Tatra (Татра) 148: технические характеристики, модификации (военный грузовик, пожарная, самосвал), видео, фото, отзывы, цена

«Татра 148»: описание, сфера применения, технические характеристики

Компания Tatra является чехословацким производителем, сконструировавшим и выпустившим в продажу модель под названием «Татра 148».

Она обладает выдающимися рабочими параметрами, актуальными даже сегодня.

Используемый двигатель

Модель «Татра 148» оснащается очень мощным 8-цилиндровым двигателем, который обладает отличными рабочими параметрами:

• максимальная мощность — 212 л. с.;
• максимальная скорость – 71 км/ч;
• крутящий момент при 1 200 об/мин – 830 кг×м;
• объем камеры сгорания – 12,67 л.

Также двигатель на рассматриваемой модели отличается удачным расположением. Габаритные размеры подкапотного пространства, а также система крепления позволяют выполнять ремонт и текущее техническое обслуживание с максимальным удобством.

Нет необходимости применять какие-либо изощренные приспособления для того, чтобы добраться до масляного фильтра или генератора: все находится в зоне доступности.

Тип двигателя – V-образный. Расположение цилиндров относительно друг друга – 90°. Именно это является одной из причин высокой мощности рассматриваемого мотора. Работает он на дизельном топливе.

Солярка может использоваться даже не очень высокого качества – никакого вреда мотору это не нанесет.

Рассматриваемый двигатель отличается следующими характеристиками, отличающими его от моделей-предшественников:

• существенно снижен расход топлива;
• возможен быстрый пуск двигателя при температуре -20° С;
• уровень вибрации и шума в кабине снижен до минимума;
• использованы воздухоочистные фильтры на масляной ванне.

Также, несмотря на год выпуска, уровень выброса вредных для человека веществ в атмосферу довольно мал.

Важной особенностью мотора ДВС данного типа является воздушное охлаждение, реализованное при помощи вентилятора. При этом жидкостное полностью отсутствует, несмотря на очень большую мощность и крутящий момент.

Даже с учетом этого, двигатель отлично себя показывает при эксплуатации в районах с высокой среднегодовой температурой. Перегрев мотора практически исключен.

Особенности автомобиля

Несмотря на то, что автомобиль позиционируется как техника для перевозки больших грузов, он имеет относительно небольшие габаритные размеры, что делает его эксплуатацию простой и незатруднительной.

Рассматриваемый грузовик оснащается различной колесной базой. Данная автомашина может иметь колесную формулу 4×4 и 6×6. Это дает возможность подобрать подходящую модель для выполнения какой-либо конкретной функции.

Оснащается «Татра 148» 5-ступенчатой механической трансмиссией. Передаточные числа позволяют передвигаться на одной и той же передаче в самых разных условиях.

Главной особенностью данного грузовика является хребетная рама. Она была разработана именно чехословацкой компанией «Татра» и впервые использована в 20-х годах прошлого века.

Состоит данная рама из следующих основных элементов:

• трансмиссионной трубы, расположенной в центре;
• тонкого вала;
• независимой подвески. Основным достоинством ее является надежность и использование тонкого вала (им заменен карданный аналог).

Благодаря высокому запасу прочности такая рама не требует ремонта в течение всего предусмотренного производителем срока эксплуатации.

Сама независимая подвеска состоит из следующих основных частей:

• качающихся полуосей (в количестве двух штук);
• шарнирных механизмов. Единственным недостатком используемой в описываемом грузовике хребетной конструкции является сложность доступа к заключенным в раме деталям в случае необходимости ремонта.

Для его осуществления потребуется разобрать саму раму на составные части, а это довольно трудоемкая работа.

В данной статье вы найдёте полезную информацию об особенностях различных модификаций КрАЗ-260.

Запасные части

Несмотря на то, что выпускался грузовик в период с 1972 по 1982 г., приобрести запасные части на него при возникновении необходимости и на сегодняшний день не составляет большого труда.

Это возможно благодаря тому, что компания по производству данных автомобилей существует до сих пор и успешно функционирует, поэтому новые оригинальные детали имеются в продаже в достаточном количестве.

Различного рода грузовики, схожие с «Татрой 148», до сих пор продолжают колесить по дорогам ближнего зарубежья.

Многие механизмы на новых машинах подходят к Tatra 148, то есть в данном случае действует преемственность поколений. Если нет возможности что-либо приобрести именно на модель под маркировкой 148, можно легко подобрать аналогичную деталь от другого типа машин.

С1 и другие модификации

Фото: самосвал «Татра 148 С1»

Модернизации подвергались в течение всего времени производства не только двигатель и иные механизмы, но также и кузов. Например, модель «Татра 148» с приставкой С 1 обладает усиленной рамой, позволяющей ей перевозить целых 16 тонн груза.

Также модель «Татра 148 С1» имеет следующие особенности:

• разгрузка односторонняя;
• предусмотрено использование прицепа (до 20 т).

База данного автомобиля была использована для сборки следующих модификаций:

• трехосного самосвала Tatra 148S-3 (разгрузка с трех сторон);
• автокранов AD-20, AD-160, AD-070 (использовалась телескопическая стрела);
• гидронаторов;
• экскаваторов UDS-113A, UDS-110A и других подобных (стрелы – телескопического типа);
• миксеров для бетона.

Возможно все это стало благодаря особенностям конструкции хребетной рамы.

Отзывы

Отзывы о грузовике «Татра 148» можно встретить только положительные. Согласно им, данный автомобиль обладает следующими достоинствами, отличающими его от остальных аналогичных, выпущенных в тот же период времени:

• прочность подвески и ходовой части;
• относительно малый расход топлива;
• комфортабельность эксплуатации;
• универсальность;
• высокая производительность.

Эксплуатировался грузовик «Татра 148» в различных странах – как ближнего зарубежья, так и в республиках СССР. Данная модель отлично показывает себя не только на равнинной местности, но также в горах, на крутых подъемах.

Даже при полной нагрузке и с 20-тонным прицепом Tatra 148 легко преодолевает крутые подъемы (до 30°). Без прицепа данной модели вполне по силам и 45°-е подъемы.

Комфортабельность эксплуатации

Рассматриваемая техника довольно комфортабельна в плане эксплуатации не только благодаря своим рабочим характеристикам. В кабине водителя имеется довольно большое количество свободного места, поэтому в ней с комфортом могут расположиться еще два пассажира.

Кресло водителя имеет форму, учитывающую особенности строения спины человека. Поэтому даже продолжительное нахождение в нем не вызывает какого-либо дискомфорта благодаря мягкой набивке из поролона.

Также кресло является пневматическим, его можно легко отрегулировать. В связи с этим любой водитель, обладающий самыми нестандартными антропометрическими параметрами, может с большим комфортом расположиться за рулем Tatra 148.

Удобству управления способствуют большие габаритные размеры лобового и боковых стекол. Благодаря этому водитель может без каких-либо затруднений обозревать все пространство как перед автомобилем, так и по его бокам.

Боковые зеркала заднего вида позволяют без помех видеть все, что находится позади грузовика, даже если осуществляется транспортировка прицепа большой ширины.

Все органы управления располагаются в зоне доступности для водителя, осуществлять какие-либо действия с ними не составляет труда. Приборный щиток содержит следующие приборы и датчики:

• тахометр;
• спидометр;
• датчик уровня заряда аккумулятора;
• сигнализатор давления масла;
• сигнализатор включения света;
• указатели поворота;
• датчик бензина;
• указатель температуры двигателя.

Из данного обзора вы поймете, почему ЗИЛ-5301 востребован для эксплуатации в местах с ограниченным пространством.

Несмотря на то, что в кабине отсутствует хоть сколько-нибудь серьезная звукоизоляция, шум двигателя или вибрация в ней практически не ощущаются.

Также радует водителей, эксплуатирующих автомобиль в северных широтах, мощная печка. Если она исправна и работает в полную силу, то температура внутри кабины не опускается ниже +18° С даже при -40° С на улице.

Сама кабина расположена довольно высоко. Однако даже человек небольшого роста может без каких-либо затруднений забраться в нее, так как она оборудована специальной подножкой и рукоятью для хвата.

Руль оснащается тремя спицами, его диаметр достаточно велик для комфортного управления, несмотря на отсутствие ГУР.

Причиной популярности автомобиля «Татра 148» является потрясающая выносливость и большой ресурс двигателя. Убедиться в этом можно, посмотрев следующее видео:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

За годы эксплуатации самосвалы Татра 148 зарекомендовали себя с лучшей стороны

Тяжелые самосвалы Tatra 148 выпускались Чехословацкой Социалистической Республике с 1972 по 1982 год. Грузовики обладали большой по тем временам грузоподъемностью и высокой проходимостью. Автомобиль выпускался для внутреннего рынка, а также для экспорта в дружественные социалистические державы, в том числе и СССР.

Обзор технических характеристик модели

Технические характеристики Татра 148 для своего времени находились на очень высоком уровне. Автомобиль оснащался дизельным восьмицилиндровым V-образным двигателем T 2-928-1 мощностью 203 лошадиных силы при частоте вращения 2000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент достигал отметки 810 Н*м и достигался при частоте вращения 1200 оборотов в минуту. Рабочий объем силового агрегата составлял 12667 кубических сантиметров.

Двигатель имел воздушное охлаждение. На грузовик устанавливали пятиступенчатую механическую коробку переключения передач с синхронизаторами на второй-пятой передачах. КПП оснащалась электрическим пневмопереключателем, что обеспечивало удобство работы и высокую долговечность. Сцепление – двухдисковое, сухое с гидравлическим приводом. Тормозная система – пневматическая, барабанного типа с действием на все колеса. Емкость топливного бака составляла 500 литров. Средний расход для смешанного цикла равнялся 30 литрам на 100 километров. Максимальная скорость движения – 80 км/ч.

Двигатель Татра 148 отличался высокой надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. При своевременном сервисном обслуживании он годами исправно выполнял свои функции, не требую ремонта. Если все же случалась поломка, ее устранение не требовало значительных затрат сил, времени и средств. Силовой агрегат имел простое устройство, в котором опытный механик мог быстро разобраться и выяснить причину неисправности. Достать запчасти также не составляло труда, так как многие детали от советских грузовиков можно было применить для ремонта данной модели.

Габаритные данные Татра 148: длина – 7,295 метров, ширина – 2,5 метра, высота – 2,61 метра, клиренс – 250 миллиметров. Снаряженная масса достигала 10,8 тонн, а полная – 27 тонн. Грузоподъемность равнялась 16 тоннам. Самосвальный кузов опрокидывался назад. Он имел полезное пространство длиной 4306 миллиметров и шириной 2305 миллиметров. Также существовала модификация с трехсторонней разгрузкой кузова, которая в основном использовалась для транспортировки зерна от места сбора к месту хранения или переработки.

На автомобиле использовались шины размером 275/70 R22.5, которые надевались на диски 9.5Jx22.5. Колесная формула автомобиля – 6х6. Запасное колесо располагалось за кабиной и держалось при помощи специального металлического крепления. В базовую комплектацию входил гидравлический усилитель руля, который позволял с легкостью управлять грузовиком на любом дорожном покрытии.

Устройство самосвала

Кабина самосвала Tatra 148 имела капотный тип, что значительно упрощало доступ к деталям силового агрегата. Салон был рассчитан на три человека. Спальное место отсутствовало. Кондиционерами в те времена комплектовались лишь правительственные автомобили, так что в жару можно было спасаться только открытием боковых окон. Также некоторые модели имели люк для дополнительной вентиляции. В холодную погоду комфортную температуру в салоне поддерживал независимый автономный отопитель.

Сидения были достаточно удобными, чтобы водитель и пассажиры не чувствовали дискомфорт при длительном пребывании в кабине. Внутренняя отделка не отличалась особым изяществом. Декоративные элементы отсутствовали, было только самое необходимое для работы. Приборная панель содержала все необходимые датчики с объемными циферблатами, которые позволяли хорошо видеть нужные показания. Зеркала заднего вида имели широкую поверхность и хорошо информировали водителя об обстановке позади грузовика.

Модификации, созданные на основе базовой модели

Базовая модель послужила платформой для нескольких модификаций гражданского и военного назначения. Удачные конструкторские решения и высокая надежность грузовика стали причиной его долголетия на дороге. На шасси Татра 148 было выпушено два варианта автомобильных кранов AD-070 и AD-160. Они использовались на строительстве одноэтажных зданий, где применение башенных кранов было нецелесообразным. Автомобили комплектовались дополнительными упорами, которые предохраняли от опрокидывания при подъеме грузов.

На базовой платформе собрано несколько карьерных экскаваторов с механическим приводом D-031a, D-032a, UDS-110a и UDS-113a. Вместо кузова на них устанавливалась специальная надстройка для рытья котлованов. Управление экскаваторным оборудованием осуществлялось из установленной на платформе кабины. Стрела имела телескопическое строение, а ротатор позволял работать как прямой, так и обратной лопатой. На ковше был приварен крюк, который давал возможность использовать технику в качестве крана.

Выпускалась и пожарная модификация данной модели. Она оборудовалась надстройкой для тушения пожара и позволяла перевозить на бортах личный состав пожарной бригады. Автомобили несли свою службу в противопожарных частях ЧССР.

Военные модификации предназначались для перевозки личного состава либо транспортировки различной техники. Автомобили для людей оснащались брезентовым верхом, который защищал солдат от непогоды и порывов ветра. Под бортами устанавливались деревянные лавочки для сидения. Машина для техники имело платформу ломаного типа с выдвижными аппарелями, по которым можно было загнать транспортируемый объект на борт.

Также различными мелкими сериями выходили бортовые грузовики, бетономешалки, бензовозы, мобильные буровые установки и другие всевозможные модификации. Всего за 10 лет было выпущено около 11,5 тысяч автомобилей на шасси Татра 148, из которых примерно половина пошла на экспорт.

Цена Татра 148 зависит от года выпуска, пробега и функционального оснащения. В среднем на рынке предлагают варианты от 800 тысяч до 2,5 миллионов рублей.

Самосвал Татра-148

Производство самосвалов тяжелого класса Татра-148 началось в Чехословакии еще в 1972 году и осуществлялось в течение 10 лет. За этот период было выпущено 113 тысяч подобных транспортных средств. При этом половина всех машин была отправлена на экспорт в СССР, благодаря чему до сих пор в СНГ можно встретить подобные модели самосвалов. И с учетом количества прошедшего время с момента их выпуска ситуация указывает на высокую надежность и живучесть подобных агрегатов.

История выпуска

Начало создания модели Татра 148, фото которой можно посмотреть ниже, в виде первых её прототипов началось еще в 1968 году. И только через год после этого автомобиль был представлен потребителям официально. По своему внешнему виду модель была очень похожа на предыдущую версию – 138-ой. Но при этом капот имел более широкую переднюю часть кабины, которая повышала уровень притока воздуха, необходимого для охлаждения силовой установки. Фланцы полуосей стали выполнять в круглой форме, хотя в предыдущей модели они были шестигранные, повысилось количество шпилек, которым они крепятся непосредственно к ступицам до 10 ед.

Автомобиль Татра имеет несколько модификацийВ период 69-71 годов начался первый мелкосерийный выпуск, который осуществлялся совместно с 138-ой моделью. За это время было собрано всего 577 ед. Полноценное конвейерное производство началось только в 1972 году. Через 7 лет крупносерийного выпуска модели на заводе провели модернизацию этого автомобиля, внеся в него порядка 80 изменений. Так, был уменьшен расход топлива, стал меньше уровень шума в кабине, а также появилась возможность запуска машины даже при температуре -20 градусов.

Технические характеристики

Технические характеристики Татра 148 для своего времени находились на очень высоком уровне. Автомобиль оснащался дизельным восьмицилиндровым V-образным двигателем T 2-928-1 мощностью 203 лошадиных силы при частоте вращения 2000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент достигал отметки 810 Н*м и достигался при частоте вращения 1200 оборотов в минуту. Рабочий объем силового агрегата составлял 12667 кубических сантиметров.

Двигатель имел воздушное охлаждение. На грузовик устанавливали пятиступенчатую механическую коробку переключения передач с синхронизаторами на второй-пятой передачах. КПП оснащалась электрическим пневмопереключателем, что обеспечивало удобство работы и высокую долговечность. Сцепление – двухдисковое, сухое с гидравлическим приводом. Тормозная система – пневматическая, барабанного типа с действием на все колеса. Емкость топливного бака составляла 500 литров. Средний расход для смешанного цикла равнялся 30 литрам на 100 километров. Максимальная скорость движения – 80 км/ч.

Двигатель Татра 148 отличался высокой надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. При своевременном сервисном обслуживании он годами исправно выполнял свои функции, не требую ремонта. Если все же случалась поломка, ее устранение не требовало значительных затрат сил, времени и средств. Силовой агрегат имел простое устройство, в котором опытный механик мог быстро разобраться и выяснить причину неисправности. Достать запчасти также не составляло труда, так как многие детали от советских грузовиков можно было применить для ремонта данной модели.
На автомобиле использовались шины размером 275/70 R22.5, которые надевались на диски 9.5Jx22.5. Колесная формула автомобиля – 6х6. Запасное колесо располагалось за кабиной и держалось при помощи специального металлического крепления. В базовую комплектацию входил гидравлический усилитель руля, который позволял с легкостью управлять грузовиком на любом дорожном покрытии.

Двигатель

Модель «Татра 148» оснащается очень мощным 8-цилиндровым двигателем, который обладает отличными рабочими параметрами:

• максимальная мощность — 212 л. с.;
• максимальная скорость – 71 км/ч;
• крутящий момент при 1 200 об/мин – 830 кг×м;
• объем камеры сгорания – 12,67 л.

Также двигатель на рассматриваемой модели отличается удачным расположением. Габаритные размеры подкапотного пространства, а также система крепления позволяют выполнять ремонт и текущее техническое обслуживание с максимальным удобством.
Нет необходимости применять какие-либо изощренные приспособления для того, чтобы добраться до масляного фильтра или генератора: все находится в зоне доступности.

Тип двигателя – V-образный. Расположение цилиндров относительно друг друга – 90°. Именно это является одной из причин высокой мощности рассматриваемого мотора. Работает он на дизельном топливе.

Солярка может использоваться даже не очень высокого качества – никакого вреда мотору это не нанесет.

Рассматриваемый двигатель отличается следующими характеристиками, отличающими его от моделей-предшественников:

• существенно снижен расход топлива;
• возможен быстрый пуск двигателя при температуре -20° С;
• уровень вибрации и шума в кабине снижен до минимума;
• использованы воздухоочистные фильтры на масляной ванне.

Также, несмотря на год выпуска, уровень выброса вредных для человека веществ в атмосферу довольно мал.

Важной особенностью мотора ДВС данного типа является воздушное охлаждение, реализованное при помощи вентилятора. При этом жидкостное полностью отсутствует, несмотря на очень большую мощность и крутящий момент.

Даже с учетом этого, двигатель отлично себя показывает при эксплуатации в районах с высокой среднегодовой температурой. Перегрев мотора практически исключен.

Коробка передач

Оснащается «Татра 148» 5-ступенчатой механической трансмиссией. Передаточные числа позволяют передвигаться на одной и той же передаче в самых разных условиях.

Главной особенностью данного грузовика является хребетная рама. Она была разработана именно чехословацкой компанией «Татра» и впервые использована в 20-х годах прошлого века.

Состоит данная рама из следующих основных элементов:

• трансмиссионной трубы, расположенной в центре;
• тонкого вала;
• независимой подвески. Основным достоинством ее является надежность и использование тонкого вала (им заменен карданный аналог).Благодаря высокому запасу прочности такая рама не требует ремонта в течение всего предусмотренного производителем срока эксплуатации.

Подвеска

Сама независимая подвеска состоит из следующих основных частей:

• качающихся полуосей (в количестве двух штук);
• шарнирных механизмов. Единственным недостатком используемой в описываемом грузовике хребетной конструкции является сложность доступа к заключенным в раме деталям в случае необходимости ремонта.Для его осуществления потребуется разобрать саму раму на составные части, а это довольно трудоемкая работа.

Устройство

Основной особенностью конструкции модели является наличие хребтовой рамы специфического типа. В автомобиле применяется трансмиссионная труба-хребет. Именно в ней расположен тонкий вал, применяющийся вместо карданного. К этой трубе крепится силовая установка специальными полурамами. Подобный вариант конструкции дает возможность применять на автомобиле разрезные мосты, а также независимую подвеску. Именно это обеспечивает большой диапазон вертикальных колебаний для полуосей.

Технические характеристики грузовикаСама хребтовая труба выполнена из рессорной стали, за счет чего имеет высокие прочностные показатели, а также стойкостью к изгибу и кручению. В результате была возможность грузить на самосвалы груз, превышающий установленную массу. Подобная конструкция позволяла использовать практически любые габариты колесной базы, а также количество мостов. Основными вариантами были 4х4 или 6х6, однако была возможность создавать и модели 12х12. Но существенным недостатком такой системы была её дороговизна. Так, если в период СССР его выпустили порядка 15 тыс. ед. то сегодня по стоимости такое транспортное средство считалось бы штучным товаром.

Габаритные размеры и колесная формула

Несмотря на то, что автомобиль позиционируется как техника для перевозки больших грузов, он имеет относительно небольшие габаритные размеры, что делает его эксплуатацию простой и незатруднительной.

Рассматриваемый грузовик оснащается различной колесной базой. Данная автомашина может иметь колесную формулу 4×4 и 6×6. Это дает возможность подобрать подходящую модель для выполнения какой-либо конкретной функции.

Устройство кабины и эксплуатация

Рассматриваемая техника довольно комфортабельна в плане эксплуатации не только благодаря своим рабочим характеристикам. В кабине водителя имеется довольно большое количество свободного места, поэтому в ней с комфортом могут расположиться еще два пассажира.

Кресло водителя имеет форму, учитывающую особенности строения спины человека. Поэтому даже продолжительное нахождение в нем не вызывает какого-либо дискомфорта благодаря мягкой набивке из поролона.

Также кресло является пневматическим, его можно легко отрегулировать. В связи с этим любой водитель, обладающий самыми нестандартными антропометрическими параметрами, может с большим комфортом расположиться за рулем Tatra 148.

Удобству управления способствуют большие габаритные размеры лобового и боковых стекол. Благодаря этому водитель может без каких-либо затруднений обозревать все пространство как перед автомобилем, так и по его бокам.

Боковые зеркала заднего вида позволяют без помех видеть все, что находится позади грузовика, даже если осуществляется транспортировка прицепа большой ширины.

Все органы управления располагаются в зоне доступности для водителя, осуществлять какие-либо действия с ними не составляет труда. Приборный щиток содержит следующие приборы и датчики:

• тахометр;
• спидометр;
• датчик уровня заряда аккумулятора;
• сигнализатор давления масла;
• сигнализатор включения света;
• указатели поворота;
• датчик бензина;
• указатель температуры двигателя.

Несмотря на то, что в кабине отсутствует хоть сколько-нибудь серьезная звукоизоляция, шум двигателя или вибрация в ней практически не ощущаются.

Также радует водителей, эксплуатирующих автомобиль в северных широтах, мощная печка. Если она исправна и работает в полную силу, то температура внутри кабины не опускается ниже +18° С даже при -40° С на улице.

Сама кабина расположена довольно высоко. Однако даже человек небольшого роста может без каких-либо затруднений забраться в нее, так как она оборудована специальной подножкой и рукоятью для хвата.

Руль оснащается тремя спицами, его диаметр достаточно велик для комфортного управления, несмотря на отсутствие ГУР.

Причиной популярности автомобиля «Татра 148» является потрясающая выносливость и большой ресурс двигателя. Убедиться в этом можно, посмотрев следующее видео:

Татра 815 / 138 / 148

«», это старейший чешский производитель автомобилей, наиболее известный автомобиль которого имеет индекс Т815. Штаб квартира дислоцируется в Копрживнице в Моравскосилезском крае Чехи. «Татра» входит в тройку старейших сохранившихся автопроизводителей в мире.

После Второй мировой войны «Татра» была национализирована и производила грузовые и легковые автомобили класса «люкс». С 2013 года предприятием владеет «Tatra Trucks Inc» из Остравы (ранее Truck Development).

Tatra Т27

Популярные в СССР самосвалы Татра моделей 138, 148 и 815 имели оригинальную конструкцию. Узлы и агрегаты крепились к мощной трубе, которая одновременно выполняла роль рамы.

Tatra 138

Tatra 148

Tatra Т815

Популярные в СССР грузовые автомобили из Европы:

1. IFA W50 — грузовой автомобиль производства ГДР
2. Magirus-Deutz 232 D 19 – еще один представитель немецкого автопрома
3. Прага — чешский производитель автомобилей, мотоциклов, автобусов, самолетов, танков, запчастей и грузовых автомобилей

Современный модельный ряд

Автозавод Татра не изменяет традициям и выпускает широкую гамму строительной, военной, лесозаготовительной и другой спецтехники. Эта техника имеет различные варианты колесной базы, монтажную длину рамы, колесную формулу, грузоподъемность и другие параметры позволяющие сконфигурировать грузовой автомобиль под самые разные потребности.

Линейка современных шасси с двигателем PACCAR MX отвечающими строгим ограничениям на выбросы Euro 6. Уникальная конструкция шасси не требует дополнительного подрамника для крепления кузова самосвала. Независимая подвеска с воздушной амортизацией позволяет увеличить скорость транспортировки, в результате чего достигается существенный рост производительности. КПП известных брендов, ZF и Allison, хорошо работают с мощными и экономичными двигателями PACCAR. Для тех, кто предпочитает легкость управления транспортным средством, доступна 16-ступенчатая автоматическая трансмиссия Astronic. Клиенты, которым требуется непрерывная передача крутящего момента, могут использовать автоматические коробки передач Allison с 6 и 7 скоростями, где классическая муфта заменяется гидродинамическим преобразователем. Новая кабина автомобиля TATRA PHOENIX Euro 6, поставляемая DAF TRUCKS, обеспечивает больше пространства, комфорта и безопасности.

Прямой потомок коммерческой линейки T 815-2 EURO II. Автомобили для использования в гражданском секторе. Доступны схемы 4х4, 6х4, 6х6 и 8х8. Возможна установка классического 8-цилиндрового двигателя ON AIR tm с непосредственным воздушным охлаждением производства компании TATRA, а также одного из двигателей жидкостного охлаждения сторонних компаний. Комбинированная подвеска, состоящая из листовых рессор или цилиндрических пружин и пневмобаллонов высокого давления.

Средний внедорожный грузовик с колесной формулой 6х6. Компоновка: Кабина над двигателем, лонжеронная рама, трансмиссия на основе портальных мостов TATRA Rigid.

Шасси 6х6, 8х8 и 10х10 и 12х12 для разнообразной военной и гражданской спецтехники.

В настоящее время, техника оригинального исполнения уже не продаются, разве что на Авито можно купить б/у самосвалы ТАТРА моделей 138/148 и Т815

Видео

Видеообзор. Преставлены:
— TATRA T 815 6×6 S1(one-sided tipper);
— T815 6×6 S3 (three-way tipper);
— Т815-2 Facelift 6×6 S3 (three-way tipper);

Технические характеристики самосвалов ТАТРА Т 815

В Советском Союзе грузовая автотехника была представлена достаточно широко. Тут тебе и изделия отечественных автозаводов – МАЗ, КАМАЗ, ЗиЛ, КАЗ. Грузовики и самосвалы ИФА и МАГИРУС поставлялись из стран СЭВ. Западные производители, хотя и в минимальных количествах, но также поставляли Мерседес Бенц, Ивеко и Вольво. Тем не менее, продукция чехословацкого автопроизводителя — ТАТРА-815 — сумела найти свою нишу и долгие годы эти крепкие и неприхотливые самосвалы верой и правдой служили на благо развития нефтедобывающих регионов.

1. Кстати, у термина «Tatra», применительно к технике, есть еще одно значение. Существуют трамваи марки «Татра» производства ЧКД (ČKD)
2. Татра 813 – это 4-осное автомобиль-шасси со всеми ведущими колесами. Использовалось под специальную, в т.ч. военную, технику.

«Татра 148»: описание, сфера применения, технические характеристики

Компания Tatra является чехословацким производителем, сконструировавшим и выпустившим в продажу модель под названием «Татра 148».

Она обладает выдающимися рабочими параметрами, актуальными даже сегодня.

Используемый двигатель

Модель «Татра 148» оснащается очень мощным 8-цилиндровым двигателем, который обладает отличными рабочими параметрами:

• максимальная мощность — 212 л. с.;
• максимальная скорость – 71 км/ч;
• крутящий момент при 1 200 об/мин – 830 кг×м;
• объем камеры сгорания – 12,67 л.

Также двигатель на рассматриваемой модели отличается удачным расположением. Габаритные размеры подкапотного пространства, а также система крепления позволяют выполнять ремонт и текущее техническое обслуживание с максимальным удобством.

Нет необходимости применять какие-либо изощренные приспособления для того, чтобы добраться до масляного фильтра или генератора: все находится в зоне доступности.

Тип двигателя – V-образный. Расположение цилиндров относительно друг друга – 90°. Именно это является одной из причин высокой мощности рассматриваемого мотора. Работает он на дизельном топливе.

Солярка может использоваться даже не очень высокого качества – никакого вреда мотору это не нанесет.

Рассматриваемый двигатель отличается следующими характеристиками, отличающими его от моделей-предшественников:

• существенно снижен расход топлива;
• возможен быстрый пуск двигателя при температуре -20° С;
• уровень вибрации и шума в кабине снижен до минимума;
• использованы воздухоочистные фильтры на масляной ванне.

Также, несмотря на год выпуска, уровень выброса вредных для человека веществ в атмосферу довольно мал.

Важной особенностью мотора ДВС данного типа является воздушное охлаждение, реализованное при помощи вентилятора. При этом жидкостное полностью отсутствует, несмотря на очень большую мощность и крутящий момент.

Даже с учетом этого, двигатель отлично себя показывает при эксплуатации в районах с высокой среднегодовой температурой. Перегрев мотора практически исключен.

Особенности автомобиля

Несмотря на то, что автомобиль позиционируется как техника для перевозки больших грузов, он имеет относительно небольшие габаритные размеры, что делает его эксплуатацию простой и незатруднительной.

Рассматриваемый грузовик оснащается различной колесной базой. Данная автомашина может иметь колесную формулу 4×4 и 6×6. Это дает возможность подобрать подходящую модель для выполнения какой-либо конкретной функции.

Оснащается «Татра 148» 5-ступенчатой механической трансмиссией. Передаточные числа позволяют передвигаться на одной и той же передаче в самых разных условиях.

Главной особенностью данного грузовика является хребетная рама. Она была разработана именно чехословацкой компанией «Татра» и впервые использована в 20-х годах прошлого века.

Состоит данная рама из следующих основных элементов:

• трансмиссионной трубы, расположенной в центре;
• тонкого вала;
• независимой подвески. Основным достоинством ее является надежность и использование тонкого вала (им заменен карданный аналог).

Благодаря высокому запасу прочности такая рама не требует ремонта в течение всего предусмотренного производителем срока эксплуатации.

Сама независимая подвеска состоит из следующих основных частей:

• качающихся полуосей (в количестве двух штук);
• шарнирных механизмов. Единственным недостатком используемой в описываемом грузовике хребетной конструкции является сложность доступа к заключенным в раме деталям в случае необходимости ремонта.

Для его осуществления потребуется разобрать саму раму на составные части, а это довольно трудоемкая работа.

Запасные части

Несмотря на то, что выпускался грузовик в период с 1972 по 1982 г., приобрести запасные части на него при возникновении необходимости и на сегодняшний день не составляет большого труда.

Это возможно благодаря тому, что компания по производству данных автомобилей существует до сих пор и успешно функционирует, поэтому новые оригинальные детали имеются в продаже в достаточном количестве.

Различного рода грузовики, схожие с «Татрой 148», до сих пор продолжают колесить по дорогам ближнего зарубежья.

Многие механизмы на новых машинах подходят к Tatra 148, то есть в данном случае действует преемственность поколений. Если нет возможности что-либо приобрести именно на модель под маркировкой 148, можно легко подобрать аналогичную деталь от другого типа машин.

С1 и другие модификации

Фото: самосвал «Татра 148 С1»

Рассматриваемая техника отличается наличием большого количества всевозможных модификаций.

Модернизации подвергались в течение всего времени производства не только двигатель и иные механизмы, но также и кузов. Например, модель «Татра 148» с приставкой С 1 обладает усиленной рамой, позволяющей ей перевозить целых 16 тонн груза.

Также модель «Татра 148 С1» имеет следующие особенности:

• разгрузка односторонняя;
• предусмотрено использование прицепа (до 20 т).

База данного автомобиля была использована для сборки следующих модификаций:

• трехосного самосвала Tatra 148S-3 (разгрузка с трех сторон);
• автокранов AD-20, AD-160, AD-070 (использовалась телескопическая стрела);
• гидронаторов;
• экскаваторов UDS-113A, UDS-110A и других подобных (стрелы – телескопического типа);
• миксеров для бетона.

Возможно все это стало благодаря особенностям конструкции хребетной рамы.

Отзывы

Отзывы о грузовике «Татра 148» можно встретить только положительные. Согласно им, данный автомобиль обладает следующими достоинствами, отличающими его от остальных аналогичных, выпущенных в тот же период времени:

• прочность подвески и ходовой части;
• относительно малый расход топлива;
• комфортабельность эксплуатации;
• универсальность;
• высокая производительность.

Эксплуатировался грузовик «Татра 148» в различных странах – как ближнего зарубежья, так и в республиках СССР. Данная модель отлично показывает себя не только на равнинной местности, но также в горах, на крутых подъемах.

Даже при полной нагрузке и с 20-тонным прицепом Tatra 148 легко преодолевает крутые подъемы (до 30°). Без прицепа данной модели вполне по силам и 45°-е подъемы.

Цена на «Татра 148» напрямую зависит от года выпуска автомобиля. На рынке продажа машины начинается от 800 тыс. Самая большая цена, за которую можно купить «Татра 148» — 2,5 млн руб.

Комфортабельность эксплуатации

Рассматриваемая техника довольно комфортабельна в плане эксплуатации не только благодаря своим рабочим характеристикам. В кабине водителя имеется довольно большое количество свободного места, поэтому в ней с комфортом могут расположиться еще два пассажира.

Кресло водителя имеет форму, учитывающую особенности строения спины человека. Поэтому даже продолжительное нахождение в нем не вызывает какого-либо дискомфорта благодаря мягкой набивке из поролона.

Также кресло является пневматическим, его можно легко отрегулировать. В связи с этим любой водитель, обладающий самыми нестандартными антропометрическими параметрами, может с большим комфортом расположиться за рулем Tatra 148.

Удобству управления способствуют большие габаритные размеры лобового и боковых стекол. Благодаря этому водитель может без каких-либо затруднений обозревать все пространство как перед автомобилем, так и по его бокам.

Боковые зеркала заднего вида позволяют без помех видеть все, что находится позади грузовика, даже если осуществляется транспортировка прицепа большой ширины.

Все органы управления располагаются в зоне доступности для водителя, осуществлять какие-либо действия с ними не составляет труда. Приборный щиток содержит следующие приборы и датчики:

• тахометр;
• спидометр;
• датчик уровня заряда аккумулятора;
• сигнализатор давления масла;
• сигнализатор включения света;
• указатели поворота;
• датчик бензина;
• указатель температуры двигателя.

Несмотря на то, что в кабине отсутствует хоть сколько-нибудь серьезная звукоизоляция, шум двигателя или вибрация в ней практически не ощущаются.

Также радует водителей, эксплуатирующих автомобиль в северных широтах, мощная печка. Если она исправна и работает в полную силу, то температура внутри кабины не опускается ниже +18° С даже при -40° С на улице.

Сама кабина расположена довольно высоко. Однако даже человек небольшого роста может без каких-либо затруднений забраться в нее, так как она оборудована специальной подножкой и рукоятью для хвата.

Руль оснащается тремя спицами, его диаметр достаточно велик для комфортного управления, несмотря на отсутствие ГУР.

Татра-138. Самый необычный грузовик времен СССР

Первые опытные образцы семейства Т-138 (6х6) и версии Т-137 (4х4) были построены в 1955 г., дебют грузовиков состоялся летом 1956 г. на международной выставке в Брно

Как известно, основа конструкции «Татры», состоявшая из хребтовой трубы вместо рамы и качающихся полуосей, была разработана ещё в 1920-х знаменитым конструктором Гансом Ледвинкой (Hans Ledwinka) и в течение всего ХХ века оставалась по сути неизменной

Однако расположение агрегатов на Т-138 несколько изменилось в сравнении Т-111, было построено по модульному принципу. Двигатель размещался на четырёх опорах над передним мостом

На автомобиль устанавливался четырёхтактный V-образный 8-цилиндровый дизель Т-928 с мощностью 180 л.с.

С 1967 года до конца выпуска в 1971 году внешность кабины постоянно менялась из-за подготовки к выпуску новой модели Татра-148

С 1962 по 1972 г. в СССР поступило, по разным данным, 8200–8550 единиц Татра-138.

Автомобили предназначались в первую очередь Министерству нефти и газа, во множестве эффективно работали на Севере на обустройстве нефтегазовых месторождений, у нефтяников Татарии. «Татры» эксплуатировали на строительстве Братской ГЭС на Ангаре, каскадных ГЭС в Карелии, они составляли солидную часть автотранспорта Якутии, Магаданской области, Дальнего Востока. Их приобретали золотодобытчики, Минцветмет, Минтяжмаш, широко применяли на строительстве городов за Полярным кругом, в частности Норильска, «Татры» играли важную роль в промышленном и жилищном строительстве Ленинграда и области

В очень быстром времени Татра-138 стали очень популярными среди водителей из-за плавного хода, хорошей обзорности и теплым кабинам. “Попасть” на Татру было крайне сложно

В 1966 г. в Тюменском гарнизоне пожарной охраны на шасси Т-138 был создан первый в мире автомобиль газоводяного тушения АГВТ-100(138), действовавший по принципу испарения воды в среде отработанных газов реактивного двигателя. На автомобиле установили капитально отремонтированный турбореактивный ВК-1 от самолёта МиГ-15. Основным предназначением этой машины стало тушение газовых и нефтяных фонтанов

На рубеже 1970–1980-х выработавшие свой ресурс «138-е» по всей стране массово шли под списание. Последние поступления Т-138 в СССР, в основном военных (из армии бывшей ГДР), имели место в начале 1990-х. Доставлявшие гуманитарную помощь «Татры» здесь же и оставались, поскольку Германии были не нужны

Технические характеристики автомобилей Tatra серии Т-138 образца 1962 г

Найдены возможные дубликаты

ТС, с твоего позволения, чуть чуть добавлю, т.к. лично я раньше никогда не слышал о подобных конструкциях грузовиков без рамы, на хребтовой трубе, то полез гуглить. Кому интересно, выглядит это так. И фото двигателя тоже нашёл, для общего развития.

убей не понимаю как двиг охлаждается без радиатора.

Дизель не сильно греется, и ребер охлаждения хватает, эта причина почему на севере любили эти движки.

Это рисунок именно татровского движка? просто я на них не видел ребер охлаждения.

У Запорожца такая же схема охлаждения. Правда движок там V-образный.

тогда уж как у жуков-порше

нет трактор Т-40. Просто для примера принципа действия

спасибо, а я и не знал что у трактора тоже такой

так же как на мопедах, мотоциклах, запорожцах, ФВ Жук и прочих порше – потоком воздуха.

Воздухом, обдувом. Радиатор то нужен для охлаждения самой жидкости в системах с жидкостным охлаждением (антифриз/тосол охлаждает двигетель, забирая у него температуру, сам при этом нагревается, циркулирует в радиатор и охлаждается там набегающим потоком воздуха и/или вентилятором системы охлаждения). В двигателях с воздушным охлаждением изначально нет охлаждающей жидкости, там просто засасывается внешний воздух, проходит по определённым для него каналам и выбрасывается горячий наружу (его не надо охлаждать, т.к. повторно он не будет использоваться). Это если упрощённо.

Как на старых самолетах) только с вентилятором вместо набегающего потока воздуха)

ну да, я подозревал, но просто не видел ребер.

У нас в детстве даже анекдот на эту тему был::

Встречаются Татра и танк. Танк спрашивает: “Татра, а почему ты такая косолапая?”

А Татра отвечает: ” Я же не спрашиваю почему у тебя писюн на лбу растет!”

насколько знаю татра еще уникальна тем, что двигатель был с воздушным охлаждением. Именно по этому на Севере и использовался активно. Печки обогрева были бензиновые. На черном рынке СССР купить печку от Татры стоило около 1000 рублей (при зп среднем 120 руб)

а чего в ней такого что кустари сделать не могут

на мой взгляд (подчеркиваю) высокотехнологичное что-то кустари сделать в принципе не могут. недокулибины могут сделать что-то типо гравицапы))), но настоящую высокотехнологичную, продуманную, просчитанную, выверенную и испытанную вещь могут сделать, как правило, только на производстве и не кустарями, а инженерами, проектным бюро, специалистами и т.п. что касается печки в авто, честно, я не помню во времена СССР самопальных печек, которые выдавали бы адекватное тепло и были в состоянии прогреть салон при минус 40 за бортом, а печка от Татры, это делала легко. в общем не встречал я кулибиных и кустарей достойных внимания. Попадались максимум энтузиасты-собиратели сварочных аппаратов, резчики по дереву, кузнецы, но инженера агрегатчика, который разработал, собрал, испытал и самое важное остался бы этим агрегатом доволен – я еще не встречал)) остальные все для меня – прокладочники (те кто увеличивал камеру сгорания двумя прокладками меня топливо с 92 на 76 бенз)) Допускаю, что могут быть редкие одиночки – исключения из моих правил, но тогда это уже не “кустарное” производство.

кустари сделать в принципе не могут

кустари, кустарям рознь. Встречал таких, что у них в загашнике цельная кафедра по техмашу – тут вопрос в том что многое можно сделать только на спецоборудовании