оборудована делителем и мультипликатором. Автомобили, не предназначенные для работы в тяжелых условиях, могут оборудоваться шести ступенчатой автоматической коробкой переключения скоростей Эллисон.

Распределение крутящего момента на КамАЗ-65225 осуществляется при посредстве двухступенчатой раздаточной коробкой ZF STEYR VG 2000/300 с межколесной блокировкой и межосевым дифференциалом.

На автомобиле установлено однодисковое диафрагменное сцепление ZF Sachs MFZ-430, оборудованное гидравлическим приводом и пневмоусилителем. Автоматическая коробка передач оснащается классическим гидротрансформатором.

КамАЗ-65225 оборудован традиционными, для этого вида грузовиков, барабанными тормозами с пневматическим приводом. На каждой оси размешаются датчики АВС. Также здесь предусмотрено наличие адсорбентного осушителя воздушного потока, который выделяет конденсат и поддерживает в системе требуемый уровень давления сжатого воздуха. В целом основные тормоза отличаются высокой надежностью и эффективностью. Для обеспечения большей безопасности КамАЗ-65225 оснащается еще тремя тормозными системами: стояночной, вспомогательной и резервной.

Основными элементами системы электропитания КамАЗ-65225 являются два 12-вольтовых аккумулятора, емкостью 190 А/часов и двухкилловатный 28-вольтовый генератор. Отрицательные отзывы водителей по поводу некорректной работы электрических систем встречаются крайне редко.

Более подробное описание, технические и эксплуатационные характеристики можно найти в таблице:

Основные преимущества и недостатки

Преимущества:

• Надежный, мощный двигатель;
• Высокая грузоподъемность;
• Адаптированность для работы с разными видами полуприцепов.

Недостатки:

• Недостаточно высокое качество сборки;
• Очень высокий расход топлива при полной загрузке автомобиля.

КамАЗ-65225: видео обзор автомобиля

Интерьер, экстерьер, полный обзор КамАЗ-65225:

Рестайлинговая версия тягача КамАЗ-65225:

КамАЗ-65225 «Батыр» – обзор автомобиля:

Что пишут на форумах водителей: отзывы о КамАЗ-65225

Иван Евтеев, 26 лет, Сибирский Федеральный округ:

Водил КамАЗ-65225 в армии. Машина относительно новая, поэтому особых поломок не было. Правда и основные комплектующие изготовлены за рубежом: мосты, сцепление, коробка, салон – все импортное. Двигатель на 400 лошадок по асфальту едет неплохо, но если на платформу поставить танк, то преодолевать уклоны становится очень тяжело. То, что в документах пишут о 35-37 литрах расхода – неправда. При перевозке танков у меня тягач «кушал» до 100 литров на сто километров пути. И это еще не максимальная цифра, о которой я слышал.

КамАЗ 65225

КамАЗ 65225 представляет собой магистральный полноприводный седельный тягач с полным приводом. Модель предназначается для перевозки массивных грузов по дорогам с разным покрытием.

Длительное время для транспортировки военной техники и специальных грузов использовался тягач МАЗ 537, который мог взаимодействовать с различными полуприцепами. К началу 2000-х годов данный автомобиль морально и физически устарел. Камский автозавод начал готовить конкурента МАЗ 537. В результате в 2006 году компания открыла серийное производство КамАЗ 65225, базой для которой был выбран КамАЗ 6520. За короткий промежуток времени новинка стала основным транспортом для перевозки военных машин и оборудования в российской армии.

КамАЗ 65225 разрабатывался с целью выхода на рынок седельных тягачей с принципиально новым продуктом с высокими характеристиками. В конструкцию техники заложили функционал, позволяющий буксировать полуприцепы тяжелой категории (до 64000 кг). Благодаря этому автомобиль мог транспортировать танки и военные машины огромной массы. Универсальное сцепное устройство давало возможность использовать модель с полуприцепами различных типов.

В 2010 году КамАЗ 65225 пережил рестайлинг, получив кабину «нового образца» с обновленным дизайном, улучшенным салоном и спальным местом, позволяющим перемещаться на длительные дистанции. В процессе модернизации автомобиль обзавелся новым мотором КамАЗ 740.37-400 с системой Common Rail. В базовом исполнении модель комплектовалась пересмотренной приборной панелью, топливный баком емкостью 500 л, противотуманками, шинами R20, коробкой отбора мощности и мостами Madara.

КамАЗ 65225 зарекомендовал себя как мощный и надежный тягач, его выпуск в настоящее время продолжается.

Модификации

КамАЗ 65225 иногда рассматривается составляющая серии КамАЗ 6520. При этом сам автомобиль выпускается в нескольких версиях. Наиболее распространенные модификации:

• КамАЗ 65225 – дореформенный базовый седельный тягач без спального места;
• КамАЗ 65225 – крупнотоннажное шасси с кабиной со спальным местом;
• КамАЗ 65225-22 – трехосный седельный тягач со стандартной кабиной со спальным отделением и высокой грузоподъемностью;
• КамАЗ 65225-43 – модификация с более «гибким» исполнением, позволяющим подобрать оптимальный функционал под конкретные цели;
• КамАЗ New 65225 – рестайлинговая модель с новой кабиной, большей экономичностью и улучшенными характеристиками.

Видео интерьер, экстерьер, двигатель

Технические характеристики

Габаритные размеры:

• длина – 7320 мм;
• ширина – 2900 мм;
• высота – 3100 мм;
• дорожный просвет – 310 мм;
• радиус разворота – 11500 мм.

Весовые характеристики и нагрузки:

• снаряженная масса – 11150 кг (нагрузка на переднюю ось – 5200 кг, нагрузка на заднюю часть – 5950 кг);
• полная масса – 22400 кг (нагрузка на переднюю ось – 6400 кг, нагрузка на заднюю часть – 16000 кг);
• предельная нагрузка на седельно-сцепной механизм – 11000 кг;
• масса полуприцепа – 26700 кг;
• масса автопоезда – 38000 кг.

Максимальная скорость – 80 км/час, угол преодолеваемого подъема – 18%.

Размерность базовых шин – 12.00 R20 (320 R508).

Двигатель

Дорейстайлинговые версии КамАЗ 65225 комплектуются моторами 2 типов:

• 4-тактным дизельным агрегатом КамАЗ 740.60-360 («младший» двигатель). Силовая установка оборудована промежуточной системой охлаждения наддувочного воздуха и турбонаддувом. Мотор имеет 8 цилиндров, расположенных по V-образному принципу. Технические параметры: рабочий объем – 11,76 л, номинальная мощность – 265 (360) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент – 1570 Нм, степень сжатия – 16,8. Агрегат соответствует экологическому классу Евро-3. Несомненным преимуществом КамАЗ 740.60-360 является надежность. Межремонтный ресурс двигателя достигает 1 миллиона км;
• 4-тактным дизелем КамАЗ 740.63-400 («старший» мотор). Агрегат имеет схожую схему построения, аналогичный объем и количество цилиндров, но выдает 400 л.с. мощности. Максимальный крутящий момент составляет 1764 Нм. Экологический класс мотора КамАЗ 740.63-400 – Евро-3.

С 2010 года КамАЗ 65225 оснащается модернизированным дизельным мотором КамАЗ 740.37-400 с системой турбонаддува, системой прямого впрыска Common Rail и промежуточным охлаждением воздуха.

Характеристики агрегата КамАЗ 740.37-400:

• рабочий объем – 11,76 л;
• номинальная мощность – 400 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 1726 Нм;
• количество цилиндров – 8 (V-образное расположение).

Средний расход топлива для модели КамАЗ 65225 составляет 33-37 л/100 км. Топливный бак вмещает до 500 л горючего.

Устройство

КамАЗ 65225 основан на традиционной для бренда бескапотной компоновке (колесная формула – 6 на 6). Автомобиль базируется на усиленной рамной конструкции с 3 мостами (все колеса являются ведущими). Двигатель располагается в передней области рамы, над ним монтируется кабина. Спереди применяется зависимая подвеска на рессорах полуэллиптического типа, сзади – балансирная конфигурация. Из-за отсутствия подушек плавность хода автомобиля не самая высокая. На кочках даже при полной загрузке техника ведет себя довольно жестко.

На КамАЗ 65225 устанавливается одна из двух трансмиссий:

• 16-ступенчатая МКПП ZF (базовое исполнение). Коробка передач отличается высокой надежностью и качеством (аналогичными МКПП комплектуются немецкие автомобили MAN). Управление выполняется дистанционно – скорости переключаются при помощи рычага;
• 6-ступенчатая АКПП «Эллисон» (опционально). Не рекомендуется для сложных условий эксплуатации.

Для механической КПП в качестве сцепления используется диафрагменное однодисковое сцепление с пневмоусилителем, для автоматической КПП – классический гидротрансформатор.

Также КамАЗ 65225 оборудуется 2-ступенчатой раздаточной коробкой модели ZF STEYR VG 2000/300, дополненной межколесной блокировкой и блокируемым межосевым дифференциалом.

На автомобиле используется тормозная система пневматического типа с барабанными механизмами на передних и задних колесах. Для каждой оси предусмотрены датчики ABS (один на колесо). Главным достоинством системы является надежность. Военные модификации дополнительно оснащаются лебедкой, приводимой в действие посредством вала отбора мощности.

Основными элементами из состава электрооборудования являются 2 аккумулятора по 12 В и генератор на 28 В. Также автомобиль имеет звуковую сигнализацию, органы освещения, стартер, электрофакельное устройство и другое электрооборудование.

Кабина КамАЗ 65225 устанавливается на пневматических амортизаторах. В зависимости от года производства она имеет разный дизайн (до и после 2010 года). В салоне новых версий устанавливается пневматическое кресло без подлокотника и модернизированная передняя панель. Если на ранних модификациях панель была металлической и сплошной, то теперь значительная область повернута по направлению к водителю. Пластиковая отделка стала более современной. Для комфортной эксплуатации внутри имеются автономный отопитель и система вентиляции. В задней части располагается спальное место, предоставляющее возможность отдыха. Руль довольно большой и не очень удобен в плане обхвата.

Внешне кабины КамАЗ 65225 различных модификаций очень похожи. Различия проявляются в наличии массивного пластикового бампера с новыми фарами и слегка переделанной радиаторной решетке. Сзади и сбоку кабина сохранила очертания конструкции, придуманной еще в середине 1980-х годов.

Цена нового и б/у

Цена КамАЗ 65225 без пробега зависит от модификации. Рестайлинговые версии доступны по стоимости от 4,7 миллиона рублей. Цены на более ранние модели начинаются от 2,8 миллиона рублей (данные на 2014 год).

Б/у КамАЗ 65225 предлагается по стоимости 1,2-2 миллиона рублей за машины в нормальном состоянии.